完賽里程：5206.278 公里
冠軍：Peugeot
908 HDi FAP
平均車速：216.664 公里/小時
2009年，標緻以柴油車實現了奪冠夢想，標緻908HDi FAP在24小時完成了382圈5206公里。不過這年賽事並沒有驚心動魄的過程，整場比賽中9號車始終占據第一名的位置，最終標緻用冠亞軍向這場法國頂級賽車表示了敬意！
2009年標緻痛定思痛，對賽車進行了一次技術升級，讓908擁有更好的FAP系統，更重要的是更好的穩定性。隨着規則改變，標緻908HDi FAP的宿敵Audi R10 Tdi也被更新的R15所取代。除了三台廠隊標緻，來自法國的Pescarolo Sport也使用了一台老版本908參賽。最後標緻9號車牢牢把握着領先優勢，並一路贏到最後，8號標緻賽車則拿到亞軍。統治利曼已經五年的奧迪保住了殿軍，標緻的勝利讓奧迪的六連冠夢碎，也為法國廠商在利曼賽場上挽回了一絲尊嚴。最重要的是 ：這頭獅子在被奧迪統治的乏味年代有了更多樂趣。
2009年∼2011年，蒙地卡羅賽忽然被排除在WRC的賽程之外，變成IRC（洲際越野挑戰賽）的比賽場地。以往傳統WRC開幕戰都在蒙地卡羅舉辦，2009年則改成瑞典站開開幕賽。由於參加IRC的賽車是成本較低、檔次也較陽春的S2000組別，對於參賽隊伍的經濟負擔較小， 於是參賽隊伍就變多！像是Skoda Fabia、標緻207、Mini Countryman、Fiat Grande Punto、豐田Auris與歐寶Corsa。
會創造這個組別，只是因為WRC希望可以恢復睽違已久的百家爭鳴時代。總之，2009年很多事情都變了，都是金融海嘯惹的禍！
冠軍：Peugeot
207 S2000
一∼三名大滿貫
標緻207 S2000搭載可輸出280hp馬力及25.5kgm扭力峰值的引擎，車重僅有1100kg、車長也只有4米03，敏捷刁鑽的表現 在S2000級距賽事中幾乎所向無敵，在IRC賽事曾經拿下連續六年越野挑戰賽冠軍頭銜，但由於檔次並非WR賽車，所以無法參加WRC。
2009年1月，家鄉離蒙地卡羅很近的雪鐵龍青年隊選手：奧吉耶因為合約裡頭有規定要參加蒙地卡羅大賽（當時並未在WRC的積分內），所以雪鐵龍車隊不願意參賽，就請同集團的標緻代打。奧吉耶駕駛著標緻207賽車參加IRC的蒙地卡羅賽並奪得冠軍。讓他有機會在雪鐵龍車隊成為正式選手！所以這台車算是奧吉耶揚名立萬的第一台車！直到2018年，他總共拿過6次蒙地卡羅賽冠軍。
冠軍：
Jenson
Button《95分》
亞軍：
Sebastian
Vettel
《84分》Red Bull
冠軍車隊：Brawn《172分》
分站冠軍：8、領先分數：18《險勝》
引擎：Mercedes
輪胎：
Bridgestone
亞軍車隊：
Red
Bull-Renault
《153分》
2008年，本田因為金融海嘯率先退出F1賽事、BMW和從未拿過任何分站冠軍的豐田則在2009賽季結束之後退出。這讓製造商車隊不再控制該項運動。
前本田車隊經理、也是著名F1設計師：羅斯•布朗 （Ross Brawn，1954年11月∼）在2009年3月收購本田車隊；並改名為Brawn車隊。該車隊經歷一段痛苦歷程，過程中裁員了數百名員工 ，而且新成立車隊須列在最後順位，幸好他們有拉到贊助商：維珍太空、米格投資與雷朋眼鏡。
布朗車隊在巴西站提前拿下2009年的車隊總冠軍，創下新成軍第一年就拿下冠軍的首例。Brawn車隊首席車手：傑森•巴頓（Jenson Button）也在巴西站提前拿下車手總冠軍。2009年11月賓士集團宣布收購布朗GP車隊75.1%股份，更名為Mercedes GP Petronas F1 Team。
寶馬F1車隊由彼得薩伯領導的創始團隊回購，蓮花車隊則正好相反，原本由製造商擁有、但逐漸演變成私人車隊，最終又改組為雷諾車隊。
詹森·巴頓（Jenson Button，1980年1月∼）是2009年冠軍，在賽季一開始勢如破竹，贏得賽季頭七場比賽中的六場比賽，這個成就僅有阿爾貝托·阿斯卡里、胡安·范吉奧、吉姆·克拉克和麥可·舒馬克曾達成。不過賽季後段就不太好，差點輸給首次駕駛紅牛賽車出戰的維特爾，但依舊拿到冠軍，維特爾成為史上最年輕的F1亞軍。
詹森·巴頓（Jenson Button，1980年1月∼）在2003年賽季加入英美車隊，在2004年取得季軍，後來英美在2006年賽季更名為本田車隊，巴頓在本田出賽113場賽事後，本田宣布退出F1，使得巴頓無法參加2009年賽季。直到2009年2月，羅斯·布朗進行管理層收購該隊後才得以參賽，他打平在前七場賽事贏得六場的紀錄，接著在巴西大獎賽奪得車手世界冠軍，且積分在整個賽季皆處於領先；他的成功也讓布朗車隊保住了車隊世界冠軍。
巴頓在2009年的冠軍很轟動！因為他立即寫了一本關於他在2009年賽季的書《My Championship Year》，而且在2009年11月19日就出版上市，12月13日還榮獲2009年BBC年度體壇風雲人物獎亞軍與勞倫斯世界年度最佳突破獎。2010年1月1日還被授予大英帝國勳章（MBE），他的家鄉弗羅姆有條以他命名的街道詹森大街（Jenson Avenue）。在總出賽數與總起步數，巴頓都名列第二，但第一名都是魯本斯·巴里切羅（Rubens Barrichello），他是舒馬克的萬年隊友，但在2009年，他是巴頓的隊友，年度第三名。他算是F1中最具經驗的車手，連續出賽18年加上是第一位出賽場次超過300場的車手，其餘兩位是舒馬克與巴頓。
Volkswagen Race Touareg 2
2008年達卡拉力賽因為無法確定非洲賽能否保證安全而停賽，由於此問題始終無解，於是2009年達卡拉力賽便遠離非洲，移師到南美洲比賽。三菱車隊為了宣傳新車， 改以Lancer車系為基礎打造代號MRX09的Racing Lancer來參加達卡拉力賽，但成績很差，於是三菱在2010年宣佈退出達卡拉力賽。
受到2008年金融海嘯的影響，2009年還有辦法動用車廠資源投入賽事的車隊只剩下了福斯與三菱，福斯已是第4年參賽，有非拿下冠軍的決心！2009年Race Touareg 2賽車仍使用柴油引擎，但降低了最大輸出動力、換來車內空調系統(但室內溫度仍高達攝氏50度)。前後懸吊系統直接與車體連接、並沒有一般民用車常見的「副衍架」 (Sub-frame) 設計。
冠軍：Sébastien
Loeb
《93分+6冠》險勝
Citroën C4 WRC
亞軍：
Mikko
Hirvonen
《92分》Ford
2009賽季，勒布與索爾多繼續為車隊效力。勒布贏下了賽季前五站，但在賽季中期表現不佳，在積分榜反而輸給了米科•希爾沃寧（Hirvonen）。由於勒布取得賽季最後2站勝利，反而以1分之差、驚險贏得2009年冠軍。索爾多最終在車手排行榜名列第3，總共7次登上領獎台，但依然沒有拿過任何分站冠軍，算是一位奇葩！
冠軍：
Citroën
C4 WRC《167分》
亞軍：
Ford
Focus RS WRC 09《140分》
2009年派克峰
冠軍：Nobuhiro Tajima
車輛：Suzuki SX4
時間：10:15.368
完賽里程：5410.713 公里
平均車速：225.228 公里/小時
2010年的Audi R15 TDI
plus是台神車！打破了22年前由捷豹車隊創造的記錄，397圈5411公里的新紀錄無疑讓利曼歷史中眾多神車都感到不可思議！
2010年依舊有四台標緻908 HDi FAP 出現在利曼賽道。但是卻迎來了一個悲慘的結果，彷彿是1991年的重演！雖然在排位賽一舉拿下竿位及包攬第二到第四，展現強烈的奪冠企圖，但最後卻相繼發生底盤故障（1部）以及嚴重的引擎問題（3部）而全面退賽。
奧迪以2009年的R15 TDI為基礎的改良車型：R15 TDI Plus統治了比賽，包攬了前三名，開啟了又一次五連冠的征程。
冠軍：
Ford
Fiesta S2000
亞軍＆季軍：Škoda
Fabia S2000
冠軍：Sebastian
Vettel
《256分》
亞軍：
Fernando
Alonso
《252分》Ferrari
冠軍：Red
Bull《498分》
分站冠軍：9、領先分數：44
引擎：Renault
輪胎：Bridgestone（只用一年）
亞軍：McLaren-Mercedes《454分》
紅牛車隊在2010年表現優異，主要歸功於他們於2007年找來的首席設計師：紐維。紅牛車隊在倒數第二站-巴西大獎賽贏得了車隊世界冠軍。
2010年F1的最大變化就是積分系統，由前八名獲10-8-6-5-4-3-2-1分改為前十名分獲25-18-15-12-10-8-6-4-2-1分。
找來七屆世界冠軍得主：舒馬克來助陣的梅賽德斯車隊（原布朗GP）的成績與2009年相比，退步極大！但麥拉倫和法拉利車隊在2010賽季的表現卻比2009年好，故獲得車隊積分榜第二和第三。
2010賽季從3月初巴林大獎賽至11月的阿布達比大獎賽。全年19站比賽，沒有任何車手能夠在積分榜上長期領先。
原本在韓國站之前，排名第一的是紅牛車隊：馬克韋伯（Mark Webber）。在2010年最後一站阿布達比站，法拉利車隊的阿隆索則以246分領先；緊追在後的是238分的韋伯；維泰爾231分第三；漢密爾頓222分第四，如果阿隆索在這場比賽進入前五名，就能拿到冠軍，結果他拿到第七名，韋伯更衰，只拿到第八。
由於法拉利車隊只顧著盯住韋伯；卻沒考慮到維泰爾，戰術運用上的大失敗導致失去了世界冠軍，同時也受到輿論質疑。最後，維泰爾（Sebastian
Vettel，1987年7月~）以256分積分壓過阿隆索的252分成為成為F1最年輕的車手冠軍。
2010年麥拉倫車隊
一虎：Jenson Button（2009冠軍）
二虎：Lewis Hamilton（2008冠軍）
結果：在2007年Hamilton就曾經與兩屆冠軍：Fernando Alonso共同效力於McLaren車隊，那時相處已經非常火爆！但Hamilton尚未拿過冠軍，所以還稱不上是個咖！
後來2009年底麥拉倫車隊又宣佈要與當屆冠軍：Button簽約，大家就知道 不妙了！果然2010年賽季，兩人一山不容二虎，在賽道短兵相接，將車隊耳提面命當作耳邊風；造成兩敗俱傷！Vettel異軍突起成為2010年冠軍， 之後還創下四連霸。
維泰爾還保有F1幾項「最年輕」的記錄，包括最年輕的參加正式練習賽的車手，獲得大獎賽積分的車手，在比賽中領跑的車手，杆位發車並獲勝的車手以及分站冠軍。 通通都是最年輕！
Volkswagen Race Touareg 2（2）
2010年代表福斯車隊的西班牙車手：Carlos Sainz與奧運射擊銅牌的卡達多金王子：Nasser Al-Attiyah（阿提亞）進行達卡拉力賽史上冠亞軍爭奪最激烈的一戰（兩人同隊），Carlos
Sainz勝出。
至於從2005年開始使用，並在2009年與2010年兩度奪冠的Race Touareg 2便功成身退，隔年就換第三代上陣！
冠軍：
2010年派克峰
冠軍：Nobuhiro
Tajima
車輛：Suzuki
SX4
時間：9:51.278
冠軍：Sébastien
Loeb
《276分+7冠》Citroën
C4 WRC
亞軍：Jari-Matti
Latvala
《171分》Ford
2010賽季，車隊陣容依然是勒布與索爾多，但額外多增加一位雪鐵龍自己培養出來的第三號車手：塞巴斯蒂安•奧吉爾。
勒布贏得了墨西哥、約旦、土耳其和保加利亞的比賽。索爾多依舊是一勝難求！反而是奧吉爾在葡萄牙贏了一場
。勒布再次奪得車手冠軍，這已經是七連冠了！而且雪鐵龍再次贏得了車隊冠軍。
冠軍：Citroën
C4 WRC
《456分》
亞軍：Ford
Focus RS WRC 09
《337分》
他在2011年去參加Nascar卡車賽，沒拿到任何成績。2012年重回F1蓮花車隊，拿到年度第3名。
完賽里程：4838.295 公里
平均車速：201.265 公里/小時
2011年，新的車種規格制定，更加嚴格地縮限引擎排氣量，燃油消耗量，油箱大小等新的規範，令許多車廠車隊著重於空力的部分改良。奧迪推出R18
TDI，寶獅推出改版的908，其兩車的特徵都是封閉式座艙，且安裝鯊魚背鰭。
依據新規則打造的標緻908與奧迪R18展開第一次也是最後一次的對決。當比賽進行到第19小時，奧迪1號車與3號車相繼超車失敗而退賽，只剩2號車在賽道上，而標緻分據第2∼第4名。可惜這台僅存的奧迪2號車將領先保持到最後，以1敵3拿 下利曼冠軍，標緻再一次憾負於奧迪，從此標緻就不玩了！
冠軍：Peugeot
207 S2000
亞軍：Škoda Fabia S2000
FIA從2011年起轉換為Super
2000的規範，規定僅能搭載著排氣量1.6升的渦輪增壓引擎、搭配統一規格的六速序列式變速箱及四輪驅動系統，所有電子輔助系統都被禁用（如ESP、ABS等），車重則限制
為空車1200公斤以上、加上駕駛及領航員之後至少要1350公斤，而這一切改變都是為了降低賽車的生產成本而制定。
當賽車規格有所變更時，通常也是賽場上各車隊實力洗牌的時刻，但2011年規則改變並無法阻擋Citroën及Loeb繼續稱霸！由於幾乎一面倒的比賽讓車迷感到乏味，加上廠隊陸續退出、只以私人車隊參賽，讓WRC賽事觀眾大幅流失。
冠軍：Sebastian
Vettel《392分》
亞軍：Jenson
Button
《270分》McLaren
冠軍車隊：Red
Bull《650分》
分站冠軍：12、領先分數：153
引擎：Renault
輪胎：
Pirelli
亞軍車隊：McLaren-Mercedes
《497分》
原本開幕賽將在巴林舉辦，但遇上政局動亂，澳洲墨爾本從原本的第二站晉升為開幕站。2011年起義大利倍耐力開始連續8年供應F1所有車隊輪胎，倍耐力按照國際汽聯的要求刻意將輪胎的衰退大幅提高，讓車隊可以運用策略增加超車機會。但事實上，所有車隊的輪胎衰退都不明顯，讓這個新規則顯得很沒意義！
2011年紅牛RB7賽車在排位賽就跑出無人能及的速度，祕密武器是兩端下凹能在彎道帶來更多下壓力的「前翼」，包括法拉利在內的車隊始終不解其作用，因此沒有任何車隊有類似前翼。
在賽事還剩下四場比賽時，維泰爾在日本站取得單站季軍而提前封王。紅牛車隊則在倒數第三戰：韓國站提前封王。至於阿隆索只在英國站獲得本賽季個人以及法拉利的唯一勝利。賽季結束後，阿隆索與妻子離婚，搬離瑞士回到西班牙。
Volkswagen Race Touareg 3（3）
福斯在2010年正式發表2011年達卡越野賽的參賽車Race Touareg 3，這台新車針對引擎與空氣力學部份進行大幅度修改，
主要針對進氣與散熱系統，但動力輸出與懸吊系統沒太大變化。
由於非洲地區動盪不安，所以達卡越野賽
變成只有「達卡」之名，但賽事活動全部都在南美洲進行，有別於非洲的沙漠地形，南美洲的高原與叢林混合地形使得賽事難度更高！不過Race
Touareg 3依舊在Mini All 4 Racing車隊的威脅下，靠著卡達王子：阿提亞在2011年完成了三連霸的目標，然後就心滿意足地退出比賽了。 
冠軍：
Sébastien Loeb
《222分+8冠》
亞軍：Mikko
Hirvonen
《214分》Ford
季軍： Sébastien
Ogier
《196分》Citroën
2011年起FIA規定參賽車輛將全面進行大改款，因此WRC引擎本體全都改採1.6升渦輪增壓引擎搭配4WD傳動系統，另外WRC的參賽車型必須為市售量產車。
2011賽季，奧吉爾終於取代了一勝難求的索爾多，成為勒布的固定隊友。兩人駕駛全新的雪鐵龍DS3 WRC各自取得了5場勝利。勒布最終再次名列榜首，取得了八連冠！《萬年亞軍》米科•希爾沃寧在2011年的排名果然依舊是第二！勒布的新隊友：奧吉爾則排名第三。雪鐵龍再次贏得了車隊冠軍，不過奧吉爾在季後終於與勒布與雪鐵龍車隊翻臉了，轉投福斯車隊。
2011年派克峰
冠軍：
Rhys Millen
車輛：Hyundai Genesis Coupe
時間：
9:46.164
Citroën DS3 WRC介紹
DS3是2010年1月上市的高檔迷你車。這是雪鐵龍將DS品牌（法語發音：déesse，意思為女神）從雪鐵龍品牌中獨立出來的第一款車型。DS3量產的車型十分接近原先雪鐵龍所公布的DS概念車的樣貌。雖然DS品牌是想讓20世紀中期，被譽為經典的雪鐵龍DS車系復活，但DS3不打算承襲原先DS車種的樣貌及特質。
DS3曾經被Top Gear雜誌評為2010年度風雲車，在歐洲高檔迷你車銷量佔40%，是歐洲最暢銷的高檔迷你車種。
冠軍：
亞軍：
Ford Fiesta RS WRC《376分》
完賽里程：5151.762 公里
平均車速：214.468 公里/小時
2012年原利曼系列賽事改為世界耐力錦標賽，新的車種規範區分為LMP1及LMP1-H（LMP1油電混合組）。
奧迪為了因應新賽制、以2011年R18為基礎設計了安裝油電混合系統的R18 e-tron quattro，而多年來的競爭對手：標緻原本也打算推出新的車種來因應賽制，但是礙於當年標緻營收不佳，最後乾脆選擇全面退出利曼大賽。
至於1999年之後一度全面退出的豐田車隊則在2012年重新返回利曼大賽，以搭載油電混合系統的TS030 Hybrid參賽，但沒啥表現！
2012年利曼大賽最終由奧迪R18 e-tron quattro掄元，其殊榮包括利曼大賽第1台油電混合車冠軍，同時也奪下WEC首年度的總錦標。
由於2009年∼2011年這三年，蒙地卡羅賽被排除在WRC賽程之外，成為IRC比賽。參加IRC的賽車是成本較低的S2000組別，得獎的賽車自然也都是S2000組別。不過2012年蒙地卡羅賽又恢復成為WRC的開幕賽，所以獲勝的賽車自然又回歸為成本很高的WR賽車。
冠軍：Citroën
DS3 WRC
亞軍：
Mini John Cooper Works WRC
M
ini的參賽，勾起了老車迷的回憶，因為它將一段斷裂的光榮歷史給接上了：初代Mini曾於1960年代擊敗一堆大馬力怪獸、拿下三屆摩納哥蒙地卡羅越野賽，不僅可以算是連爆冷門，也讓車迷見識這部小可愛竟然擁有小蝦米搏倒大鯨魚的本事。在這樣的歷史紀錄下，為求慎重，Mini要換取更充裕的研發時間，因此決定2011年要拖到第5站義大利才出道，之後參加第8站芬蘭、第9站德國、第11站法國、第12站西班牙以及第13站英國（閉幕站）共六場比賽，2012年開始以正式體制整季參賽，果然拿到蒙地卡羅站第二名。
冠軍：Sebastian
Vettel
《281分》
亞軍：Fernando
Alonso
《278分》Ferrari
冠軍車隊：Red
Bull《460分》
分站冠軍：7、領先分數：60《險勝》
引擎：
Renault
輪胎：
Pirelli
亞軍車隊： Ferrari《400分》
2012年，維泰爾再次和馬克•韋伯搭檔。開幕站澳大利亞站雖然維泰爾在排位賽只跑出第六，但最終卻拿下了第二名。第二站馬來西亞站，維泰爾又與印度威力車隊發生衝突，然後又爆胎，最終只以第十一名完賽。
直到第四站巴林大獎賽，維泰爾才取得桿位並獲得了第一勝。新加坡站之後維泰爾取得了四連勝。倒數第二站：阿布達比站，維泰爾因為油箱內剩餘油料不足，被取消排位賽資格，從最後一名的位置起跑，但在驚濤駭浪中拿下了第三名。
最後一站：巴西站開賽不久就因為擦撞、慘跌到最後1名，在維修站花了些點時間，但最終還是拿到了第六名，車手積分以281比阿隆索的278分多了3分，驚險完成車手3連霸。繼范吉奧（1954∼1957年）、舒馬克（2000∼2004年）之後，第3位完成車手冠軍三連霸的人，並以25歲的年紀成為史上最年輕的三連霸得主。
至於漢密爾頓呢？他在2012年新加坡站結束後，宣佈將離開麥拉倫車隊，加盟梅賽德斯。當被問到是否後悔自己的選擇時，漢密爾頓卻表現得異常堅定，「我必須相信自己的決定。堅持我所選擇的。」2013年，本來對梅賽德斯沒報多大希望的漢密爾頓，反而被W04戰車的速度震撼，漢密爾頓奪得4次杆位，4次領獎台，4次杆位，1個分站冠軍，但是和總冠軍無緣。
塞巴斯蒂安·維特爾
Sebastian
Vettel12年車隊：Red Bull RB8
12年積分：281
12年分站冠軍：7次
參賽年份：2007∼
分站冠軍：52次
冠軍：2010、2011、2012、2013
亞軍：2009、2017
季軍：2015
費南多·阿隆索
Fernando
Alonso12年賽車：Ferrari F2012
12年積分：278
12年分站冠軍：3次
參賽年份：2003∼
分站冠軍：32次
冠軍：2005、2006
亞軍：2010、2012、2013
季軍：2007（2018利曼冠軍）
奇米·雷克南
Kimi
Räikkönen12年賽車：Lotus E20
12年積分：207
12年分站冠軍：1次
參賽年份：2001∼2009、2012∼
分站冠軍：20次
冠軍：2007
亞軍：2003、2005
季軍：2008、2012
路易斯·漢密爾頓
Lewis
Hamilton12年賽車：McLaren MP4-27
12年積分：190
12年分站冠軍：4次
參賽年份：2007∼
分站冠軍：70次
冠軍：2008、2014、2015、2017
亞軍：2007、2016
季軍：0
詹森·巴頓
Jenson
Button12年賽車：McLaren MP4-27
12年積分：188
12年分站冠軍：3次
參賽年份：2000∼2017
分站冠軍：15次
冠軍：2009
亞軍：2011
季軍：2004
麥可·舒馬克
Michael
Schumacher12年賽車：Mercedes F1 W03
12年積分：49 分站冠軍：0次
參賽年份：1991∼2016、2010∼2012
分站冠軍：91次
冠軍：1994、1995、2000、2001
2002、2003、2004
亞軍：1997、1998、2006（97被取消）
季軍：1992、1996、2005
2012年1月在阿根廷揭開序幕的達卡拉力賽，德國X-Raid車隊再度與知名機能飲料商：Monster Energy合作，以Mini Countryman All 4 Racing參賽，這也是Mini第2年參加達卡拉力賽。
這回X-Raid車隊勢在必得，一舉推出了五輛Mini參賽，動力改採用曾在達卡拉力賽取得不錯成績的BMW
X3所搭載的3.0L直六渦輪增壓柴油引擎。最大馬力315hp、最大扭力72.4kgm，鮮豔的車體塗裝也象徵著Mini百變的設計風格。X-Raid車隊除了派出5台Mini參戰，另外還加派3台改裝的BMW
X3應戰，一口氣湊成8台車參賽，展現出全力取勝的決心更背負著輸不得的品牌壓力！
冠軍：Sébastien
Loeb
《270分+9冠》
Citroën DS3 WRC
亞軍：Mikko
Hirvonen
《213分》
《冠亞軍同隊+雙料冠軍》
2000年後極罕見
2012賽季，由於奧吉爾跳槽福斯車隊，雪鐵龍車隊簽下拿過多次亞軍、擁有「銀牌收集者」暱稱的前福特車手：米科希爾沃寧（Mikko Hirvonen）作為勒布的隊友。
勒布在第80屆蒙地卡羅拉力賽取得首勝，然後又在墨西哥、阿根廷、希臘、紐西蘭、芬蘭、德國、法國和西班牙獲勝。希爾沃寧也贏得葡萄牙拉力賽，但因為使用了不合法的離合器和渦輪被取消了成績。他後來在義大利拉力賽取得自己在雪鐵龍車隊的首勝。
勒布在2012年贏得史無前例的車手冠軍九連霸，希爾沃寧再度排名第二。雪鐵龍再次贏得車隊冠軍。
冠軍：Citroën
DS3 WRC《453分》
亞軍：Ford
Fiesta RS WRC《309分》
Loeb在2012年10月初，在自己家鄉的法國Rally贏得分站冠軍，成為WRC史上唯一達成9連霸的車手，整整9個寒暑，WRC沒有再出現過第2個贏得世界冠軍頭銜的名字！自1973年以來的絕大多數WRC比賽紀錄都幾乎被他所刷新，同時創下讓後世車手難以超越的障礙。
除此之外，他還拿下2003、2005和2008年的Race of Champions「車王之王」大賽的勝利，說他是賽車運動有史以來最成功的車手絕不為過。
向來最少出錯的Loeb，在2012年葡萄牙大賽，竟然聽錯領航員Daniel Elena指令，把左轉聽成右轉，導致整輛車滾下坡去嚴重損毀，提前跟葡萄牙Rally說掰掰。WRC官網戲稱Loeb所犯的錯誤，證明他終究還是個凡人。
由於雪鐵龍車隊兩位車手在葡萄牙無功而返，導致Ford廠隊車手：Petter Solberg總積分達到62分，僅落後暫居領先位置的Loeb 4分而已。這成為Solberg自2003年贏得WRC冠軍以來，與Loeb積分最接近的一次。
2012年派克峰
冠軍：
Rhys
Millen
車輛：
Hyundai
Genesis Coupe
時間：9:46.164
2012年，由Rhys Millen自組的RMR(Rhys Millen Racing)車隊，將2011年父親：Rod Millen所駕駛的現代Genesis Coupe進行強化，但基本上是一模一樣的車。
2011年老爸超越911 GT2 RS奪下冠軍，並創下賽場紀錄，這個冠軍是Rod Millen他送給自己的60歲生日禮物。2012年換成兒子出征，採用超寬的Hankook F200賽車光頭胎，並搭配專屬HRE輕合金鋁圈，再度拿冠軍 、破紀錄。可惜2013年遇上WRC九冠的勒布開著Peugeot 208 T16來踢館，RMR車隊就無法再改寫紀錄了。
完賽里程：
4742.892 公里平均車速：197.446 公里/小時
2013年在剛開始的第四圈就發生致命意外，丹麥車手：Allan Simonsen駕駛阿斯頓馬丁撞欄，他被緊急送賽道醫療中心後宣告不治。這是繼1986年賽季約•加特納之後又一位在利曼大賽身亡的賽車手。
比賽結果是丹麥車手湯姆•克里斯滕森（Tom
Kristensen）駕駛奧迪戰車奪冠，這是克里斯滕森繼1997、2000、2001、2002、2003、2004、2005、2008年，第9度勝出利曼大賽，成為史上奪冠最多的車手。另外香港GT賽車手歐陽若曦贏得GTE
Am組亞軍。
冠軍：Citroën
DS3 WRC
完成了九連霸的勒布決定在2013年只參加四場比賽之後就退休（為了要參加2014年房車錦標賽），逼得雪鐵龍只好重新簽下一勝難求的索爾多，作為勒布退休後希爾沃寧的隊友。2013年福特退出WRC，但合作夥伴M-Sport仍用嘉年華參加比賽。雪鐵龍則得到阿布達比的資金支持，改名為雪鐵龍阿布達比車隊 。
勒布在2013年4場告別賽，蒙地卡羅冠軍就給奧吉爾一個下馬威，生涯從未勝過的瑞典站則敗給了小老弟：奧吉爾，
不過勒布還是將車子停路邊等待奧吉爾，與他握手言歡，代表了世代交替。雖然第三場阿根廷賽勒布又拿個人第八冠，但勒布真正的退休賽：法國站則遺憾退賽！
這台金黑交錯的賽車是法國站專用車。
亞軍：
Volkswagen Polo R WRC
冠軍：Sebastian
Vettel
《397分》
亞軍：Fernando
Alonso
《242分》Ferrari
冠軍車隊：Red
Bull《596分》
分站冠軍：13、領先分數：236
引擎：
Renault
輪胎：
Pirelli
亞軍車隊：Mercedes《360分》
2013年維泰爾和馬克韋伯的搭檔進入第五年，這年隨著老車王：舒馬克的退役，本賽季回到了五位世界冠軍同場競技。在第二站馬來西亞大獎賽上，維泰爾無視車隊指令強行超越隊友馬克韋伯、引發重大爭議。第八站英國大獎賽上，維泰爾遭遇全年唯一的一次退賽，原因是變速箱故障。
但過了夏休期後，維泰爾氣勢如虹，包攬2013年度下半賽季全部9站的所有冠軍，超過阿斯卡里（Alberto
Ascari，1952∼1953年F1車手冠軍）的單賽季最長分站連勝紀錄，追平舒馬
克單季最多分站冠軍記錄，並提前四站在印度大獎賽上拿下第四個冠軍，在冠軍排行上超越冼拿、尼基勞達；與保魯斯並列史上第三。不過在2014年，由於開始實行新引擎規則（2.4升V8發動機降為1.6升渦輪增壓V6發動機），紅牛RB10賽車的雷諾引擎又顯得疲軟、難駕馭，所以維泰爾的連霸紀錄就中止於2013年，2014年以第五名坐收。馬克韋伯也離開紅牛車隊，並宣布退役。
Monster Energy X-raid以302號的Mini All 4 Racing成功衛冕達卡拉力賽冠軍，為車手Stéphane Peterhansel 帶來賽車生涯中第11座達卡拉力賽冠軍。
他與副車手Jean-Paul Cottret 駕駛著Mini All 4 Racing由秘魯首都利馬出發，只花了38小時32分便衝過了智利聖地亞哥的終點線，成功完成全程達8600公里的賽道，較亞軍車隊快了 42分鐘。
2013年達卡拉力賽的前五名，Mini All 4 Racing就佔了三名！
冠軍：Sébastien
Ogier
《290分+1冠》
Volkswagen
Polo R WRC
亞軍：Thierry
Neuville
《176分》Ford
季軍：Jari-Matti
Latvala
《162分》VW
2013年派克峰
冠軍：Sébastien
Loeb
車輛：Peugeot 208 T16 Pikes Peak
時間：8:13.878
睽違14年後標緻再度重返派克峰登山賽！Peugeot 208
T16在車側不僅加裝了碳纖維擾流側裙，其排氣管也被牽到車側與擾流套件整合。加上招牌的獅爪尾燈組、誇張的超寬車體與後下底盤分流器都展現出十足的性能氣息。最值得一提的是車尾上那具不符比例、來自於利曼大賽冠軍車：Peugeot 908的超大尾翼。
為了拿冠軍，標緻請來九屆WRC冠軍車手：Loeb駕駛，最後他以8分13.878秒刷新紀錄、勇奪2013年派克峰登山賽冠軍！標緻上次贏得派克峰冠軍是在1989年Robby Unser駕駛的標緻405 T16 。賽前大家就看好標緻能拿冠軍，但誰也沒想到除了拿冠軍、還 能破紀錄！不過此紀錄在2018年又被福斯的電動車打破！
冠軍：
Volkswagen
Polo R WRC《425分》
亞軍：
Citroën
DS3 WRC《280分》
完賽里程：5165.391 公里
平均車速：214.926 公里/小時
此車4連霸奧迪
五年五冠
2014年，保時捷重新返回LMP1，並以全新的概念打造出919 Hybrid參賽。
豐田則以改版的TS040 Hybrid應戰，然最後因油電混合系統故障及變速箱問題而僅有一部勉強完賽，僅得第四。奧迪繼續蟬聯冠軍，但卻失利總錦標，該年度總錦標由豐田獲得。
冠軍：Volkswagen Polo R WRC
亞軍： Ford Fiesta RS WRC
福特Fiesta於1976年推出，從第一代推出至今，全球銷售量已超過1200萬輛。 原本車名為Bravo，不過被亨利福特二世推翻，改為Fiesta。雖然Fiesta已被通用汽車註冊，但通用卻同意福特使用此名。2014年福特Fiesta算是第六代。
冠軍：Lewis
Hamilton《384分》
亞軍：Nico
Rosberg《317分》
《冠亞軍同隊+雙料冠軍》
冠軍車隊：Mercedes《701分》
分站冠軍：16、領先分數：296
引擎：Mercedes
輪胎：
Pirelli
亞軍車隊： Red
Bull-Renault
《405分》
2014年度賽事總共有19站。印度大獎賽與韓國大獎賽停止舉辦，新加入了俄羅斯大獎賽與奧地利大獎賽。
2014年賽季規則有無敵大變動（一）所有車隊將改用1.6升渦輪增壓V6發動機代替前8賽季（2006年∼2013年）所使用的2.4升V8發動機。此舉也是自1988年以來F1再次使用渦輪增壓技術。
（二）引擎規定使用《8級》半自動變速箱，最高轉速被限制為15000轉。規則還要求每個獨立引擎單元要在至少使用4000公里以後才
能更換，之前規定的使用里程為2000公里。變速箱則規定要有《8檔》，而不是之前的檔。
（三）為了因應全球節能趨勢，從2014年起每場比賽耗油量必須控制在100千克內
，之前並無油量限制（以前一場比賽平均需要160千克燃油。）
2014賽季漢密爾頓拿到了11場分站勝利，另有3個亞軍和2個季軍，但他與隊友：羅斯堡的積分爭奪戰非常激烈，直到2014年11月23日最後一場阿布達比大獎賽，漢米爾頓時隔6年再奪車手冠軍，隊友：尼可羅斯堡（Nico Rosberg，1985年6月∼）則是亞軍。2014年10月12日，梅賽德斯車隊在俄羅斯大獎賽提前封王，而這座冠軍也是他們作為廠隊以來的首座冠軍。
冠軍：Mini
All 4 Racing（3）
2014年達卡拉力賽路線算是史上難度最高，從阿根廷港口出發到智利首都，總長度9374km，路程包含安地斯山脈的礫石路與阿他加馬沙漠。
Mini All 4 Racing包辦2014年達卡拉力賽前三名，不過這年冠軍換人做，西班牙車手Joan Roma奪冠，亞軍則是達卡之王：Stephane Peterhansel。
2014年派克峰
2014年，Romain
Dumas駕駛一台450匹馬力本田動力的中置引擎Norma M20賽車參賽。更短的軸距、更寬的輪胎以及出色的駕駛表現讓他獲得了勝利，可惜沒能進入《八分鐘俱樂部》。
冠軍：Romain
Dumas
車輛：Norma M20 RD
時間：9:05.801
冠軍：Sébastien Ogier
《267分+2冠》
VW Polo R WRC
亞軍：Jari-Matti Latvala
《218分》
跟勒布一樣，法國車手：Sébastien Ogier總是希望在自己家鄉表現出最亮眼的成績，2014年福斯車隊與Ogier原本想在法國站提前奪冠，但雖然未能如願！於是在隔場比賽：西班牙站時以1分差距終究提前拿下2014年WRC車手冠軍以及車隊冠軍。
2014年又回到福特、人稱「銀牌收集者」的芬蘭車手：Hirvonen，雖然拿到閉幕賽亞軍，但年度亞軍卻是Latvala，讓他決定退休，告別長達13年的WRC生涯。
冠軍：Volkswagen Polo R WRC
《447分》
亞軍：Citroën DS3 WRC
《210分》
《冠亞軍同隊+雙料冠軍》
2013∼2014年賽季，福斯車隊拿到雙料冠軍，外加年度車手冠亞軍同隊的偉大紀錄，當年陣容除了Ogier與Latvala，還有一位Andreas Mikkolsen。當年最厲害的比賽是澳大利亞拉力大賽，這是福斯車隊首次囊括前三名的佳績。
完賽里程：5383.455 公里
2015
平均車速：224.039 公里/小時
2015年保時捷將919 Hybrid進行80%大幅度改良，並將油電混合系統由6MJ升級到8MJ（該級別最高規格）參賽。排位賽就在利曼賽道寫下3:16.887單圈最新紀錄（ 備註；在穆桑大直道加入兩個減速彎之後的紀錄），919 Hybrid最終以第1、第2及第5名完成賽事，拿到保時捷參賽利曼史上第17座冠軍。
一∼三名大滿貫
就算已經二連霸，但依舊不斷地調校與改良，2015年版Polo
R WRC同樣採用了1.6L直四渦輪引擎，不僅維持了四輪傳動的設定，最大馬力也有315hp。而且也依照FIA的規範將把車重保持在1200kg。為了讓Ogier擁有更好的操控性，變速系統採用全新液壓驅動設計，使得駕駛人可利用方向盤後的快撥換檔片切換檔位。
2015款福斯賽車最大的改變其實是外觀，13∼14年賽季是採用白色為底色的塗裝，2015年則是改以深藍色與白色漸層搭配的全新塗裝，展現出更具動感的視覺效果。也因為完全新車新氣象，所以在2015年1月22日到25日的蒙地卡羅站大獲全勝，得獎車手有Ogier、Latvala與Mikkelsen，其實陣容跟2014年完全一樣！ 勒布其實也有參加2015年蒙地卡羅賽當自己真正的告別賽，但只拿到第8名！
冠軍：Lewis
Hamilton
《381分》
亞軍：Nico
Rosberg
《322分》
《冠亞軍同隊+雙料冠軍》
冠軍車隊：Mercedes《703分》
分站冠軍：16、領先分數：275
引擎：Mercedes
輪胎：
Pirelli
亞軍車隊：Ferrari《428分》
由於新款W06混合動力車在季前測試中比任何競爭對手的賽車完成了更多的圈數，並且只使用了一個引擎。這讓漢米爾頓與梅賽德斯車隊如虎添翼！
在摩納哥大獎賽之前，梅賽德斯車隊宣布他們已經與漢米爾頓續約3年，讓他成為一級方程式中薪酬最高的車手。2015年在匈牙利大獎賽獲得第6名時，漢米爾頓創下連續16次登上領獎台的紀錄，這是F1歷史上第二好的成績。當賽季還剩3場比賽，漢米爾頓已經奪得他第3座車手冠軍。
2015年達卡拉力賽多了一位來勢洶洶的對手。標緻曾經以205及405 6拿下87∼90年達卡冠軍，由於標緻想使用不同於Mini的方式奪冠，就像09年標緻大膽採用封閉式座艙的908贏得利曼大賽一樣，標緻2015年推出的另類奪冠車是2008 DKR。採用後輪驅動+柴油引擎、長度只有4公尺，比大福一號還短了1米多！不過Schlesser在2000年曾以後輪驅動車奪冠！所以標緻2008 DKR不算首創！
卡達王子：阿提亞（Nasser Al-Attiyah)這年賽事表現可說是倒吃甘蔗，最終以35分鐘優勢拿到冠軍！阿提亞總共拿了2次達卡冠軍（包括福斯車隊三連霸與Mini車隊四連霸，閻驊認為只要阿提亞只要贏得冠軍，便是該車隊連霸時代的終結！），另外他也獲得3次達卡亞軍（2010年、2016年、2018年）。
冠軍：Sébastien
Ogier
《263分+3冠》
VW
Polo R WRC
亞軍：Jari-Matti
Latvala《183分》
《冠亞軍同隊+雙料冠軍》
冠軍：Volkswagen
Polo R WRC
《413分》
亞軍：Citroën
DS3 WRC《230分》
福斯車隊第2度創造「12場連勝」紀錄是在2015年葡萄牙站∼2016年墨西哥站。
2015年派克峰
冠軍： Rhys
Millen
車輛：eO PP03
時間：9:07.222
2015年因為天候之故，派克峰賽道全程再次縮短。Rhys Millen 駕駛著電動原型車eO PP03奪冠。
65歲的田嶋伸博駕駛Rimac提供動力的E-Runner獲得第2名。讓人們見識到電動車的巨大潛力！
完賽里程：5233.536 公里
平均車速：243.200 公里/小時
第84屆利曼大賽的結局宛如電影情節翻版！豐田5號車在篤定獲勝下，竟然在倒數3分鐘時完全停擺，直接將冠軍拱手讓給原本遠遠落後的保時捷2號，讓保時捷意外蟬聯利曼大賽冠軍！
第1∼2名：Volkswagen Polo R WRC2016蒙地卡羅賽 (1/21∼1/24）
自2011年起決定重返WRC的福斯車隊，經過2年練兵，在2013年正式參賽。透過車手Sébastien Ogier與Jari-Matti Latvala、Andreas Mikkelsen的奮戰，福斯車隊征戰51場比賽，並寫下42場勝利以及621次賽段最佳速度的成績。包括提前封王的2016年賽季，Volkswagen廠隊已經連續4度奪下車手、副駕駛與車隊世界冠軍。2016年11月2日， 福斯車隊正式宣告將在2016年賽季結束後離開FIA WRC賽場，為王朝畫下句點。
季軍： Hyundai i20 WRC
冠軍：Nico
Rosberg
《385分》
亞軍：Lewis
Hamilton
《380分》
《冠亞軍同隊+雙料冠軍》
連續三年創造如此佳績！
冠軍車隊：Mercedes
《765分》
分站冠軍：19、領先分數：297（狂勝）
引擎：Mercedes
輪胎：Pirelli
亞軍車隊：Red
Bull
《468分》
這與2014年Mercedes兩雄對峙場景雷同，但這回冠軍車手易位，Nico Rosberg在年度最終戰：阿布達比站取得積分優勢，只要能夠完賽前3名，世界冠軍的頭銜即穩操勝算。
Hamilton拿下賽季第10勝，Nico則拿下冠軍，與老爸：Keke Rosberg成為史上第二對父子都拿下F1冠軍的父子檔（第一對是Graham Hill以及Damon Hill）。
31歲的Nico Rosberg才拿下世界冠軍一個禮拜而已，就立即宣布從F1退休。Nico從6歲就開始賽車，25年的賽車生涯一路過關斬將 ，25歲時終於到達F1頂級殿堂，其賽車生涯一路上都與隊友Hamilton相互切磋，最後兩個人都成為F1冠軍。
冠軍：Peugeot 2008 DKR
2015年出道的體型嬌小、後輪驅動外加柴油引擎的另類越野車：2008 DKR。終於在2016年擊敗Mini奪下達卡冠軍。
標緻證明在達卡拉力賽就算沒有全時四輪驅動系統也能征服困境。為了延續霸業，標緻決定以剛發表的3008為基礎打造《3008
DKR》當後繼車，同樣採用中置引擎+後輪驅動繼續挑戰2017年！
冠軍：Sébastien
Ogier
《268分+4冠》
Volkswagen
Polo R WRC
亞軍：Thierry
Neuville
《160分》Hyundai
冠軍：Volkswagen
Polo R WRC
《377分》
亞軍：Hyundai
i20 WRC
《312分》
2016年派克峰
冠軍：Romain
Dumas
車輛：Norma M20 RD
時間：8:51.445
2016年，法國賽車手：Romain Dumas 試圖用1:1完美功重比的四缸原型車再次挑戰派克峰爬山賽，希望挫一挫電動車的銳氣。相比2014年奪冠時的版本，該年的Norma M20 變成了四輪驅動，還更換了更大的渦輪、排氣系統和剎車！
Romain Dumas在2016年駕駛Porsche 919 Hybrid也拿到利曼冠軍，生涯拿過2次利曼冠軍與4次派克峰冠軍。
從2013年蒙地卡羅拉特瓦拉發車開始，到最後一戰：澳大利亞站福斯二隊的米克爾森衝過終點線，福斯車隊在WRC共經歷200個星期又3天、整整統治WRC四年，留下了讓人難以忘懷的記憶。以下是福斯車隊2013年∼2016年四年戰績分析。
《獲勝場次》4年52場比賽中福斯獲得其中43場比賽的勝利，勝率高達82.69%，其中有20場比賽是包攬前兩名，有4場比賽是包攬前三名。
《獲勝賽段》52場比賽中共有958個賽段，福斯車隊獲得其中640個賽段勝利，其中有109個賽段是福斯車隊的三位車手包攬了前三名，三位車手有1570次位於賽段前三名。而且奧吉爾和拉特瓦拉參加了全部52場比賽。
《頒獎台》52場比賽中福斯車隊三位車手87次登上頒獎台，其中43次冠軍，26次亞軍，18次季軍。
福斯車隊的奧吉爾連續986天位居車手積分榜第一位，連續四年獲得年度車手冠軍。福斯車隊連續1346天位居車隊積分榜第一位，也是連續四年獲得年度廠商冠軍。更值得一提的是，無論是車手冠軍還是廠商冠軍，福斯車隊在這四年中都是提前衛冕，可以說是完全制霸！
冠軍：Porsche
919 Hybrid
（此車三連霸）
2014年以廠隊身分重返利曼大賽頂級組別舞台，並在2015年至2017年完成LM P1組以及利曼三連霸之後，保時捷宣告退出LM P1組別賽事，專心投入GTE組別，發展旗下的《911 RSR》賽車。
保時捷並未停止開發919
Hybrid，2018年保時捷拋開利曼與FIA WEC的技術規範，打造名為《919 Hybrid Evo》完全體LM
P1賽車，並投入比利時賽道測試，更寫下1:41.77的單圈時間，甚至比2017年F1比利時大獎賽的桿位時間更快。
名字同樣都叫Sebastien的Loeb、Ogier雖包辦WRC近十餘年來的年度車手冠軍，而其效力的Citroen與VW也是年度製造商冠軍常客， 但Ford依舊在2006∼2007兩年拿下兩年車隊冠軍，最大功臣莫過於負責車輛製作、賽務運作的M-Sport！雖說這支英國老牌賽車公司在2013年就改以私人車隊身份征戰WRC賽事，不再代表福特廠隊。不過仍使用Fiesta RS WRC賽車幫助Ford維繫賽車傳統！
雖說Ford賽車問鼎WRC年度車手冠軍已是80年代的古早故事，但M-Sport搭配剛發表的Fiesta Mk.7全新設計RS賽車，加上Sebastien Ogier，就算Toyota來勢洶洶，M-Sport想問鼎年度冠軍可說機率不低！
冠軍：Lewis
Hamilton《363分》
亞軍：Sebastian
Vettel
《317分》Ferrari
冠軍車隊：Mercedes
（668分+4連霸）
分站冠軍：12、領先分數：146
F1 W08 Hybrid（沿用至2018）
引擎：Mercedes
輪胎：Pirelli
亞軍車隊：Ferrari《522分》
2017年的第18場分站後，漢米爾頓以333分提前衛冕年度車手總冠軍，這是他個人的第四個年度車手冠軍；本賽季主要對手是維泰爾（277分）、隊友：維爾特利•鮑達斯（Valtteri
Bottas，1989年8月∼）則拿到262分。
梅賽德斯車隊在第17場分站：美國賽就以595分提前拿到2017年車隊總冠軍，這是梅賽德斯第四座車隊總冠軍；法拉利車隊則以318分位居第二，第三名的紅牛則拿184分。漢米爾頓取得9座分站冠軍，維泰爾取得4座分站冠軍。
冠軍：Peugeot 3008 DKR
2017年標緻軍團眾星雲集，首先是有「達卡先生」之稱的Stephane Peterhansel，這是他效力標緻車隊的第三年，這年賽車換成3008 DKR。雖然披著3008的外殼，但賽車內部是空間管陣式車架，使用雙叉臂前後懸掛和雙避震設定，以應對顛簸的石堆、上下起伏的沙丘路面。
標緻軍團除了達卡先生，還有兩屆利曼大賽冠軍與派克峰多次冠軍：Romain Dumas與九屆WRC冠軍：Sebastien
Loeb，不過Loeb在2016年就已經駕駛2008 DKR參賽，在後半段賽程出現機件故障，只在汽車組中排名第九。
冠軍：
Sébastien Ogier《232分+5冠》
Ford
Fiesta WRC亞軍：
Thierry
Neuville《208分》
Hyundai
冠軍：Ford
Fiesta WRC《428分》
亞軍：Hyundai
i20 WRC
《345分》
2017年派克峰
冠軍：
Romain
Dumas車輛：Norma M20 RD
時間：9:05.672
2017年派克峰爬山賽，已經拿過多次冠軍的法國車手：Romain
Dumas的賽車：Norma M20
RD因為火花塞損壞導致動力缺失，儘管最後仍獲得冠軍，但未能打破勒布在2013年所創的記錄！所以從2018年開始，Dumas就要改用電動車圓夢了！
《達卡先生》斯特凡·彼得漢塞爾（Stéphane Peterhansel，1965年8月∼）是法國拉力賽車手。他駕駛山葉摩托車贏得了1991年、1992年、1993年、1995年、1997年和1998年共6屆的達卡拉力賽摩托組冠軍。
1998年拿到第六次達卡摩托車冠軍之後，他改比汽車，1999年加入日產車隊，成績很爛，2000年再轉投法國Mega車隊，獲得第二名，後來又回到日產車隊待了兩年，成績不但爛，還無法完賽。讓他曾經以為人生就這樣了，平靜的心拒絕再有浪潮。最後在2003年加入三菱車隊，待了五年共拿下3次冠軍（2004年、2005年和2007年）。
2010年加入BMW車隊，連續兩年只拿第四名，後來轉去Mini車隊，在2012年∼2013年拿到達卡冠軍，2014年則拿到亞軍。2015年轉投標緻車隊，測試Peugeot 2008 DKR，雖然第一年沒啥成績，只拿到第11名，但2016年卻拿到達卡冠軍，2017年改駕駛Peugeot 3008 DKR再度奪得冠軍！截至目前為止，彼得漢塞爾在達卡拉力賽一共拿下6屆機車組冠軍與7屆汽車組冠軍！
2018年利曼大賽，一路保持領先的Toyota廠隊終於順利以8號車奪得冠軍，7號車亦獲得亞軍。
這是Toyota廠隊首度奪下利曼大賽冠軍，特別是在歷經了2016年利曼大賽在終點前錯失冠軍，以及2017年以桿位出發卻未能奪冠的連續打擊之後，2018年終於一雪前恥，以一、二名的位置衝線拿下冠亞軍。讓Toyota繼Mazda之後，成為第2個拿下利曼大賽冠軍的日本車廠。
跟2010年的狀況一樣，Carlos Sainz打敗了卡達王子：Nasser
Al-Attiyah，56歲的賽恩斯拿到冠軍，卡提亞拿到亞軍。而且兩人都在同一隊！
冠軍：Peugeot 3008 DKR（2）
擁有優異技術與輝煌戰績的英國M-Sport車隊，自1997-2012年間與福特進行合作，以廠隊身份在WRC賽場拿下52場勝利以及2006與2007年冠軍頭銜。
法國車手：Sébastien Ogier駕駛Ford Fiesta WRC在2018年成為WRC史上第一位能在蒙地卡羅拉力賽完成五連霸的車手。
雖然2012年賽季結束之後，福特宣布退出WRC賽場，不過M-Sport仍以私人車隊持續參賽，並在去年賽季由Sebastien Ogier駕駛Ford
Fiesta WRC以私人車隊身分拿下世界冠軍！M-Sport優異表現終於獲得福特高度肯定，日前藉由發佈2018年Ford
Fiesta WRC新賽車之際，也同時確認從2018年開始福特與M-Sport將再度攜手以廠隊姿態挑戰WRC霸業。
至於Ogier在2017年的隊友:Ott Tänak今年則跳槽到 Toyota 陣營，首度駕駛Toyota Yaris WRC
出賽，在自己相對不專擅的山地柏油路賽事，以58.3秒的差距落後於史上最強的蒙地卡羅霸主，取得這站賽事的亞軍，也算是雖敗猶榮！ 
2018年派克峰
冠軍：
車輛：Volkswagen I.D. R
時間：7:57.148
由法國車手：Romain
Dumas所駕駛的電動車：Volkswagen I.D.
R在2018年派克峰登山賽拿下冠軍。7分57.148秒是賽事舉辦100年來的最快紀錄，超越2013年由Sebastien
Loeb駕駛的3.2升雙渦輪增壓Peugeot 208 T16的8分13秒紀錄。
Volkswagen I.D.
R使用模擬軟體來精確計算如何在派克峰實現最佳的能量需求和性能。以極小的重量的組合、非常平整的底盤以及特大號尾翼，搭配盡可能多的空氣下壓力和最大的動力輸出，包括了電池整車重量少於1,100公斤，其0-100km/h加速僅需2.25秒即可達成。而且在20分鐘之內可以充滿電。
