利曼冠軍:Peugeot 908 HDi FAP

完賽里程:5206.278 公里

平均車速:216.664 公里/小時

2009年,標緻以一台柴油車實現了奪冠夢想,標緻908HDi FAP在24小時內共完成了382圈5206公里。不過這年的賽事並沒有驚心動魄的過程,整場比賽中7號車始終占據第一名的位置,最終標緻用冠亞軍向這場法國頂級賽車表示了敬意!

2009年標緻痛定思痛,對賽車進行了一次技術升級,讓908擁有更好的FAP系統,更重要的是更好的穩定性。而隨着規則改變,宿敵Audi R10 Tdi也被更新的R15所取代。除了三台廠隊標緻,來自法國的Pescarolo Sport也使用了一台老版本908參賽。

最後標緻9號車牢牢把握着領先優勢,並一路贏到最後,8號標緻賽車則拿到亞軍。統治利曼已經五年的奧迪保住了殿軍,標緻的勝利讓奧迪的六連冠夢碎,也為法國廠商在利曼賽場上挽回了一絲尊嚴。最重要的是,這頭獅子讓那個被奧迪統治的乏味年代,有了更多的樂趣。

2009年∼2011年,蒙地卡羅賽被排除在WRC的賽程之外,變成IRC(洲際越野挑戰賽)的比賽。所以傳統WRC開幕戰都在蒙地卡羅舉辦,2009年則改成瑞典站開開幕賽。由於參加IRC的賽車是成本較低、檔次也較陽春的S2000組別,對於參賽隊伍的經濟負擔較小,所以參賽的隊伍就變多!像是Skoda Fabia、Mini Countryman、Fiat Grande Punto、Toyota Auris、Peugeot 207、Opel Corsa。會創造這個組別,只是因為WRC希望可以恢復睽違已久的百家爭鳴時代。總之,2009年很多事情都變了,都是金融海嘯惹的禍!

第一名:Peugeot 207 S2000

一∼三名大滿貫

Peugeot 207 S2000搭載可輸出280hp馬力及25.5kgm扭力峰值的引擎,車重僅有1100kg、車長也只有4米03,敏捷刁鑽的表現 在S2000級距賽事中幾乎所向無敵,在IRC賽事曾經拿下連續六年越野挑戰賽冠軍頭銜,但由於檔次並非WR賽車,所以無法參加WRC。

2009年1月,家鄉離蒙地卡羅很近的雪鐵龍青年隊選手:奧吉耶因為合約裡頭有規定要參加蒙地卡羅大賽(當時並未在WRC的積分內),所以雪鐵龍車隊不願意參賽,就請同集團的標緻代打。奧吉耶駕駛著標緻207賽車參加IRC的蒙地卡羅賽並奪得冠軍。讓他有機會在雪鐵龍車隊成為正式選手!所以這台車算是奧吉耶揚名立萬的第一台車!直到2018年,他總共拿過6次蒙地卡羅賽冠軍。

冠軍:United Kingdom Jenson Button《95分》

亞軍:Germany Sebastian Vettel《84分》Red Bull

冠軍車隊:United Kingdom Brawn《172分》

分站冠軍:8、領先分數:18《險勝》

引擎:GermanyMercedes   

輪胎:Bridgestone

亞軍車隊:Austria Red Bull-Renault《153分》

2008年∼2009年,本田、寶馬和豐田都因為世界金融危機而退出F1賽事,導致製造商車隊不再控制該項運動。著名F1設計師兼本田車隊領隊:羅斯•布朗 (Ross Brawn,1954年11月∼)在2009年3月收購本田車隊;並改名為Brawn車隊。該車隊經歷一段痛苦歷程,過程中裁員了數百名員工。但是他們在巴西站提前拿下2009年的車隊總冠軍,創下新成軍第一年就拿下冠軍的首例。Brawn車隊首席車手:傑森•巴頓(Jenson Button)也在巴西站提前拿下車手總冠軍。2009年11月賓士集團宣布收購布朗GP車隊75.1%股份,更名為Mercedes GP Petronas F1 Team。

寶馬F1車隊由彼得薩伯領導的創始團隊回購,蓮花車隊則正好相反,原本由製造商擁有、但逐漸演變成私人車隊,最終又改組為雷諾車隊。

詹森·巴頓(Jenson Button,1980年1月∼)是2009年冠軍,在賽季一開始勢如破竹,贏得賽季頭七場比賽中的六場比賽,這個成就僅有阿爾貝托·阿斯卡里、胡安·范吉奧、吉姆·克拉克和麥可·舒馬克曾達成。不過賽季後段就不太好,差點輸給首次駕駛紅牛賽車出戰的維特爾,但依舊拿到冠軍,維特爾成為史上最年輕的F1亞軍。

詹森·巴頓(Jenson Button,1980年1月∼)在2003年賽季加入英美車隊,在2004年取得季軍,後來英美在2006年賽季更名為本田車隊,巴頓在本田出賽113場賽事後,本田宣布退出F1,使得巴頓無法參加2009年賽季。直到2009年2月,羅斯·布朗進行管理層收購該隊後才得以參賽,他打平在前七場賽事贏得六場的紀錄,接著在巴西大獎賽奪得車手世界冠軍,且積分在整個賽季皆處於領先;他的成功也讓布朗車隊保住了車隊世界冠軍。

巴頓在2009年的冠軍很轟動!因為他立即寫了一本關於他在2009年賽季的書《My Championship Year》,而且在2009年11月19日就出版上市,12月13日還榮獲2009年BBC年度體壇風雲人物獎亞軍與勞倫斯世界年度最佳突破獎。2010年1月1日還被授予大英帝國勳章(MBE),他的家鄉弗羅姆有條以他命名的街道詹森大街(Jenson Avenue)。在總出賽數與總起步數,巴頓都名列第二,但第一名都是魯本斯·巴里切羅(Rubens  Barrichello),他是舒馬克的萬年隊友,但在2009年,他是巴頓的隊友,年度第三名。他算是F1中最具經驗的車手,連續出賽18年加上是第一位出賽場次超過300場的車手,其餘兩位是舒馬克與巴頓。

Germany達卡冠軍:

Volkswagen Race Touareg 2

2008年達卡拉力賽停賽一年,是因為無法確定非洲賽段內能否保證安全問題,但後來還是沒辦法解決,於是達卡賽事組決定將2009年的達卡拉力賽撤離非洲,移師南美洲阿根廷和智利,從此達卡拉力賽不再是到達卡,賽事路線也以穿越阿根廷和智利直至今日。三菱車隊因諸多考量,主要是為了宣傳新車, 所以決定改以Lancer車系為基礎打造代號MRX09的Racing Lancer拉力賽車來參與移至南美的達卡賽事,當然∼最後就輸掉了,後來三菱車隊在2010年就宣佈退出達卡拉力賽了。

或許受到全球2008年金融海嘯的影響,2009年動用車廠資源投入賽事的只剩下了福斯與三菱,福斯已經是第4年參賽,有非拿下冠軍的決心。

2009年參賽的Race Touareg 2賽車仍使用柴油引擎,但降低了最大輸出動力、換來的是車內擁有空調系統(但室內溫度仍高達攝氏50度)。前後懸吊系統直接與車體連接、並沒有一般民用車常見的「副衍架」 (Sub-frame) 設計。

冠軍: Sébastien Loeb《93分+6冠》險勝

Citroën C4 WRC

亞軍:Finland  Mikko Hirvonen《92分》Ford

2009賽季,勒布與索爾多繼續為車隊效力。勒布贏下了賽季前五站,但在賽季中期表現不佳,在積分榜上落到了米科•希爾沃寧(Mikko Hirvonen)之後。由於他取得了賽季最後兩站的勝利,最後反而以一分之差、驚險贏得2009年的車手冠軍。索爾多最終排名第三,總共7次登上領獎台,但依然沒有獲勝,算是一位奇葩!

 

冠軍: Citroën C4 WRC《167分》

亞軍: Ford Focus RS WRC 09《140分》 

 

2009年派克峰

冠軍: Nobuhiro Tajima

車輛: Suzuki SX4

時間:10:15.368

Germany利曼冠軍:Audi R15 TDI plus

完賽里程:5410.713 公里

平均車速:225.228 公里/小時

2010年的Audi R15 TDI plus是台神車!打破了22年前由捷豹車隊創造的記錄,397圈5411公里的新紀錄無疑讓利曼歷史中眾多神車都感到不可思議!

2010年依舊有四台標緻908 HDi FAP 出現在利曼賽道。但是卻迎來了一個悲慘的結果,彷彿是1991年的重演!雖然在排位賽一舉拿下竿位及包攬第二到第四,展現強烈的奪冠企圖,但最後卻相繼發生底盤故障(1部)以及嚴重的引擎問題(3部)而全面退賽。

奧迪以2009年的R15 TDI為基礎的改良車型:R15 TDI Plus統治了比賽,包攬了前三名,開啟了又一次五連冠的征程。 

United States第一名:Ford Fiesta S2000

台灣029期、日本027期

Germany第二 ∼三名:Škoda Fabia S2000

《一山二虎Part6》
2010年麥拉倫車隊


一虎:Jenson Button(2009冠軍)
二虎:Lewis Hamilton(2008冠軍)


結果:在2007年Hamilton就曾經與兩屆冠軍:Fernando Alonso共同效力於McLaren車隊,那時相處已經非常火爆!但Hamilton尚未拿過冠軍,所以還稱不上一山不容二虎!後來2009年底麥拉倫車隊又宣佈要與當屆冠軍:Jenson Button簽約,大家就已經知道糟糕了!2010年賽季,兩人果然一山不容二虎,在賽道上短兵相接,將車隊的耳提面命當作耳邊風,最後2010年的冠軍是 Vettel,而且還蟬聯四年冠軍。

冠軍:Germany Sebastian Vettel《256分》

亞軍:Spain Fernando Alonso《252分》Ferrari

冠軍車隊: Red Bull《498分》

分站冠軍:9、領先分數:44

引擎:Renault

輪胎:Bridgestone(只用一年)

亞軍車隊:United Kingdom McLaren-Mercedes《454分》


紅牛車隊在2010年表現優異,主要歸功於他們於2007年找來的首席設計師亞德里安•紐維。紅牛車隊在倒數第二站-巴西大獎賽贏得了車隊世界冠軍。

2010年F1的最大變化就是積分系統的改變,由前八名分獲10-8-6-5-4-3-2-1分改為前十名分獲25-18-15-12-10-8-6-4-2-1分。

找來七屆世界冠軍得主:舒馬克來助陣的梅賽德斯車隊(原布朗GP)的成績與2009年相比,退步很大。但麥拉倫和法拉利車隊在2010賽季的表現較2009年更好,故分別獲得車隊積分榜第二和第三。

2010賽季從3月初的巴林大獎賽開始,至11月中旬的阿布達比大獎賽結束。全年19站比賽,沒有任何一位車手能夠在積分榜上長期領先。原本在韓國站之前,排名第一的是紅牛車隊:馬克••韋伯(Mark Webber)。在2010年最後一站阿布達比站,法拉利車隊的費爾南多•阿隆索(Fernando Alonso,1981年7月29日-)則以246分領先;緊追在後的是238分的韋伯;維泰爾231分第三;漢密爾頓222分第四,如果阿隆索在這場比賽進入前五名,就能拿到冠軍,結果他只能以第七名完成賽事,韋伯更衰,只拿到第八。

由於拉利車隊只顧著盯住韋伯;卻沒考慮到維泰爾,戰術運用上的大失敗導致失去了世界冠軍,同時也受到輿論質疑。最後,賽巴斯蒂安•維泰爾(Sebastian Vettel,1987年7月3日-)以256分積分壓過阿隆索的252分成為成為F1最年輕的車手冠軍。



2009賽季首次駕駛紅牛賽車出戰的德國賽車手:賽巴斯蒂安•維泰爾(Sebastian Vettel,1987年7月∼),就成為歷史上最年輕的世界亞軍。第二年,拿到年度冠軍的他又成為了最年輕的WDC(車隊冠軍)。2010年他還幫助紅牛車隊贏得了隊史第一座車隊冠軍獎盃。他在接下來的2011賽季蟬聯了世界冠軍,也成為了最年輕的二連霸車手。維特爾接下來又在2012年再次獲得世界冠軍,成為運動歷史上最年輕的三冠王、2013年想當然爾,成為運動歷史上最年輕的四冠王。

賽巴斯蒂安•維泰爾同樣保有著F1運動中其他幾項「最年輕」的記錄,包括最年輕的參加正式練習賽的車手,最年輕的獲得大獎賽積分的車手,最年輕的在比賽中領跑的車手,最年輕的杆位發車並獲勝的車手以及最年輕的分站冠軍。

 

 

Germany達卡冠軍:

Volkswagen Race Touareg 2(2)

日本068期(正港車)

2010年派克峰

冠軍: Nobuhiro Tajima

車輛:Suzuki SX4

時間:9:51.278

 

冠軍: Sébastien Loeb《276分+7冠》

   Citroën C4 WRC

亞軍:Finland Jari-Matti Latvala《171分》Ford

冠軍:  Citroën C4 WRC《456分》

亞軍: Ford Focus RS WRC 09《337分》

2010賽季,車隊陣容依然是勒布與索爾多,但增加一位雪鐵龍自己培養的年輕車手:塞巴斯蒂安•奧吉爾。勒布贏得了墨西哥、約旦、土耳其和保加利亞的比賽。索爾多依舊是一勝難求!反而是奧吉爾在葡萄牙贏了一場 ,離頂尖車手越近一步。勒布再次奪得車手冠軍,這已經是七連冠了!而且雪鐵龍再次贏得了車隊冠軍。

Germany利曼冠軍:Audi R18 TDI

完賽里程:4838.295 公里

平均車速:201.265 公里/小時

2011年,新的車種規格制定,更加嚴格地縮限引擎排氣量,燃油消耗量,油箱大小等新的規範,令許多車廠車隊著重於空力的部分改良。而奧迪推出R18 TDI,寶獅推出改版的908,其兩車的特徵都是封閉式座艙,且安裝鯊魚背鰭。

依據新規則打造的全新標緻908與全新的奧迪R18展開了第一次也是最後一次的對決。當比賽進行到第19小時,奧迪#1車與#3車相繼因超車失敗發生嚴重事故而退賽,只剩#2車在賽道上,而標緻分據第二到第四名。可惜這台僅存的奧迪將領先保持到了最後一刻,以一敵三的狀況之下拿走了利曼冠軍,標緻又一次憾負於奧迪,從此標緻就不玩了!

第一名:Peugeot 207 S2000

日本059期


第二名:Škoda Fabia S2000

自2011年起,國際汽車聯盟規定參賽車輛將全面改用符合FIA Super2000規範的四輪傳動系統,搭配符合節能環保趨勢的1.6公升渦輪增壓引擎,最大馬力輸出被限制在300匹,最低車重為1,200公斤,禁止了撥片換檔等一些新的限制。

2011年參加世界拉力錦標賽的賽車有Citroën DS3 WRC、Ford Fiesta RS WRC、Mini John Cooper Works 等賽車。

冠軍:Germany Sebastian Vettel《392分》

亞軍:United Kingdom Jenson Button《270分》McLaren

冠軍車隊:  Red Bull《650分》

分站冠軍:12、領先分數:153

引擎:Renault

輪胎:Pirelli

2011年起連續8年供應F1所有車隊輪胎。

亞軍車隊:United Kingdom McLaren-Mercedes《497分》

 

原本開季的第一場比賽將在巴林舉辦,但遇上了巴林的政局動亂,澳洲墨爾本從原本的第二站晉升成了開幕站。今年賽季採用新輪胎供應商義大利的倍耐力,倍耐力按照國際汽聯的要求刻意將輪胎的衰退大幅提高,增加車隊策略應用同時藉此增加超車機會。但所有車隊在開幕站澳洲站發現輪胎衰退情況並不劇烈,所以這個新規則顯得很沒意義!

2011年無疑是紅牛的天下,紅牛RB7賽車在排位賽顯示出無人能及的速度,加上明顯兩端下凹能在彎道帶來更多下壓力的「前翼」,包括法拉利在內的車隊始終不解其作用,因此沒有第二支車隊有類似鼻翼。

在賽事還剩下四場比賽時,賽巴斯蒂安•維泰爾(Sebastian Vettel,1987年7月~)在日本站取得季軍,從而提前奪得2011年車手總冠軍。在賽事還剩三場比賽時,紅牛車隊在韓國站提前獲得車隊總冠軍。至於阿隆索只在英國站獲得本賽季個人以及法拉利的唯一勝利。賽季結束之後,阿隆索與妻子離婚,搬離瑞士回到西班牙。

Germany達卡冠軍:(三連霸)

Volkswagen Race Touareg 3(3)

VW Motorsport2010年正式發表2011年達卡越野賽的新版賽車Race Touareg 3,新車針對引擎與空氣力學部份進行大幅度修改, 主要針對進氣與散熱系統進行強化,但並未刻意強化動力輸出與修改懸吊系統。

由於非洲地區的動盪不安,所以達卡越野賽雖然維持「達卡」的名號,但整個賽事活動搬移至南美洲進行,有別於非洲地區的沙漠地形,南美洲的高原與叢林混合地形更強化了賽事難度。不過Race Touareg 3依舊在Mini All 4 Racing車隊的威脅下,在2011年完成了三連霸的目標,然後就心滿意足地退出比賽了。

 

冠軍: Sébastien Loeb《222分+8冠》

  Citroën DS3 WRC 

亞軍:Finland Mikko Hirvonen《214分》Ford

軍:France Sébastien Ogier《196分》Citroën

2011年起FIA規定參賽車輛將全面進行大改款,因此WRC引擎本體全都改採1.6升渦輪增壓引擎搭配4WD傳動系統,另外WRC的參賽車型必需為市售量產車。

2011賽季,奧吉爾終於取代了一勝難求的索爾多,成為勒布的固定隊友。兩人駕駛全新的雪鐵龍DS3 WRC各自取得了5場勝利。勒布最終再次名列榜首,取得了八連冠!《萬年亞軍》米科•希爾沃寧在2011年的排名果然依舊是第二!勒布的新隊友:奧吉爾則排名第三。雪鐵龍再次贏得了車隊冠軍,不過奧吉爾在季後終於與勒布與雪鐵龍車隊翻臉了,轉投福斯車隊。

2011年派克峰

冠軍:   Rhys Millen

車輛:Hyundai Genesis Coupe

時間:9:46.164

Citroën DS3 WRC介紹

DS3由雪鐵龍在2009年開始製造生產並在2010年1月上市的高檔迷你車。這是雪鐵龍將DS品牌(法語發音:déesse,意思為女神)從雪鐵龍品牌中獨立出來的第一款車型。DS3量產的車型十分接近原先雪鐵龍所公布的DS概念車的樣貌。雖然DS品牌是想讓20世紀中期,被譽為經典的雪鐵龍DS車系復活,但DS3不打算承襲原先DS車種的樣貌及特質。

DS3曾經被英國汽車雜誌Top Gear Magazine評為2010年年度風雲車,在歐洲高檔迷你車銷量中佔全體的40%, 再一次成為歐洲最暢銷的高檔迷你車種。

冠軍:  Citroën DS3 WRC《403分》

亞軍: Ford Fiesta RS WRC《376分》

Germany利曼冠軍:Audi R18 e-tron quattro

完賽里程:5151.762 公里

平均車速:214.468 公里/小時

2012年,原利曼系列賽事改組為世界耐力錦標賽,新的車種規範LMP1區分為LMP1及LMP1-H(LMP1油電混合組),奧迪因應新賽制、則以2011年的R18為基礎,設計了安裝油電混合系統的R18 e-tron quattro,而原競爭對手寶獅本來也打算推出新的車種因應賽制,然因車廠營收不佳的問題而全面退出賽事,而於1999年後全面退出的豐田則重新返回賽事,並以搭載油電混合系統的TS030 Hybrid參賽。最終由奧迪R18 e-tron quattro掄元,其殊榮包括第一台油電混合車贏得利曼24小時耐久賽,並且奪下WEC首年度的總錦標。

由於2009年∼2011年這三年,蒙地卡羅賽被排除在WRC的賽程之外,成為IRC的比賽。所以參加IRC的賽車是成本較低的S2000組別,得獎的賽車自然也都是S2000組別。不過2012年蒙地卡羅賽又恢復成為WRC的開幕賽,所以獲勝的賽車自然又回歸為成本很高的WR賽車。

第一名:Citroën DS3 WRC

United Kingdom第二名: Mini John Cooper Works WRC

台灣040期、日本086期

Mini的參賽,勾起了老車迷的回憶,因為它將一段斷裂的光榮歷史給接上了:初代Mini曾於1960年代擊敗一堆大馬力怪獸、拿下三屆摩納哥蒙地卡羅越野賽,不僅可以算是連爆冷門,也讓車迷見識這部小可愛竟然擁有小蝦米搏倒大鯨魚的本事。在這樣的歷史紀錄下,為求慎重,Mini要換取更充裕的研發時間,因此決定2011年要拖到第5站義大利才出道,之後參加第8站芬蘭、第9站德國、第11站法國、第12站西班牙以及第13站英國(閉幕站)共六場比賽,2012年開始以正式體制整季參賽,果然拿到蒙地卡羅站第二名。

冠軍:Germany Sebastian Vettel《281分》

亞軍:Spain Fernando Alonso《278分》Ferrari

冠軍車隊:  Red Bull《460分》

分站冠軍:7、領先分數:60《險勝》

引擎: Renault

輪胎: Pirelli

亞軍車隊:Italy Ferrari《400分》

2012年,維泰爾再次和馬克•韋伯搭檔。開幕站澳大利亞站雖然維泰爾在排位賽只跑出第六,但最終卻拿下了第二名。第二站馬來西亞站,維泰爾又與印度威力車隊發生衝突,然後又爆胎,最終只以第十一名完賽。

直到第四站巴林大獎賽,維泰爾才取得桿位並獲得了第一勝。新加坡站之後維泰爾取得了四連勝。倒數第二站:阿布達比站,維泰爾因為油箱內剩餘油料不足,被取消排位賽資格,從最後一名的位置起跑,但在驚濤駭浪中拿下了第三名。

最後一站:巴西站開賽不久就因為擦撞、慘跌到最後1名,在維修站花了些點時間,但最終還是拿到了第六名,車手積分以281比阿隆索的278分多了3分,驚險完成車手3連霸。繼范吉奧(1954∼1957年)、舒馬克(2000∼2004年)之後,第3位完成車手冠軍三連霸的人,並以25歲的年紀成為史上最年輕的三連霸得主。

至於漢密爾頓呢?他在2012年新加坡站結束後,宣佈將離開麥拉倫車隊,加盟梅賽德斯。當被問到是否後悔自己的選擇時,漢密爾頓卻表現得異常堅定,「我必須相信自己的決定。堅持我所選擇的。」2013年,本來對梅賽德斯沒報多大希望的漢密爾頓,反而被W04戰車的速度震撼,漢密爾頓奪得4次杆位,4次領獎台,4次杆位,1個分站冠軍,但是和總冠軍無緣。

蓮花車隊在1963年∼1978年的15個賽季中贏得了7次車隊總冠軍以及6次車手總冠軍。但創辦人:柯林查普曼在1982年去世之後就開始走下坡。車隊在1985年由班尼頓家族收購,1986年更名為班尼頓車隊,車隊在1992年3月搬到幾英里以外的恩斯頓基地。麥可•舒馬克為車隊贏得了1994年和1995年車手總冠軍 與1995年車隊總冠軍。雷諾在2000年收購車隊,並於2002年改名為雷諾F1車隊,2009年底,雷諾將車隊多數股權出售給基尼資本。 2011年蓮花汽車進駐車隊,並更名為「蓮花雷諾」,2012年才又改回蓮花車隊。

United Kingdom達卡冠軍:Mini All 4 Racing

2012年1月在阿根廷揭開序幕的達卡拉力賽,德國X-Raid車隊再度與知名機能飲料商:Monster Energy合作,以MINI Countryman All4 Racing參賽,這也是MINI第二年參加達卡拉力賽。

這回X-Raid車隊勢在必得,一舉推出了五輛MINI Countryman All4 Racing參賽,動力改採用曾在達卡拉力賽取得不錯成績的BMW X3所搭載的3.0L直六渦輪增壓柴油引擎。最大馬力315hp、最大扭力72.4kgm,鮮豔的車體塗裝也象徵著MINI百變的設計風格。

X-Raid車隊除了派出5台MINI參戰,另外還加派3三台改裝的BMW X3應戰,一口氣湊成8∼台車參賽,展現出全力取勝的決心更背負著輸不得的品牌壓力!

 

冠軍:  Sébastien Loeb《270分+9冠》

  Citroën DS3 WRC

亞軍:Finland Mikko Hirvonen《213分》

《冠亞軍同隊+雙料冠軍》2000年後極罕見

2012賽季,由於奧吉爾跳槽福斯車隊,雪鐵龍車隊只好簽下了拿過很多次亞軍的前福特車手:米科•希爾沃寧(Mikko Hirvonen)作為勒布的隊友。

勒布在第80屆蒙地卡羅拉力賽取得首勝,然後又在墨西哥、阿根廷、希臘、紐西蘭、芬蘭、德國、法國和西班牙獲勝。希爾沃寧也贏得葡萄牙拉力賽,但因為使用了不合法的離合器和渦輪被取消了成績。他後來在義大利拉力賽取得 自己在雪鐵龍車隊的首勝。勒布在2012年贏得史無前例的車手冠軍九連霸,希爾沃寧再度排名第二。雪鐵龍再次贏得車隊冠軍。

冠軍:  Citroën DS3 WRC《453分》

亞軍: Ford Fiesta RS WRC《309分》

Loeb在2012年10月初,在自己家鄉的法國Rally贏得分站冠軍,成為WRC史上唯一達成9連霸的車手,整整9個寒暑,WRC沒有再出現過第2個贏得世界冠軍頭銜的名字!自1973年以來的絕大多數WRC比賽紀錄都幾乎被他所刷新,同時創下讓後世車手難以超越的障礙。他還拿下2003、2005和2008年的Race of Champions「車王之王」大賽的勝利,說他是賽車運動有史以來最成功的車手絕不為過。

向來最少出錯的Loeb,在2012年葡萄牙大賽,竟然聽錯領航員Daniel Elena指令,把左轉聽成右轉,導致整輛車滾下坡去嚴重損毀,提前跟葡萄牙Rally說掰掰。WRC官網戲稱Loeb所犯的錯誤,證明他終究還是個凡人。

由於雪鐵龍車隊兩位車手在葡萄牙無功而返,導致Ford廠隊車手:Petter Solberg總積分達到62分,僅落後暫居領先位置的Loeb 4分而已。這成為Solberg自2003年贏得WRC冠軍以來,與Loeb積分最接近的一次。

2012年派克峰

冠軍: Rhys Millen

車輛:Hyundai Genesis Coupe

時間:9:46.164

2012年,由Rhys Millen自組的RMR(Rhys Millen Racing)車隊,將2011年Rhys Millen的父親:Rod Millen所駕駛的韓國現代車廠的Genesis Coupe賽車再進行了性能強化,但基本上是一模一樣的車。

2011年版本的車超越911 GT2 RS奪下冠軍,並創下了賽場紀錄,車手便是Rod Millen,這個冠軍是他送給自己的60歲大壽的禮物。2012年,換成兒子出征,採用全新超寬的Hankook F200賽車光頭胎,並搭配專屬HRE輕合金鋁圈,這次又拿到冠軍,也破了紀錄。可惜,2013年遇上WRC九屆冠軍的勒布開著Peugeot 208 T16來踢館,RMR車隊就無法再改寫世界紀錄了。
 

Germany利曼冠軍:Audi R18 e-tron quattro

完賽里程:4742.892 公里

平均車速:197.446 公里/小時

2013年,在賽事起步後的第四圈發生致命意外,丹麥車手:Allan Simonsen駕駛阿斯頓馬丁撞欄,他被緊急送往賽道醫療中心後宣告不治。這是繼1986年賽季的約•加特納之後又一位在利曼大賽身亡的賽車手。最後丹麥車手湯姆•克里斯滕森(Tom Kristensen)駕駛奧迪戰車奪冠,這是克里斯滕森繼1997、2000、2001、2002、2003、2004、2005、2008年之後,第9度勝出利曼24小時大賽,成為史上奪冠最多的車手。另外,香港GT賽車手歐陽若曦贏得GTE Am組亞軍。

 

第一名:Citroën DS3 WRC

台灣049期、日本095期《 車王退休特別版》

2013賽季,完成了九連霸的勒布決定在2013賽季只參加只參加蒙地卡羅站、瑞典站、阿根廷站和法國站的比賽就退休,逼得雪鐵龍只好重新簽下了一勝難求的索爾多,作為勒布退休之後、希爾沃寧的隊友。該年車隊得到了阿布達比方面的資金支持,因此改名為雪鐵龍道達爾阿布達比世界拉力車隊。雖然拿到了2013年的車隊亞軍,但奧吉爾在本賽季大發威,贏得9場分站勝利,以壓倒性優勢奪得車手總冠軍,福斯車隊也贏得車隊冠軍。

至於勒布在2013年的4場告別賽,他順利贏得蒙地卡羅站與阿根廷站的冠軍,但在瑞典站敗給了最賭爛的小老弟:奧吉爾,最後一場法國站則遺憾退賽!

2013賽季開始,福特就退出WRC,但合作夥伴馬爾科姆賽事公司(M-Sport)仍將用嘉年華參加比賽。

Germany第二名: Volkswagen Polo R WRC

冠軍:Germany  Sebastian Vettel《397分》

亞軍:Spain Fernando Alonso《242分》Ferrari

冠軍車隊:  Red Bull《596分》

分站冠軍:13、領先分數:236

引擎: Renault

輪胎: Pirelli

亞軍車隊:Germany Mercedes《360分》

2013年維泰爾和馬克韋伯的搭檔進入第五年,這年隨著老車王:麥可舒馬克的退役,本賽季回到了五位世界冠軍同場競技。在第二站馬來西亞大獎賽上,維泰爾無視車隊指令強行超越隊友馬克韋伯、引發重大爭議。第八站英國大獎賽上,維泰爾遭遇全年唯一的一次退賽,原因是變速箱故障。

但過了夏休期後,維泰爾氣勢如虹,包攬2013年度下半賽季全部9站的所有冠軍,超過阿斯卡里(Alberto Ascari,1918年∼1955年,1952∼1953年F1車手冠軍,1955年測試法拉利新車時車禍身亡。)的單賽季最長分站連勝紀錄,追平舒馬 克單季最多分站冠軍記錄,並提前四站在印度大獎賽上拿下第四個冠軍,在冠軍排行上超越冼拿、尼基勞達;與保魯斯並列史上第三。不過在2014年,由於開始實行新引擎規則(2.4升V8發動機降為1.6升渦輪增壓V6發動機),紅牛RB10賽車的雷諾引擎又顯得疲軟、難駕馭,所以維泰爾的連霸紀錄就中止於2013年,2014年以第五名坐收。馬克韋伯也離開紅牛車隊,並宣布退役。

United Kingdom達卡冠軍:

Mini All 4 Racing(2)

台灣043期、日本109期(正港車)

Monster Energy X-raid Team 以302號的MINI ALL4 Racing 成功衛冕達卡拉力賽冠軍,更為車手 Stéphane Peterhansel 帶來他賽車生涯中第11座達卡拉力賽冠軍獎盃。他與副車手 Jean-Paul Cottret 駕駛著 MINI ALL4 Racing 由秘魯首都利馬出發,只花了38小時32分便衝過了智利聖地亞哥的終點線,成功完成全程達8600公里的賽道,較亞軍車隊快了 42分鐘。

2013年達卡拉力賽的前五名,MINI ALL4 Racing就佔了三名!
 

冠軍: Sébastien Ogier《290分+1冠》

Germany  Volkswagen Polo R WRC

亞軍:Belgium Thierry Neuville《176分》Ford

軍:Finland Jari-Matti Latvala《162分》VW

 

在連勝場次。福斯車隊創造了WRC歷史上最長的連續十二場獲勝的紀錄,而且還在四年之中創造了兩次十二場連勝的紀錄。第一次 十二場連勝是2013年澳大利亞站到2014年芬蘭站創下的!

2013年派克峰

冠軍:Sébastien Loeb

車輛:Peugeot 208 T16 Pikes Peak

時間:8:13.878

睽違14年後,Peugeot再度重返Pikes Peak Hill Climb重現405 T16的榮耀。Peugeot 208 T16在車側不僅加裝了碳纖維擾流側裙,其排氣管也被牽到車側與擾流套件整合。加上Peugeot招牌的獅爪尾燈組、誇張的超寬車體與後下底盤分流器都展現出十足的性能氣息。最值得一提的是車尾上那具不符比例、來自於利曼大賽的冠軍車:Peugeot 908的超大尾翼。

為了這次比賽,Peugeot請來蟬聯九屆WRC冠軍車手Sebastien Loeb來駕駛,最後他以813.878秒刷新紀錄、贏得無限組別冠軍,勇奪2013 Pikes Peak International Hill Climb總排名第一名!

冠軍:Germany  Volkswagen Polo R WRC《425分》

亞軍:  Citroën DS3 WRC《280分》

Germany利曼冠軍:Audi R18 e-tron quattro

完賽里程:5165.391 公里

平均車速:214.926 公里/小時

此車4連霸

奧迪 五年五冠

2014年,保時捷重新返回LMP1,並以全新的概念打造出919 Hybrid參賽。豐田則以改版的TS040 Hybrid應戰,然最後因油電混合系統故障及變速箱問題而僅有一部勉強完賽,僅得第四。奧迪繼續蟬聯冠軍,但卻失利總錦標,該年度總錦標由豐田獲得。

 

Germany第一名:Volkswagen Polo R WRC

United States第二名: Ford Fiesta RS WRC

福特Fiesta是福特汽車自1976年起推出的次緊湊型車,從第一代推出至今,全球銷售量已經超過1200萬輛。臺灣福特六和在1980年代曾經生產過,但以英文原名稱呼。原本團隊投票表決以Bravo做為車名,不過亨利·福特二世親自推翻了這個決定,將之改成Fiesta。雖然車名已被美國通用汽車公司註冊,但通用汽車卻同意福特汽車使用這個名字。這台2014年的福特Fiesta屬於第六代。

冠軍:United Kingdom Lewis Hamilton《384分》

亞軍:Germany Nico Rosberg《317分》

《冠亞軍同隊+雙料冠軍》

冠軍車隊:Germany  Mercedes《701分》

分站冠軍:16、領先分數:296

F1 W05 Hybrid

引擎:Germany  Mercedes

輪胎: Pirelli

亞軍車隊:Austria Red Bull-Renault《405分》

2014年度賽事總共有19站。印度大獎賽與韓國大獎賽停止舉辦,新加入了俄羅斯大獎賽與奧地利大獎賽。

從2014年賽季開始,所有車隊將使用1.6升渦輪增壓V6發動機,以代替前8個賽季(2006年∼2013年)所使用的2.4升V8發動機。此舉也是自1988年賽季以來一級方程式賽事再次使用渦輪增壓技術。新版引擎將使用《8級!》半自動變速箱,最高轉速被限制為15000轉。規則還要求每個獨立的引擎單元要在至少使用4000公里以後才可以更換,而此前的使用里程為2000公里。變速箱該賽季的變速箱將有《8檔!》,而不是之前的7檔。為了因應全球節能趨勢,從2014年起,每場比賽耗油量必須控制在100千克內,之前並無油量限制,但當時每家車隊大概一場比賽需要160千克燃油。
 

2014賽季,漢密爾頓拿到了11場分站勝利,另有3個亞軍和2個季軍,但他與隊友:羅斯堡的積分爭奪戰非常激烈,直到2014年11月23日最後一場阿布達比大獎賽,路易斯•漢米爾頓(Lewis Hamilton,1985年1月7日-)時隔六年再奪世界車手冠軍,而這座冠軍也是他生涯第二座的冠軍。隊友:尼可•羅斯堡(Nico Rosberg,1985年6月27日-)則是2014年車手亞軍。2014年10月12日,梅賽德斯車隊在俄羅斯大獎賽提前封王,而這座冠軍也是他們作為廠隊以來的首座冠軍。

 

United Kingdom達卡冠軍:

Mini All 4 Racing(3)

2014年派克峰

冠軍:France   Romain Dumas

車輛:Norma M20 RD

時間:9:05.801

冠軍: Sébastien Ogier《267分+2冠》

Germany  VW Polo R WRC

亞軍:Finland Jari-Matti Latvala《218分》

《冠亞軍同隊+雙料冠軍》

台灣047期、日本091期

 

冠軍:Germany  VW Polo R WRC《447分》

亞軍:  Citroën DS3 WRC《210分》

 

Germany利曼冠軍:Porsche 919 Hybrid

完賽里程:5383.455 公里

平均車速:224.039 公里/小時

2015年∼2016年,回歸利曼後的保時捷迅速找回了當年的感覺,保時捷919混動車近乎極致的能量回收和成熟的混合動力雖然沒有了當年賽車的暴力,但是它的性能絕對不容置疑。碳纖維車體,發動機500馬力動力直輸後軸,電動機400匹馬力直輸前軸,駕駛過程中隨時可以將回收的能量通過電機釋放。兩年間它的成績一直非常穩定,3955383公里的最佳成績也直逼由奧迪R15創造的利曼賽事記錄。

2015年保時捷將919 Hybrid進行80%大幅度改良,並將油電混合系統由6MJ升級到8MJ(該級別最高規格)參賽。奧迪亦升級其油電混合系統升級至4MJ並且進行空力套件的修改參賽。豐田則維持14年的6MJ系統並輕微修改空力套件參賽。另一日本廠商日產則以創新概念推出GT-R LM NISMO油電混合賽車參戰LMP1-H。排位賽時,保時捷便展現其性能提升後的成果,在利曼賽道寫下3:16.887單圈最新紀錄(在穆桑大直道加入兩個減速彎後),並最終以第一、第二及第五名完成賽事,也是保時捷參賽利曼史上的第17座冠軍。而日產的賽車設計本身的問題,加上可靠性不足、賽事經驗亦不足,未能在賽道上有所斬獲。保時捷最終獲得該年度總錦標。

Germany第一名:Volkswagen Polo R WRC
一∼三名大滿貫

雖然2013∼2014年賽季,車手Sebastien Ogier與VW POLO R WRC已經包辦了車手及車廠雙料總冠軍,但在2015年之前,想要三連霸的Volkswagen依舊發表了2015年版《Polo R WRC》賽車,就算已經二連霸,但依舊不斷地調校與改良,這台《Polo R WRC》同樣採用了1.6L直四渦輪引擎配置,不僅維持了四輪傳動的設定,並且將最大馬力爆發出315hp的輸出值。而且也依照FIA的規範,把車重保持在1200kg左右。為了讓冠軍車手Sebastien Ogier擁有更好的操控性,變速系統則是採用全新的液壓驅動設計,使得駕駛人可利用方向盤後的快撥換檔片切換檔位。

2015款福斯賽車最大的改變其實是外觀,2013∼2014年賽季都是採用白色為底色的塗裝,2015年則是改以深藍色與白色漸層搭配的全新塗裝,展現出更具動感的視覺效果。也因為完全新車新氣象,所以2015年1月22日到25日的蒙地卡羅站《Polo R WRC》大獲全勝,得獎車手有Sebastien Ogier、Jari-Matti Latvala與Andreas Mikkelsen,其實陣容跟2014年完全一樣!

冠軍:United Kingdom  Lewis Hamilton《381分》

亞軍:Germany Nico Rosberg《322分》

《冠亞軍同隊+雙料冠軍》

冠軍車隊:Germany  Mercedes《703分》

分站冠軍:16、領先分數:275

F1 W06 Hybrid

引擎:Germany  Mercedes

輪胎: Pirelli

亞軍車隊:Italy Ferrari《428分》

由於新款W06混合動力車在季前測試中比任何競爭對手的賽車完成了更多的圈數,並且只使用了一個引擎。這讓漢米爾頓與梅賽德斯車隊如虎添翼!

在摩納哥大獎賽之前,梅賽德斯車隊宣布他們已經與漢米爾頓續約了三年,讓他成為一級方程式中薪酬最高的車手。2015年在匈牙利大獎賽獲得第六名之後,漢米爾頓才創下連續16次登上領獎台的紀錄,這是F1歷史上第二好的成績。當賽季還剩三場比賽,漢米爾頓已經奪得他第三座車手冠軍。

 

United Kingdom達卡冠軍:(四連霸)

Mini All 4 Racing(4)

2015年第36屆的達卡拉力賽多了一位來勢洶洶、陣仗驚人的新對手:Peugeot

歷經13個總長約9000kmSS賽事後,Mini車隊靠著第11次參賽的車手:Nasser Al-Attiyah,稱霸5SS賽段,拿下了2015年達卡拉力賽冠軍,也是Mini All 4 Racing的四連霸。 

Nasser Al-Attiyah出身於WRC,擁有達卡參賽十年的豐富經驗,他在2011年曾經以VW Touarege 3首次奪冠,2015年則是第二次奪冠。這年賽事在後段的表現可說是倒吃甘蔗,在長達14天的馬拉松長途越野賽,最終以35分鐘的優勢順利拿到冠軍!Mini車隊雖寫下四連霸的佳績,但距離由三菱車隊的七連霸、共12冠的達卡紀錄還有一大段距離!

冠軍: Sébastien Ogier《263分+3冠》

Germany  VW Polo R WRC

亞軍:Finland Jari-Matti Latvala《183分》

《冠亞軍同隊+雙料冠軍》

在連勝場次。福斯車隊創造了WRC歷史上最長的連續十二場獲勝的紀錄,並且在四年之中創造了兩次十二場連勝的紀錄。其中第二次是2015年葡萄牙站到2016年墨西哥站連續十二場獲勝。

台灣053期、日本098期 

 

2015年派克峰

冠軍: Rhys Millen

車輛:eO PP03

時間:9:07.222

冠軍:Germany VW Polo R WRC《413分》

亞軍: Citroën DS3 WRC《230分》

冠軍:Germany Nico Rosberg《385分》

亞軍:United Kingdom Lewis Hamilton《380分》

《冠亞軍同隊+雙料冠軍》連續三年

冠軍車隊:Germany  Mercedes《765分》

分站冠軍:19、領先分數:297(狂勝)

引擎:Germany Mercedes

輪胎: Pirelli

亞軍車隊:Austria Red Bull 《468分》

這與2014年Mercedes兩雄對峙場景雷同,但這回冠軍車手易位,Nico Rosberg在年度最終戰:阿布達比站取得積分優勢,只要能夠完賽前3名,世界冠軍的頭銜即穩操勝算。

Lewis Hamilton拿下個人賽季第10勝,Nico Rosberg則拿下世界冠軍,與老爸:Keke Rosberg成為史上第二對父子都拿下F1世界冠軍頭銜的父子檔(第一對是Graham Hill以及Damon Hill),但才拿下世界冠軍一個禮拜而已,現在Nico Rosberg宣布從F1退休,現年31歲的Nico,6歲就開始他的賽車生涯,25年的賽車生涯當中一路過關斬將 ,2006年25歲的時候終於到達F1頂級殿堂,其賽車生涯一路上都與隊友Hamilton相互切磋,最後兩個人都成為F1冠軍。

Germany利曼冠軍:Porsche 919 Hybrid

完賽里程:5233.536 公里
 
平均車速:243.200 公里/小時

第84屆利曼24小時耐力賽正式結束,結局宛如電影情節翻版!TOYOTA #5車在篤定獲勝下,竟然在倒數3分鐘時車輛完全停擺,直接將冠軍拱手讓給原本遠遠落後的PORSCHE #2賽車,而PORSCHE也在驚濤駭浪中意外蟬聯利曼大賽冠軍!

Germany第一∼二名:Volkswagen Polo R WRC

2016蒙地卡羅拉力賽
舉辦日期:1月21日∼1月24日

自2011年起決定重返WRC的福斯車隊,經過2011與2012的練兵,終於在2013年以Polo R WRC賽車正式參賽。透過當家車手Sébastien Ogier與Jari-Matti Latvala、Andreas Mikkelsen等車手的奮戰,VW已憑藉Polo R WRC征戰51場比賽,並寫下42場勝利以及621次賽段最佳速度的成績。包括已提前封王的2016年賽季,Volkswagen廠隊已經連續4度奪下車手、副駕駛與車隊世界冠軍。

2016年11月2日,Volkswagen正式宣告將在2016年賽季結束後離開FIA WRC賽場,為王朝畫下句點。

第三名: Hyundai i20 WRC

達卡冠軍:Peugeot 2008 DKR

憑藉著後驅設定的《2008 DKR》成功在2016年擊敗《Mini》奪下達卡拉力賽冠軍的《Peugeot》,證明了在達卡拉力 賽,就算沒有全時四輪驅動系統也可以征服困境。為了延續Peugeot的達卡霸業,Peugeot決定運用甫發表的3008為基礎打造《3008 DKR》擔任2008 DKR的後繼賽車,同樣採用中置引擎後輪驅動配置,繼續挑戰2017年的達卡拉力賽。

冠軍: Sébastien Ogier《268分+4冠》

Germany  Volkswagen Polo R WRC

亞軍:Belgium Thierry Neuville《160分》Hyundai

 

冠軍:Germany  Volkswagen Polo R WRC《377分》

亞軍:South Korea Hyundai i20 WRC《312分》

 

2016年派克峰

冠軍:France Romain Dumas

車輛:Norma M20 RD

時間:8:51.445 

 

2013年蒙地卡羅拉特瓦拉發車開始,到最後一戰:澳大利亞站福斯二隊的米克爾森衝過終點線,福斯車隊在WRC共經歷200個星期又3天、整整統治WRC四年,留下了讓人難以忘懷的記憶。以下是福斯車隊2013年∼2016年四年戰績分析。 

獲勝場次:452場比賽中福斯獲得其中43場比賽的勝利,勝率高達82.69%,其中有20場比賽是包攬前兩名,有4場比賽是包攬前三名。 

獲勝賽段:52場比賽中共有958個賽段,福斯車隊獲得其中640個賽段勝利,其中有109個賽段是福斯車隊的三位車手包攬了前三名,三位車手有1570次位於賽段前三名。而且奧吉爾和拉特瓦拉參加了全部52場比賽。

頒獎台:在52場比賽中福斯車隊三位車手87次登上頒獎台,其中43次冠軍,26次亞軍,18次季軍。 

福斯車隊的奧吉爾連續986天位居車手積分榜第一位,連續四年獲得年度車手冠軍。福斯車隊連續1346天位居車隊積分榜第一位,也是連續四年獲得年度廠商冠軍。更值得一提的是,無論是車手冠軍還是廠商冠軍,福斯車隊在這四年中都是提前衛冕,可以說是完全制霸!

Germany利曼冠軍:Porsche 919 Hybrid

(此車三連霸

919 Hybrid世界巡迴之旅。首站賽道就創下優異紀錄:來自瑞士34歲的測試車手-Neel Jani,於2018年4月9日跑出了1分41.770秒的單圈成績,成為該賽道的最佳紀錄。

此紀錄為橫掃所有級距賽車的最佳單圈,包括由Lewis Hamilton駕駛Mercedes F1 W07 Hybrid賽車於2017年8月26日所創下的單圈成績,Jani的紀錄還比Hamilton快了0.783秒!尤其對於LMP1賽車的空氣阻力比F1賽車大非常多的先天條件之下,能跑出如此成績算是非常不容易的!

United Kingdom第一名:Ford Fiesta WRC

名字同樣都叫Sebastien的Loeb、Ogier雖包辦WRC近十餘年來的年度車手冠軍,而其效力的Citroen與VW也是年度製造商冠軍的常客,不過Ford卻在2006、2007兩年也締造年度雙冠的佳績,其中最大功臣莫過於實際負責車輛製作、賽務運作的M-Sport!

雖說這支英國老牌賽車公司在2013年就改以私人車隊身份征戰WRC賽事,不再代表福特廠隊。不過仍使用Fiesta RS WRC賽車幫助Ford維繫賽車傳統!

雖說Ford賽車問鼎WRC年度車手冠軍已是上世紀80年代的「古早故事」,但M-Sport剛發表的Fiesta Mk.7全新設計RS賽車式樣,搭配從VW轉隊而來的「WRC四冠王」Sebastien Ogier,就算Toyota來勢洶洶,M-Sport想問鼎年度冠軍可說機率不低!

第二名:Toyota Yaris WRC

 

冠軍:United Kingdom Lewis Hamilton《363分》

亞軍:Germany Sebastian Vettel《317分》Ferrari

冠軍車隊:Germany Mercedes(668分+4連霸)

分站冠軍:12、領先分數:146

F1 W08 Hybrid(沿用至2018)

引擎:Germany  Mercedes

輪胎: Pirelli

亞軍車隊:Italy Ferrari《522分》

2017年的第18場分站後,漢米爾頓以333分提前衛冕年度車手總冠軍,這是他個人的第四個年度車手總冠軍;本賽季的主要對手是賽巴斯蒂安•維泰爾(277分)、隊友:維爾特利•鮑達斯(Valtteri Bottas,1989年8月∼)則拿到262分。在車隊積分榜方面,梅賽德斯在第17場分站美國站結束後就以595分提前拿到2017年車隊總冠軍,這是梅賽德斯的第四座車隊總冠軍;法拉利車隊則以318分位居第二,第三名的紅牛則拿184分。漢米爾頓取得9座分站冠軍,維泰爾取得4座分站冠軍。

 

達卡冠軍:

Peugeot 3008 DKR

冠軍: Sébastien Ogier《232分+5冠》

United Kingdom  Ford Fiesta WRC

亞軍:Belgium  Thierry Neuville《208分》Hyundai

 

 

2017年派克峰

冠軍:France Romain Dumas

車輛:Norma M20 RD

時間:9:05.672 

 

自1960年代起,穿著印有贊助商商標服飾的比基尼女郎,成為賽車的重要一環。21世紀以來許多中東國家陸續加入F1賽事主辦國行列,有關的風俗法例亦限制了女郎出場。隨著性別平權意識崛起,F1於2018年1月底宣布該年3月25日揭幕的F1世界錦標賽季開始中止採用賽車女郎的長期慣例,但未明言參賽車隊可否繼續自行僱用賽車女郎宣傳。

冠軍:United Kingdom  Ford Fiesta WRC《428分》

亞軍:South Korea  Hyundai i20 WRC《345分》

利曼冠軍:Toyota TS050 Hybrid

達卡冠軍:

Peugeot 3008 DKR(2)

United States第一名:Ford Fiesta WRC


第二名:Toyota Yaris WRC 

2018年派克峰

冠軍:France Romain Dumas

車輛:Volkswagen I.D. R

時間:7:57.148