利曼冠軍:Ferrari 250 TR59/60

完賽里程:4217.527 公里

平均車速:175.730 公里/小時
 

 

Germany第一名:Mercedes-Benz 220SE

Mercedes-Benz 220 在車型算是1960年最暢銷的W111世代,車重1.4噸,2.2升直六汽油引擎,可輸出120hp馬力。不過1961年推出的W112世代,升級幅度頗大!搭載3.0升直列六缸引擎,還增加了氣壓懸吊與動力方向盤。


Germany第二名:Mercedes-Benz 220SE

 

 Jack Brabham 《43分》

New Zealand Bruce McLaren《37分》Cooper

冠亞軍同隊+雙料冠軍

冠軍車隊:United Kingdom Cooper-Climax《48分》

引擎:United KingdomClimax 

輪胎:United KingdomDunlop

亞軍車隊:United Kingdom Lotus-Climax《34分》

1960年,法拉利的前置引擎賽車很快就被庫伯車隊的中置引擎賽車擊敗。此時,大家才明白中置引擎才是未來F1發展的出路。

蓮花車隊和BRM各自推出了中置引擎的賽車。此時已轉會至蓮花車隊的史特靈•莫斯(Stirling Moss)在摩納哥站為蓮花車隊贏得了一座分站賽冠軍,但是莫斯在比利時遭遇了嚴重的車禍,使得他整個賽季報銷。於是傑克•布拉漢姆(Jack Brabham)贏得了他第二個車手世界冠軍的榮譽。但史特靈•莫斯還是奪得了該賽季的最後一站:美國站的冠軍。


 

由傳奇車手:傑克•布拉漢姆與設計師:讓•托蘭克(Ron Tauranac)兩位澳洲人於1960年成立的布拉漢姆(Brabham)是F1車 隊也是賽車製造商。


1963年,布拉漢姆車隊是全球第一個使用風洞以改善賽車空氣動力學設計的車隊。傑克·布拉漢姆在1966年取得他的第三座車手世界冠軍,讓他成為史上 唯一在以自己名字所命名的車隊贏得世界冠軍的傳奇車手。

拍賣會最貴車款第10名:1960 Ferrari 250 GT

拍賣地、時間:2012年Good & Company拍賣會
拍賣價格:1127萬美金


史上僅有9輛Ferrari 250 California Spiders,這是以鋁合金輕量化車身打造的跑車,曾經在1960年的芝加哥車展上公開展示。

利曼冠軍:Ferrari 250 TRI/61

完賽里程:4476.58 公里

平均車速:186.527 公里/小時

1960∼1965年之間的6年,法拉利成為了利曼最大的贏家,250、330、275等眾多車型輪番奪冠,可樂瓶式車身、法拉利紅成為了那個時代賽車的象徵。由於法拉利250系列在當時賽場誇張的統治力和它原本就稀少的產量,250系列也成為了史上最珍貴的汽車,6年統治期間法拉利最終將記錄定格在了349圈4695公里!

第一∼二名:Panhard PL 17

Panhard車廠是Panhard和Levassor在1887年創立的法國汽車公司,1890年和標緻並列法國兩大汽車品牌,第二次大戰之前以生產高級車而聞名,二戰結束之後,改變策略改為生產小型車。

1960年問世的Panhard 17是非常受歡迎的車款,共有五門旅行車、四門房車、雙門、敞篷四種型態,這是Panhard和雪鐵龍合作的第一款車,嚴格來說有CITROEN DS的影子,而且還有不少機械結構是來自於1946年CITROEN 4CV,不過Panhard也自行研發許多前瞻科技,例如拖曳臂懸吊、水平對臥引擎氣門閥與輕鋁合金車體,由於價格平易近人,故深受歡迎。

前置引擎、前輪驅動的模式與四速手排的搭配,車重約800kg的Panhard 17在滿載6人時可跑出130km/h的極速。1965年Panhard被雪鐵龍公司100%完全併購之後,PL17也同時間停產,但過了50年之後,依舊受到不少法國年輕人喜愛,這也讓PL17身價水漲船高!

  Phil Hill  《34分》

West Germany Wolfgang von Trips《33分》Ferrari

《冠亞軍同隊+雙料冠軍》


冠軍車隊: Ferrari《40分+第1冠》

引擎:Ferrari

輪胎:United KingdomDunlop

亞軍車隊:United Kingdom Lotus-Climax《32分》

由於1961年FIA頒行新規定,引擎容積由2.5公升縮減至1.5公升。Ferrari使用1960年的F2賽車(1.5公升)來發展新引擎。當時英國Cooper和Lotus車隊正以政治性的遊說、試圖免去倉卒的規則改變,而Ferrari則繼續做著他們自己的準備工作;冬季期間由Carlo Chiti設計出了全新進化型的1500c.c.引擎,汽缸夾角120°。

正式完成版的156─包括著名的「鯊魚鼻」車身─於1961年開幕賽的摩納哥站登場,首站只輸給街道賽大師Stirling Moss、獲得第二名,但是它在該季全年錦標賽的七站之中一共獲得了五場優勝;原本法拉利車隊領先的車手Walfgang von Trips於義大利站發生死亡事故,之後其隊友:Phil Hill贏得了車手冠軍、帶來Ferrari史上第一座車隊冠軍。

至於過世的隊友:Walfgang von Trips也拿到了年度亞軍。法拉利156於1962年繼續參戰,但隨即證明過氣、連一場比賽都贏不了!

利曼冠軍:Ferrari 330 TRI/LM Spyder

完賽里程:4451.255 公里

平均車速:185.469 公里/小時


 

第一名:Saab 96 #303

紳寶96是SAAB在1960年∼1980年生產的車款。Saab 96源自於Saab 92底盤,改進並且現代化,這是一款讓Saab品牌揚名國際的車款,也是第一台賣到英國的Saab車款。

1960年版的紳寶96特色在於更大的行李箱空間與更大的後車窗,但馬力並不ok!



Germany
第二名:Mercedes-Benz 220SE

 

United Kingdom Graham Hill 《42分》

United Kingdom Jim Clark 《30分》Lotus

冠軍車隊:United Kingdom BRM《42分》

引擎:United KingdomBRM

(British Racing Motors)

輪胎:United KingdomDunlop

亞軍車隊:United Kingdom Lotus-Climax《36分》

1962年,蓮花車隊使用搭載新的FWMV V8發動機的蓮花25參加比賽。該車有一個鋁製硬殼式底盤而非傳統的空間構架設計。事實證明,這是繼中置引擎之後,賽車界又一重大技術突破,但是蓮花賽車在一開始並不穩定 ,所以駕駛蓮花賽車的吉姆•克拉克(Jim Clark)無法戰勝駕駛BRM賽車的格拉漢姆•希爾(Graham Hill),最終獲得年終第二。

 

 

拍賣會最貴車款第1名:1962 Ferrari 250 GTO

拍賣地、時間:2014年Bonhams拍賣會
拍賣價格:3811萬美金

Ferrari總共只打造過39輛250 GTO,而這台車況最好、而且還是實際參與1963年FIA GT Championships錦標賽拿到冠軍的那一台。

利曼冠軍:Ferrari 250P

完賽里程:4561.71 公里

平均車速:190.071公里/小時


1963年法拉利賽車部門打造出重量僅有775 kg的250 P,這是一部中置引擎配置賽車,所謂的「P」指的就是 Prototype原型車,「250」則代表每個汽缸250cc。

當時車手陣容是Ludovico Scarfiotti和Lorenzo Bandini,最後他們贏得1963年的利曼冠軍,並創下利曼史上最長里程的紀錄。

Ferrari 250 P更是第一部非傳統前置引擎賽車贏得利曼冠軍的首例,為Scuderia Ferrari在此連續4年蟬聯冠軍。不僅如此,1963年的利曼大賽也是全義大利車隊(賽車與車手)首度奪冠大滿貫,法拉利還一舉包辦前六名,在3.0升GT組別上,全新問世的250 GTO也為他們拿下一、二名的好成績,這些都使得1963年成為法拉利隊史上永難忘懷的光榮時刻。雖然法拉利在賽場上呼風喚雨,但母公司卻在財務上無比掙扎、幾近破產;而當時看起來最適合併購法拉利的人是亨利•福特二世(Henry Ford II),美國人想要把他們的歐洲業務向高端市場拓展,同時福特汽車也有足夠的現金流。

1963年春,法拉利老闆兼創始人:恩佐•法拉利放出風聲希望把財務狀況不佳的公司賣給福特。雙方看起來你情我願,當福特二世準備把大把美鈔投入收購事宜時;恩佐以兩方無法在賽車主導權上達成協議拒絕收購。

當時福特對於歐洲賽場的賽車製造並無經驗,福特向數家英國賽車製造商發出了合作邀請,這其中有在 F1 大獎賽賽場呼風喚雨的 Cooper,有五十年代末在利曼與F1嶄露頭角的 Lotus、加上精通賽車底盤製造的 Lola。最後福特選擇了已經擁有打造使用福特 V8 引擎賽車 經驗的 Lola ,並成立了專門的賽車製造部門: Advanced Vehicle Ltd。
 

第一名:Saab 96 #283

1963年版的紳寶96特色在於馬力加大為40匹馬力,參加蒙地卡羅大賽的紳寶96則是擁有三重化油器與燃油噴射的57匹馬力版本。


第二名:
Citroën ID19

 

賓士在1963年推出當時售價2萬美金的頂級豪車:賓士600,一共生產了2677輛,其中428輛是長軸距的Pullman硬頂版,而這個版本的車主來頭都不小,包括蘇聯的列日涅夫、古巴的卡斯楚、烏幹達總統伊迪.阿敏、日本的裕仁天皇、北韓金日成和金正日,幾乎清一色是國家領導人,從這一點來說,賓士600的歷史地位可能還要高於勞斯萊斯的幻影系列。

 

United Kingdom Jim Clark 《54分》

United Kingdom Graham Hill《29分》BRM

冠軍車隊:United Kingdom Lotus《54分+第1冠》

引擎:United KingdomClimax

輪胎:United KingdomDunlop

亞軍車隊:United Kingdom BRM《36分》

1963年,當賽車和引擎變得穩定之後,吉姆•克拉克(Jim Clark)和蓮花車隊的時代開始了。克拉克在三年中贏得兩座世界冠軍獎盃(1963、1965)。

吉姆•克拉克(Jim Clark,1936年3月∼1968年4月)是蘇格蘭籍F1車手。在60年代,吉姆•克拉克是一位具有統治地位的車手,在1963年和1965年,他贏得了兩次車手總冠軍。在他去世之前,他贏得了25次大獎賽並獲得了32次杆位,比當時的任何一位車手都多。吉姆•克拉克還完成過5次印第500大賽,並在1965年獲得冠軍。1968年4月7日,吉姆•克拉克在一場悲慘的撞車事故中結束了生命。2002年,入選了蘇格蘭運動名人堂(Scottish Sports Hall of Fame)。

利曼冠軍:Ferrari 275P

完賽里程:4695.31 公里

平均車速:195.638 公里/小時

 

1964年,法拉利將1963年冠軍車:Ferrari 250P換上全新3.3升V12引擎,並改名為Ferrari 275 P出賽,由Sicilian Nino Vaccarella與Frenchman Jean Guichet兩人擔任駕駛;這一年他們再次打破紀錄,以平均196.6 km/h的車速跑出4,695.3 km的總里程,和Ferrari 250 GTO一起包辦利曼大賽前三名,就連3.0升GT組也同樣拿下1∼3名。但1964年卻是法拉利廠隊(Scuderia Ferrari)最後一次在利曼大賽奪冠的一年。(1965年是法拉利北美車隊奪冠)

福特在1964年打造出GT40的原型車: GT/101。車身高度僅僅40英寸,擁有輕量化的玻璃纖維車身、英國賽車製造商的底盤、美式動力的4.2L V8 引擎,看起來福特 GT 的成功指日可待。不過這款賽車在賽場上的第一年並不順利!1964年利曼大賽,福特派出的三輛賽車全部機械故障而退賽。

United Kingdom第一名:Mini Cooper S

第二名:Ford Falcon

1962年,福特汽車副總裁Lee Iacocca所主導的開發委員會Fairlane Group,想要打造一部性能跑車,迎戰GM生產的Corvair Monza,取得跑車市場領先地位。

由於福特首席設計師:John Ferzely是二戰軍事迷,他便以戰鬥機P-51 Mustang為此車命名,但Mustang I原型車與後來大放異彩的福特野馬非常不一樣,這是一台以賽道操控為設計核心的公路純跑車。F1車手兼試車員:Dan Gurney在1962年曾經用原型車跑出比F1賽車稍慢的單圈成績而震撼全場,不過Ford希望市場可以擴大,於是把野馬修改成2+2座位車身設計,與中型房車Ford Falcon共用底盤。引擎從2.8升直6到4.7升V8共有5種規格,車體則由Joe Oros的設計團隊精心設計。在1964年紐約世界博覽會,Mustang首度登場,一天接下2.2萬張訂單。

United Kingdom John Surtees《40分》

United Kingdom Graham Hill《39分》BRM

冠軍車隊:  Ferrari《45分+第2冠》

引擎:  Ferrari

輪胎:United Kingdom Dunlop

輪胎8連霸 

亞軍車隊:United Kingdom BRM《42分》

約翰•蘇爾特斯(John Surtees,1934年2月∼2017年3月)從1952年至1960年參加摩托車錦標賽,獲得三次350cc組世界冠軍、四次500cc組世界冠軍。他在1958年∼1960年贏得39場比賽中的32場,但26歲的他覺得摩托車太危險,開始想要嘗試從兩輪車跳到四輪車,於是1960年∼1972年,John Surtees轉而參加F1錦標賽,先後效力Lotus、Cooper、Lola、Ferrari、Honda、BRM車隊,總參賽場數113場,杆位8個,獲勝6場,24次登上領獎台。

1964賽季,John Surtees與克拉克和希爾為年度總冠軍展開激烈的爭奪,三人一直纏鬥到最後一站墨西哥大獎,由於希爾與法拉利車隊撞車,克拉克則因為漏油;而被迫停在最後一圈,法拉利車隊命令Bandini將第二名讓給了Surtees,這樣Surtees才以1分的優勢戰勝希爾,拿到車手冠軍!1964年,Surtees贏得了10場比賽中的3場,尤其是下半年的表現尤為經典。但是他的冠軍是要拜當時積分體系所賜,如果計算所有場次總得分的話,他將以一分之差敗於希爾。因此這個冠軍並非實至名歸。不過在同一年,他也駕駛法拉利在利曼大賽獲得季軍,1964年的傑出表現,也讓他成為了史上唯一、空前絕後、贏得F1世界冠軍和摩托車世界冠軍的車手。

至於當年的法拉利車隊為了贏得冠軍、採用了相當多的新技術並投入大量的資金。法拉利居然在一個賽季同時採用3種引擎(V6引擎、V8引擎、直列12缸引擎),主要競爭對手:蓮花車隊則推出了蓮花33跑車。
 

拍賣會最貴車款第6名:1964 Ferrari 250 LM

拍賣地、時間:2013年紐約RM拍賣會
拍賣價格:1430萬美金 (約新台幣4億2,840萬元)

這台被譽為Ferrari有史以來打造過最棒、同時也是第一輛中置引擎車款;它曾經參加過1968年的Daytona 24小時大賽,最後拿到分組第1名的成績。Ferrari打造過32輛250LM,這是第24輛。

利曼冠軍:Ferrari 250LM

完賽里程:4677.11 公里

平均車速:194.880 公里/小時

隨著Ferrari 250 GTO於1964年的停產,為了延續其優秀血統,全新一代Ferrari 275於1964年巴黎車展亮相,除了延續其雙座、前置引擎的GT跑車元素之外,275更是法拉利首輛搭載獨立式懸吊的街道車款。

1965年,表面上是法拉利的賽車奪冠,其實並非出自於法拉利廠隊(Scuderia Ferrari)。這年的冠軍是法拉利•北美車隊的Ferrari 275 LM。

United Kingdom第一名:Mini Cooper S

Germany第二名:Porsche 904

1960年代保時捷因成績不佳黯然退出F1賽事之後,保時捷轉換跑道,將重心放在FIA GT專用賽車研發上,結合輕量化玻璃纖維車體技術、空氣力學科技、鋼管結構模組車體以及引以為傲的水平對臥引擎,開發出在Group 3賽事中大鳴大放的雙門跑車:904 Carrera GTS 

街車版保時捷904 Carrera GTS1964年發表,搭載了完整賽車工程技術又能合法上路的保時捷904,甫上市就受到了全球性能車迷的關注,僅僅數月內就完成了Group 3賽車需生產100輛以上市售車的規定。

United Kingdom  Jim Clark《54分》

United Kingdom  Graham Hill《40分》

BRM  連續三年亞軍

冠軍車隊:United Kingdom  Lotus《54分+第2冠》

引擎:United Kingdom Climax

輪胎:United KingdomDunlop

亞軍車隊:United Kingdom  BRM《45分》

1961年剛出道不久,吉姆•克拉克(Jim Clark)與法拉利車隊的奇普斯相撞,奇普斯的賽車飛了出去、並衝向側面圍牆,使得奇普斯與15名觀眾死亡。

1963年,他駕駛蓮花 25獲得了他的第一座車手世界冠軍獎盃。在該賽季,他共贏得了10場比賽中的7場,蓮花車隊也第一次獲得了車隊冠軍。同一年,他首次印第安納波利斯500並且獲得了第二名。1964年,克拉克距離二連霸只有一步之遙,不過因為輪胎問題而輸掉冠軍,1965年,克拉克捲土重來;駕駛蓮花38再一次獲得了F1車手世界冠軍,而且因為放棄摩納哥大獎賽轉而參加印第500,並且贏得冠軍!這使得他成為唯一一位在同一年贏得F1世界冠軍和印第 500的車手。 

Mini是由土耳其籍設計師:亞力克•伊茲格尼斯(Alec Issigonis)創造的一代名車,起心動念於1956年蘇伊士運河危機, 因為英國人篤定油價會大漲,於是英國汽車公司(British Motor Corporation,由Morris和Austin合併的新公司)總裁請伊茲格尼斯開發一款經濟省油、能輕鬆承載4位成人和若干行李的最小型汽車。1959年8月26日,世界上第一輛Mini問世,但當時的車名並非Mini,而是Morris Mini-Minor或Austin Seven。

第一代Mini只採用一台850cc發動機,最大功率34匹馬力。如果僅用這輛小車作為買菜車的話,34匹馬力+輕盈的車身其實也足矣。不過從60年代開始,Mini漸漸從「家庭主婦買菜車」變成了年輕人們追逐的「潮 車」,此時那顆34匹馬力引擎就顯得不夠用!此時汽車界名人:約翰庫柏(John Cooper)出面協調,庫柏從1946年開始經營自己的改裝公司:JWC(John Cooper Works),他所打造的F1賽車與Cooper曾獲得1959和1960年的F1冠軍。庫柏建議伊茲格尼斯製造更高性能Mini,讓Mini擁有更強的市場競爭力 !

BMC公司採納了庫柏的建議,並與庫柏合作開發了Mini的昇級版車型。1961年10月第一輛Mini Cooper問世,採用997cc排量的發動機後,MiniCooper最大功率激增62%達到了55匹。同時BMC公司開始組隊、準備參加拉力賽。兩年之後又應車迷要求,BMC公司推出性能更好的Mini Cooper S,採用1071cc發動機的新車型可以獲得70匹馬力。 憑藉著Mini Cooper S,BMC公司在1964∼1967年三度拿下蒙地卡羅拉力賽冠軍。在那四年,Mini Cooper S總共贏了超過25個RALLY冠軍和其他的各種各樣的非拉力賽冠軍。雖然在1966年,Mini Cooper S曾經奪得蒙地卡羅大賽前三名,由於頭燈不符規定、又遮住車牌,讓法國主辦單位非常生氣,將Mini Cooper S在1966年成績全部取消,讓Mini Cooper S無法創造四連霸!直至1968年保時捷911S的出現才徹底終結Mini連勝紀錄,但保時捷911S的馬力是Mini的數倍!

利曼冠軍:Ford GT40 Mk. II

完賽里程:4843.09 公里

平均車速:201.795 公里/小時
 

Ford GT40的研發就是為了阻止代表歐洲工業水準的法拉利車隊不斷連霸,而Ford GT40的GT是Grand Tourisme(長途)的意思。40則是指這台賽車高40英吋。相對於法拉利使用4L與3L的引擎,福特車廠為GT40搭載了大排氣量的福特V8引擎,有4.7L與7L兩種規格。使用鋁合金材質製造的底盤。

1966年是利曼大賽的轉捩點,因為福特王朝從此展開1966年∼1969年GT40 Mk系列4連冠序幕。

第一名:Citroën ID

第二名:Lancia Fulvia

1965年,蘭吉雅推出了一部融合了當代創新跑車設計與多項獨特技術的雙門跑車Fulvia。不過這部雙門跑車所搭載的引擎排氣量只有1.2升,但有趣的是:四汽缸是採小角度的V型配置方式,所以很會跑!在上市隔年,就參加蒙地卡羅拉力賽,勇奪第二名。

1966年Mini Cooper S奪得蒙地卡羅大賽前三名,但因為頭燈遮住牌照,讓法國主辦單位很生氣,取消Mini Cooper S1966年全部成績,連這台2號車都沒得獎。

 Jack Brabham《42分》

United KingdomJohn Surtees《28分》Cooper

冠軍車隊:United Kingdom Brabham《42分》

引擎: Repco

輪胎:Goodyear 

亞軍車隊:Italy Ferrari《31分》

1966年F1規則再一次變化,允許使用3.0升自然吸氣發動機或1.5升機械增壓發動機,這使得1966年對大部分車隊又是得適應規則的一年。同時「複合材料」在1966年出現,最早使用的是麥拉倫M2B,但不成功!

由於法拉利車隊過度自信,太熱衷使用3.0升V12引擎,但此引擎太重,讓成績受到了一定的影響。後來法拉利變本加厲、採用更重的V6引擎,加上約翰•蘇爾特斯(John Surtees)與車隊經理翻臉、退出了車隊。其他車隊也是無法適應新規則,於是使用既輕巧又緊湊的瑞帕克V8引擎的Brabham車隊便連續兩年贏得年度車隊冠軍!同時傑克•布拉漢姆(Jack Brabham)也拿到個人第三座車手冠軍(1959、1960、1966年)。

1964年利曼大賽失利之後,福特北美分公司決定找曾經使用英國賽車底盤與福特 V8 發動機的組合挑戰法拉利成功的Carroll Shelby 接手福特車隊。

經過了兩年經驗累積,1966年福特終於迎來了屬於自己的時代,搭載 7.0L V8 發動機的GT40 MkII在賽季前先在Daytona 2000大賽奪魁,在利曼大賽以包攬前三名完賽,並在賽季末以2分優勢力壓法拉利車隊奪得當年的廠商總冠軍!值得一提的是:1966年利曼冠軍是Bruce McLaren(麥拉倫車隊的創辦人)。其實原本冠軍應該是Ken Miles,福特車隊希望可以拍到三台車同時出鏡的畫面,所以下令 Ken Miles 降低車速,雖然Ken Miles 最終領先衝線,但由於當時利曼大賽的距離計算方式有考慮發車位置,所以衝線時排名第二位的 Bruce Mclaren 忽然不小心成為了冠軍。後來錯過冠軍的Ken Miles在兩個月試車意外中過世,永遠拿不到冠軍了。至於拿到冠軍的布魯斯•麥拉倫在1970年測試美國杯賽最新型車時也車禍身亡,比邁爾斯多活了兩年。

雖然福特1966年在利曼包攬前三完賽並贏下賽季末的廠商總冠軍,但依然有其他車隊與部分媒體閒言碎語說福特的賽車僅僅是一輛 砸下大把美金、請英國人幫忙打造的賽車,以福特與 Lola 的合作來諷刺 GT40 並非是一輛純種美國賽車。 其實這個諷刺並不合理!因為就算是1965年之前尚未奪冠的 GT40 Mk I,也是由福特的美式 V8動力驅動,1966年奪魁的 GT40 MkII 更是直接使用了經過改造的北美運動賽事 NASCAR 7.0L 發動機,並用能夠承受更大動力輸出的福特變速箱替代了此前英國人使用的 ZF 變速箱。
1966 年Batmobile是由美國客製化汽車教父:George Barris所操刀設計,他使用1955 Lincoln Futura為基礎,並針對細部進行了改裝,以符合漫畫「蝙蝠俠」的形象,成功在當時的電視節目中受到注目,成為最具美國形象的車款之一。在2013年的拍賣會上,這台車衝出了約1.35億台幣的天價,也寫下了所有影視道具車的成交紀錄,並讓人對美國車迷的熱血程度感到佩服!

 

利曼冠軍:Ford GT40 Mk. IV

完賽里程:5232.90 公里

平均車速:218.038 公里/小時

憑藉鋁合金材質底盤和4.7LV8大排量發動機的福特Ford GT40 Mk. IV在1967年取得了388圈5233公里的記錄,此後20年內能夠達到此一水準的車型也只有2個。

福特並沒有滿足於僅僅依靠美式動力驅動的賽車贏得比賽,福特需要一輛正港的美國賽車!福特北美總部迪爾伯恩(Dearborn)在1965年就開始了自己的賽車研發計劃,1966年3月,代號為「J Car」的試製賽車完工,但基於對於穩定性的考量,1966賽並未派上用場,雖然那年用舊車依舊拿到冠軍!

1967年版投入比賽的GT40 Mk.IV才是真正新車、正港的美國賽車,她比比1966年冠軍 GT40 MkII 輕了140kg,其輕量化設計與更加流線型的空氣動力學設計使得這輛賽車成為最為激進的一代 GT40。

美國車手:Dan Gurney與 A. J. Foyt 駕駛著這輛GT40 Mk.IV在利曼大賽擊敗兩輛法拉利 330 P4 ,《美國車手+美國車隊+迪爾伯恩設計的底盤與福特 V8 發動機》,福特在1967年利曼大賽證明了冠軍的含金量。

 

Rauno Aaltonen /Henry Liddon

United Kingdom第一名:Mini Cooper S 

1967年蒙地卡羅拉力賽冠軍車手是Rauno Aaltonen,他駕駛177Mini Cooper SMini Cooper S最大馬力是78hp,相較於對手160hp馬力的Porsche 911S120hpFord MustangMini的力道顯得單薄。

Rauno Aaltonen最初是快艇選手,後來成為世界摩托車錦標賽冠軍,最後才參加汽車拉力賽,第一個冠軍是歐洲拉力錦標賽芬蘭站冠軍。在首次駕駛Mini Cooper S,他曾經在下坡時意外翻覆,結果因電線短路造成整部車起火,讓他昏了過去,幸好隊友:Geoff Mabbs並未昏迷、將他拖出車艙、撿回一命。至於1967年的勝利也是險象環生,但依舊拿到冠軍。


第二名:Lancia Fulvia

1967年福特車隊創造了《噴香檳慶祝》的儀式。由於這年福特車隊冠軍車手: Dan Gurney 把他的香檳噴向了領獎台上的所有人,被當時媒體稱作「Champagne waster」。這個不經意動作從此就成為賽車冠軍在領獎台上噴香檳慶祝的傳統。

 

 Denny Hulme《51分》

Australia Jack Brabham《46分》

《冠亞軍同隊+雙料冠軍》

冠軍車隊:United Kingdom Brabham《63分》

引擎:Repco 

輪胎:Goodyear 

亞軍車隊:United Kingdom Lotus-Ford《44分》

《一山二虎Part2》
1967年蓮花車隊
一虎:Jim Clark(1963、1965冠軍)
二虎:Graham Hill(1962冠軍)

結果:1967年蓮花車隊採用配備DFVV8引擎的蓮花49。這引擎輕巧又緊湊,是第一台真正使用4氣門雙頂置式凸輪軸的賽車發動機。

Brabham車隊則採用了全新DFV引擎,但駕駛座仍在使用管狀支架結構來支持發動機、變速箱和後懸架,DFV引擎會過度震動而導致故障頻繁,由於 身為車隊老闆兼車手的傑克•布拉漢姆(Jack Brabham)在1967賽季必須要比賽來測試自己重新設計的嶄新零件,導致自己的賽車表現不太穩定。而他的隊友:丹尼•哈默 (Denny Hulme)不需要試這些有的沒的,整季表現相對穩定,所以贏得1967年度車手冠軍,車隊老闆則獲得亞軍。

這是Brabham車隊連續兩年(1966∼1967年)奪得F1車隊冠軍。不過這也是布拉漢姆 車隊成軍以來,唯二拿過車隊冠軍,從此就成絕響!不過車手冠軍倒是拿了四次!比車隊冠軍還多兩次!

至於「一山二虎」的蓮花車隊從頭衰到尾,Jim Clark雖然拿下4站冠軍,但總成績只拿到第三名,Graham Hill僅僅拿到第7名。

拍賣會最貴車款第3名:1967 Ferrari 275 GTB

拍賣地、時間:2013年加州RM拍賣會
拍賣價格:2750萬美金


這款車全球僅存10輛,而這台不但完整復原、還曾經在電影The Thomas Crown Affair亮過相。同時這台車還有Ezno Ferrari在輸往美國的法拉利敞篷車車尾上的銘牌:NART (North American Racing Team) 。