冠軍:Ferrari
250 TR59/60 |
Mercedes-Benz 220屬於W111世代,是1960年最暢銷的車型,車重1.4噸,2.2升直六汽油引擎,可輸出120hp馬力。 1961年推出的W112世代,升級幅度頗大!搭載3.0升直列六缸引擎,還增加了氣壓懸吊與動力方向盤。
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冠軍:Jack
Brabham 《43分》
澳洲車手:布拉漢姆(Jack Brabham)贏得他第二個車手冠軍的榮譽,也讓Cooper車隊連續三年贏得車隊冠軍,連續兩年雙料冠軍。值得一提的是:當年車手冠軍與亞軍後來都成為赫赫有名的車隊老闆。 而且Brabham是McLaren的師父。 冠軍在1960年還在當Cooper車隊車手時,就已經成立了Brabham車隊,而且還用中置引擎的賽車。亞軍是紐西蘭車手:Bruce McLaren,他離隊之後也在1963年創立麥拉倫車隊。總之,Cooper車隊全隊都是以小博大的創業家。
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由傳奇車手:傑克•布拉漢姆與設計師:讓•托蘭克(Ron Tauranac)兩位澳洲人於1960年成立的布拉漢姆(Brabham)是F1車隊也是賽車製造商。 1963年,布拉漢姆車隊是全球第一個使用風洞以改善賽車空氣動力學設計的車隊。傑克·布拉漢姆在1966年取得他的第三座車手世界冠軍,讓他成為史上唯一在以自己名字所命名的車隊贏得世界冠軍的傳奇車手。 |
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冠軍:Ferrari 250 TRI/61
完賽里程:4476.58 公里
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第一∼二名: Panhard PL 17
Panhard車廠是Panhard和Levassor在1887年創立的法國汽車公司,1890年和標緻並列法國兩大汽車品牌,原本在二戰之前以生產高級車而聞名,二戰結束卻改變策略
,轉為生產小型車。 |
Phil Hill《34分》 Wolfgang von Trips《33分》Ferrari 《冠亞軍同隊+雙料冠軍》
冠軍:Ferrari《40分+第1冠》 由於1961年FIA頒行新規定,引擎容積由2.5公升縮減至1.5公升。Ferrari使用1960年的F2賽車(1.5公升)來發展新引擎。當時英國Cooper和Lotus車隊正以政治性的遊說、試圖免去倉卒的規則改變,而Ferrari則繼續做著他們自己的準備工作;冬季期間由Carlo Chiti設計出了全新進化型的1500c.c.引擎,汽缸夾角120°。 正式版的法拉利156擁有著名的「鯊魚鼻」車身,在1961年開幕賽的摩納哥站登場,首站只輸給街道賽大師:Stirling Moss、獲得第二名,但是隨後的七站之中一共獲得了五場優勝;原本法拉利車隊領先的德國車手:Walfgang von Tripsi在1961年賽季倒數第二站:義大利大獎賽發生 F1 史上最慘烈事故,15 名觀眾和他一同遇難,他是當時唯一有機會和 Hill 爭奪總冠軍的車手,他的離世使得 Hill直接贏得車手冠軍、同時也為法拉利帶來史上第一座車隊冠軍。至於過世的隊友:Walfgang von Trips也拿到了年度亞軍。法拉利156於1962年繼續參戰,但隨即證明過氣、連一場比賽都贏不了!Phil Hill是歷史上拿過最少分站冠軍(只有3場)卻能拿到年度總冠軍的車手,但是他在1958、1961、1962這3年曾經拿過利曼冠軍。 |
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冠軍: Ferrari 330 TRI/LM Spyder
完賽里程:4451.255 公里 Phil Hill除了拿下1961年F1冠軍,也拿過1958,1961∼1962年利曼冠軍。 這輛1962年的Ferrari 330利曼賽車,採用前置式4.0升V12引擎,並搭配6個韋伯雙喉化油器,最大馬力可達390匹,經過46年來歷屆車主細心呵護下,在2007年以930萬美金售出。
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冠軍:Saab 96 #303 人稱《Saab先生》的瑞典國寶:Erik Carlsson(艾瑞克•卡爾森)在1962年∼1963年在蒙地卡羅大賽駕駛SAAB 96獲得二連霸,其妻子佩蒂也在1964年達卡大賽中,駕駛SAAB 96榮獲冠軍。這對夫妻檔是賽車史上之冠。
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冠軍:Graham
Hill 《42分》 BRM P578是BRM車隊唯一拿過世界冠軍的經典之作。車體採用比玻璃纖維更輕的Elektron材質,搭配BRM P56 1.5升V8引擎,這是F1史上第1台使用噴射供油及電晶體點火系統的賽車。 蓮花車隊也推出F1史上第1台單體車身結構賽車參賽。蓮花25採用較輕的鋁合金車殼,結構鋼性及抗扭曲性大幅提升,懸吊系統效率 也佳。此外車手坐姿相當低,呈35度角半斜躺狀態。不過蓮花25並不穩定 ,讓蓮花Jim Clark跑不過BRM車隊Graham Hill,最終只拿亞軍。 |
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冠軍:Ferrari 250P
完賽里程:4561.71 公里 1963年法拉利打造出重量僅有775 kg的250 P,這是一部中置引擎賽車,「P」指的就是Prototype原型車,「250」則代表每個汽缸250cc。
當時車手陣容是Ludovico Scarfiotti和Lorenzo Bandini,他們贏得1963年利曼冠軍,並創下利曼史上最長里程紀錄。 |
冠軍:Saab 96 #283 1963年的紳寶96特色在於馬力加大為40匹馬力,參加蒙地卡羅賽的紳寶96則是擁有三重化油器與燃油噴射的57匹馬力版本。
亞軍:Citroën ID19 |
冠軍:Jim Clark 《54分》 亞軍:Graham Hill《29分》BRM 冠軍車隊:Lotus《54分+第1冠》 引擎:Climax 輪胎:Dunlop 亞軍車隊:BRM《36分》 1963年,當賽車和引擎變得穩定之後,Jim Clark和蓮花車隊的時代開始了。 吉姆•克拉克(Jim Clark,1936年3月∼1968年4月)是蘇格蘭籍F1車手。在60年代,他是一位具有統治地位的車手,在1963年和1965年,他贏得了2次車手總冠軍。在他去世 之前一共贏得25次大獎賽並獲得了32次杆位,比當時任何一位車手都多。克拉克還完成過5次印第500大賽,並在1965年獲得冠軍。1968年4月7日,吉姆克拉克在一場悲慘的 車禍事故中結束了生命。2002年,入選了蘇格蘭運動名人堂(Scottish Sports Hall of Fame)。 |
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賓士在1963年推出售價2萬美金的頂級豪車:賓士600,其中有428輛是長軸距的Pullman硬頂版,此版本車主來頭都不小,包括蘇聯列日涅夫、古 巴卡斯楚、烏干達阿敏、日本裕仁天皇、北韓金日成和金正日,從這點來看,賓士600的歷史地位可能還要高於勞斯萊斯的幻影系列。 | ||||
冠軍:Ferrari 275P 完賽里程:4695.31 公里 平均車速:195.638 公里/小時
1964年法拉利將1963年冠軍車:Ferrari 250P換上全新3.3升V12引擎,並改名為Ferrari 275 P,再次打破紀錄,以平均196.6 km/h的車速跑出4,695.3 km的總里程和Ferrari 250 GTO一同包辦利曼大賽前三名,就連3.0升GT組也同樣拿下1∼3名。但1964年卻是法拉利廠隊最後一次在利曼大賽奪冠的一年(備註:1965年是法拉利北美車隊奪冠)
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冠軍:Mini
Cooper S
亞軍:Ford Falcon
1962年,福特汽車副總裁Lee Iacocca主導的開發委員會Fairlane
Group,想要打造一部性能跑車,迎戰GM生產的Corvair Monza,取得跑車市場領先地位。
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John
Surtees《40分》
冠軍:
Ferrari《45分+第2冠》 亞軍車隊:BRM《42分》
約翰•蘇爾特斯(John
Surtees,1934年2月∼2017年3月)從1952年至1960年參加摩托車錦標賽,獲得三次350cc組世界冠軍、四次500cc組世界冠軍。他在1958年∼1960年贏得39場比賽中的32場,但26歲的他覺得摩托車太危險,開始想要嘗試從兩輪車跳到四輪車,於是1960年∼1972年,John
Surtees轉而參加F1錦標賽,先後跟走馬燈一樣,先後效力6個車隊,總參賽場數113場,杆位8個,獲勝6場,24次登上領獎台。 |
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《GT40的前世今生》由於1963年利曼大賽出現了全義大利車隊大滿貫,不但賽車是義大利賽車,車手也是義大利車手,而且還包辦利曼大賽前六名,簡直是無敵大滿貫。
雖然1963年是法拉利隊史上最呼風喚雨、永誌難忘的光榮時刻,但法拉利公司卻幾近破產,於是法拉利老闆兼創始人:恩佐•法拉利放出風聲希望把財務狀況不佳的公司賣掉!當時看起來最適合併購法拉利的人便是亨利•福特二世(Henry
Ford
II),由於美國人想要把他們的歐洲業務向高端市場拓展,同時福特汽車也有足夠的現金流。雙方看起來你情我願,當福特二世準備把大把美鈔投入收購事宜時;恩佐卻以雙方無法在賽車主導權上達成協議拒絕收購,於是把福特二世惹毛了! |
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冠軍:Ferrari 250LM
完賽里程:4677.11 公里
隨著Ferrari 250 GTO於1964年停產,為了延續其優秀血統,全新一代Ferrari
275於1964年巴黎車展亮相,成為法拉利首輛搭載獨立式懸吊的街道車款。 |
冠軍:Mini
Cooper S 亞軍:Porsche 904
1960年代保時捷因成績不佳黯然退出F1賽事之後,保時捷轉換跑道,將重心放在FIA GT專用賽車研發上,結合輕量化玻璃纖維車體技術、空氣力學科技、鋼管結構模組車體以及引以為傲的水平對臥引擎,開發出在Group 3賽事中大鳴大放的雙門跑車:904 Carrera GTS。 街車版保時捷904 Carrera GTS在1964年發表,搭載了完整賽車工程又能合法上路的保時捷904,甫上市就受到了全球性能車迷的關注,僅僅數月內就完成了Group 3需生產100輛以上市售車的規定。 |
Jim Clark《54分》
Graham Hill《40分》
BRM 連續三年亞軍
冠軍: Lotus《54分+第2冠》 引擎: Climax亞軍:BRM《45分》
1961年剛出道不久,吉姆•克拉克(Jim Clark)與法拉利車隊的奇普斯相撞,奇普斯的賽車飛了出去、並衝向側面圍牆,使得奇普斯與15名觀眾死亡。
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Mini是由土耳其籍設計師:亞力克•伊茲格尼斯(Alec
Issigonis)創造的一代名車,起心動念於1956年蘇伊士運河危機, 因為英國認為油價會飆漲,於是英國汽車公司(British Motor
Corporation,由Morris和Austin合併的新公司)總裁請伊茲格尼斯開發一款能輕鬆承載4位成人和若干行李的小型車。1959年8月26日世界上第一輛Mini問世,但當時
名稱並非Mini,而是Morris
Mini-Minor或Austin Seven。 第一代Mini只採用一台850cc發動機,最大功率34匹馬力。如果用途只是買菜車的話,那34匹馬力其實也足矣。不過從60年代開始,Mini漸漸從「買菜車」變成了年輕人們追逐的「潮車」,此時那顆34匹馬力引擎就顯得不夠用!此時汽車界名人:約翰庫柏(John Cooper)出面協調,庫柏從1946年開始經營自己的改裝公司:JWC(John Cooper Works),他所打造的Cooper F1賽車曾獲得1959和1960年F1冠軍。庫柏建議伊茲格尼斯製造更高性能Mini,讓Mini擁有更強的市場競爭力 ! BMC公司採納了庫柏的建議,並與庫柏合作開發了Mini的昇級版車型。1961年10月第一輛Mini Cooper問世,採用997cc排量的發動機後,最大功率激增62%達到了55匹。同時BMC公司開始組隊、準備參加拉力賽。兩年之後又應車迷要求,BMC公司推出性能更好的Mini Cooper S,採用1071cc發動機的新車型可以獲得70匹馬力。 憑藉著這台車,BMC公司在1964∼1967年三度拿下蒙地卡羅拉力賽冠軍。在那四年,Mini Cooper S總共贏了超過25個RALLY冠軍和各式各樣的非拉力賽冠軍。雖然在1966年,Mini Cooper S曾經奪得蒙地卡羅大賽前三名,由於頭燈不符規定、又遮住車牌,讓法國主辦單位非常生氣,將Mini Cooper S在1966年成績全部取消,讓Mini Cooper S無法創造四連霸!直至1968年保時捷911S的出現才徹底終結Mini連勝紀錄,但保時捷911S的馬力是Mini的數倍! |
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冠軍:Ford GT40 Mk. II
完賽里程:4843.09 公里 GT40的GT是指Grand Tourisme(長途),40則是指這台賽車高40英吋,Ford GT40的研發就是為了阻止代表歐洲工業水準的法拉利車隊不斷連霸,相對於法拉利使用4L與3L的引擎,福特車廠為GT40搭載大排氣量的福特V8引擎,有4.7L與7L兩種規格。使用鋁合金材質製造的底盤。 1966年是利曼大賽的轉捩點,因為福特王朝從此展開1966年∼1969年GT40 Mk系列4連冠序幕。
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冠軍:Citroën ID
亞軍:Lancia Fulvia 1965年,蘭吉雅推出了一部融合了當代創新跑車設計與多項獨特技術的雙門跑車Fulvia。不過這部雙門跑車所搭載的引擎排氣量只有1.2升,但有趣的是:四汽缸是採小角度的V型配置方式,所以很會跑!在上市隔年,就參加蒙地卡羅拉力賽,勇奪第二名。 1966年Mini Cooper S奪得蒙地卡羅大賽前三名,但因為頭燈遮住牌照,讓法國主辦單位很生氣,取消Mini Cooper S1966年全部成績,連這台2號車都沒得獎。
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Jack Brabham《42分》John Surtees《28分》Cooper
冠軍車隊:Brabham《42分》 1966年F1規則再度變動,允許使用3.0升自然進氣引擎或1.5升機械增壓 引擎,這規則難倒了所有車隊,因為根本找不到合適引擎來參賽。此時一家從未生產過F1引擎的澳大利亞公司:Repco(雷普科),使用奧斯摩比汽車的公路車F85鋁製V8引擎為本體,生產讓Brabhams車隊獨家使用的引擎,使得他們在66年∼67年拿到雙料冠軍。1966年也是「複合材料」 元年,率先使用的是麥拉倫M2B,但不成功!
Jack Brabham
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1964年利曼大賽失利之後,福特北美分公司決定找曾經使用英國賽車底盤與福特
V8 發動機的組合挑戰法拉利成功的Carroll Shelby 接手福特車隊。 經過兩年經驗累積,1966年福特終於迎來了屬於自己的時代,搭載 7.0L V8 發動機的GT40 MkII在賽季前先在Daytona 2000大賽奪魁,又在利曼大賽包攬前3名,並在賽季末以2分優勢力壓法拉利車隊奪得當年的廠商總冠軍!值得一提的是:1966年利曼冠軍是Bruce McLaren(麥拉倫車隊的創辦人)。其實原本冠軍應該是Ken Miles,福特車隊希望可以拍到3台車同時出鏡的畫面,所以下令Ken Miles 降低車速,雖然Ken Miles 最終領先衝線,但由於當時利曼大賽的距離計算方式有考慮發車位置,所以衝線時排名第2位的Bruce Mclaren忽然不小心成為了冠軍。後來錯過冠軍的Ken Miles在兩個月試車意外中過世,永遠拿不到冠軍了。至於拿到冠軍的布魯斯•麥拉倫在1970年測試美國杯賽最新型車時也車禍身亡,比邁爾斯多活了兩年。 雖然福特1966年在利曼包攬前三完賽並贏下賽季末的廠商總冠軍,但依然有其他車隊與 不少媒體認為福特賽車僅是一輛砸下大把美金、請英國人幫忙打造的賽車,以福特與 Lola 的合作來諷刺 GT40 並非是一輛純種美國賽車。其實這個諷刺並不合理!因為就算是1965年之前尚未奪冠的 GT40 Mk I,也是由福特美式V8引擎來驅動,1966年奪魁的 GT40 MkII 更是直接使用了經過改造的北美NASCAR大賽使用的7.0L 發動機,並採用福特變速箱代替英國的 ZF 變速箱。 |
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1966 年Batmobile是由美國客製化汽車教父:George Barris所操刀設計,他使用1955 Lincoln Futura為基礎,並針對細部進行了改裝,以符合漫畫「蝙蝠俠」的形象,成功在當時的電視節目中受到注目,成為最具美國形象的車款之一。在2013年的拍賣會上,這台車衝出了約1.35億台幣的天價,也寫下了所有影視道具車的成交紀錄,並讓人對美國車迷的熱血程度感到佩服! | ||||
完賽里程:5232.90 公里
福特並沒有滿足於僅僅依靠美式動力驅動的賽車贏得比賽,福特需要一輛正港的美國賽車! 福特北美總部迪爾伯恩(Dearborn)在1965年就開始了自己的賽車研發計劃,1966年3月,代號為「J Car」的試製賽車完工,但基於對於穩定性的考量,1966賽並未派上用場,雖然那年用舊車依舊拿到冠軍! 1967年版投入比賽的GT40 Mk.IV才是真正新車、正港的美國賽車,她比比1966年冠軍 GT40 MkII 輕了140kg,其輕量化設計與更加流線型的空氣動力學設計使得這輛賽車成為最為激進的一代 GT40。
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冠軍:Mini Cooper S 1967 年蒙地卡羅拉力賽冠軍車手是Rauno Aaltonen,他駕駛177號Mini Cooper S。Mini Cooper S最大馬力是78hp,相較於對手160hp馬力的Porsche 911S、120hp的Ford Mustang,Mini的力道顯得單薄。Rauno Aaltonen 最初是快艇選手,後來成為世界摩托車錦標賽冠軍,最後才參加汽車拉力賽,第一個冠軍是歐洲拉力錦標賽芬蘭站冠軍。在首次駕駛Mini Cooper S,他曾經在下坡時意外翻覆,結果因電線短路造成整部車起火,讓他昏了過去,幸好隊友:Geoff Mabbs並未昏迷、將他拖出車艙、撿回一命。至於1967年的勝利也是險象環生,但依舊拿到冠軍。亞軍:Lancia Fulvia
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冠軍:Denny
Hulme《51分》
冠軍:Brabham《63分》
1967年蓮花車隊採用配備DFV
V8引擎的蓮花49。這引擎輕巧又緊湊,是第一台真正使用4氣門雙頂置式凸輪軸的賽車發動機。除此之外,蓮花車隊還找了1962年冠軍:Graham
Hill與1963、1965年冠軍:Jim Clark一起來拼冠軍。 |
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1967年福特車隊創造了《噴香檳慶祝》的儀式。由於這年福特車隊冠軍車手: Dan Gurney 把他的香檳噴向了領獎台上的所有人,被當時媒體稱作「Champagne waster」。這個不經意動作從此就成為賽車冠軍在領獎台上噴香檳慶祝的傳統。 |
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