利曼冠軍:Ford GT40 Mk. I

完賽里程:4452.88 公里

平均車速:185.536 公里/小時

由於1967年福特GT40 Mk.IV與法拉利330 P4在利曼賽道《慕尚大直道》的高速度引起了賽會對於安全的擔憂,FIA禁止了5.0L以上排氣量發動機在利曼的參賽,這條規則除了禁止福特的7.0L發動機,其實也禁止了法拉利的V12發動機。雖然當時的法拉利有用來參加 F1 方程式賽車、符合利曼大賽規定的3.0L發動機,但法拉利老闆:Enzo Ferrari 決定退賽抗議,所以法拉利並沒有參加1968年的利曼大賽。 

不過福特並不打算退賽,1968年初,福特將旗下的另一款 4.7L V8 發動機擴缸至 4.9L,並將 GT40 Mk.I賽車重新改進之後帶回到了賽場上,在利曼大賽創下三連霸。

 

Germany第一名:Porsche 911T

Germany第二名:Porsche 911S

保時捷在 1964年9月開始生產 901,因標緻抗議中間字母 0 的專利權,被迫在1964年11月改為 911。Porsche 911於1965年正式量產,便開始參加Monte-Carlo拉力賽,並獲得第五名的成績。

第一代Porsche 911是六缸2公升引擎 ,可產生 130 匹馬力,0∼100公里加速只需8秒。 1965 年底,一共售出3390 輛Porsche 911和 6401 輛 912(外表與911相同,但四缸1.6公升引擎)

1966年底運動版Porsche 911S 推出,擁有160 匹馬力,比同樣性能的法拉利、林寶堅尼還快,但售價卻便宜兩倍! 童年底推出第一輛 911 敞篷車 Targa (義大利文「蓋子」。1968∼1970年,911在該賽事連續3年蟬聯冠軍,並於1978年再度奪冠。1967至1968年,911也贏得歐洲拉力賽冠軍。不過進入70年代以後,Porsche不再熱衷汽車拉力賽,轉而將911競賽重心投入到歐洲的GT錦標賽。

冠軍:United Kingdom Graham Hill《48分》

軍:United Kingdom Jackie Stewart《36分》Matra

冠軍車隊:United Kingdom Lotus《62分+第3冠》

分站冠軍:5、領先分數:13

引擎:Ford

68∼74,引擎7連霸

輪胎:Firestone

亞軍車隊:United Kingdom McLaren-Ford《49分》


1968年,蓮花車隊失去了DFV發動機的獨家使用權,麥拉倫車隊也推出了配備DFV發動機的賽車。該賽季有兩個重大創新,第一是贊助不再受到限制,所以蓮花車隊 的塗裝馬上卻變成代表帝國菸草品牌的紅色、金色和白色作為塗裝出戰。第二個創新是是尾翼的引入。

兩屆世界冠軍:吉姆克拉克(Jim Clark)在1968賽季的第一站:南非大獎賽贏下了他人生中最後一座分站賽冠軍獎盃。1968年4月7日克拉克在一場在霍肯海姆賽道舉行的F2比賽中喪生,享年32歲。克拉克的車迷在接下來的幾年間不斷要求賽事加強對賽車手的保護。比利時大獎賽也並不再在斯帕賽道舉行,因為車手們認為該賽道非常不安全。

1968年車手冠軍則是:格拉漢姆•希爾(Graham Hill,1929年2月∼1975年11月)是英格蘭賽車手和車隊老闆,他在1962年與1968年兩度贏得一級方程式世界冠軍,他也是唯一一位在利曼24小時耐力賽、印第安納波利斯500和一級方程式中都取得冠軍的車手。

希爾和他的兒子戴蒙•希爾是第一對贏得一級方程式車手世界冠軍的父子車手。他的孫子亦曾經從事賽車事業,但沒啥表現,已於2013年退役。希爾死於1975年的一場空難。希爾與五位車隊成員正從保羅•里卡多賽道返回,原計劃降落在艾斯特里機場。但是在倫敦北部失事墜毀,機上六人全部遇難。

Jackie Stewart在60年代在F1非常失意,不過他在F2比賽中合作的Ken Tyrrell 卻為他的賽車事業帶來希望:Tyrrell從法國訂購了馬特拉(Matra)賽車,尤其是1967年換上福特DFV引擎之後,Jackie Stewart與Tyrrell在F2的比賽擁有不錯的成績!
馬特拉(Matra)車隊是非常奇妙的存在!這是一個有接受法國政府資助的計畫,原本底盤與V12引擎都是自己設計的!而當時負責馬特拉(Matra)F-2車隊營運的人是肯.泰利爾(Ken Tyrrell ),泰利爾擁有DFV引擎的使用權。而馬特拉F-1車隊則使用了又大又重的V12引擎,跟使用DFV引擎、極端輕量化的賽車根本無法競爭!於是Jackie Stewart與Tyrrell就去說服COSWORTH和FORD,也請福特去說服查普曼其他車隊也使用DFV引擎,於是就出現市販版本的DFV引擎,不過剛開始只提供DFV引擎給泰利爾帶領的馬特拉車隊與麥拉倫車隊而已。

在1967年賽季結束後,法拉利車隊向Stewart招手,不過他在F2比賽的隊友Jacky Ickx深感不安,因為他也同樣獲得法拉利邀請,並在一週之內簽約。Stewart不禁想到過去的法拉利車隊經常有意無意地迫使旗下車手對立,所以他放棄這個唾手可得的機會,鼓勵Ickx加盟法拉利。BRM也遊說Stewart續約,但Stewart去意已決、不為所動。最後Jackie Stewart與Tyrrell車隊合作,為1969至1973年的F1賽事帶來一番新氣象!在1968賽季,使用DFV引擎的車隊在12戰中拿下9勝,完全制霸F-1,總之,從初登場的1967年到1969年賽季結束,使用DFV引擎的車隊居然拿下26勝的可怕數字!

泰利爾車隊1968年的賽車是馬特拉MS10賽車,用的是福特Coswort引擎,而不是馬特拉車隊使用的Chrysler引擎。雖然表現還不錯,但Stewart因意外造成手臂骨折,被迫靜養一個月,最後在閉幕站,Stewart在排位賽撞車,正式比賽又引擎故障,最終只能把世界冠軍寶座拱手讓給Graham Hill。不過失去冠軍寶座固然遺憾,但更遺憾的,正是他崇拜的車手:Jimmy Clark在德國F2比賽中意外身亡,自從Clark去世後,Stewart始終對他推崇備至!所以Stewart一直在致力於改善賽車安全的工作,尤其是要求賽會和舉辦者注意和重視賽車場的安全問題,例如在跑道兩旁開闢緩衝區和興建防撞欄,提升賽車場的管理質素和醫療急救的水平, 這些工作隨著他在1969年成為世界冠軍車手,在力度上也相對地有所增強!

利曼冠軍:Ford GT40 Mk. I

完賽里程:4997.88 公里

平均車速:208.250 公里/小時
1966年∼1969年四連霸

1968年新賽制,氣跑了法拉利(僅退賽一年),但卻帶來了新的競爭對手:保時捷。1968年保時捷用907、908賽車參賽,1969年更是祭出了重金研發 、搭載保時捷旗下第一台V12發動機的保時捷917賽車,這台車從頭到尾都是用最先進技術打造的!當時媒體戲稱保時捷把斯圖加特周圍能找到的鎂合金、鈦合金都裝在這輛保時捷917上。

不過福特不變應萬變、依舊派出1968年冠軍車:搭載 4.9L V8 發動機的 GT40 Mk.I,最終這輛賽車成為利曼歷史上唯一連續兩年登頂冠軍的賽車,這輛 GT40 依靠性能與穩定性以僅僅394英尺的優勢領先保時捷奪得第四座利曼冠軍!

1969年的冠軍是福特車手:Jacky Ickx,他在賽前對於利曼大賽當時賽車手需要跑步上車的傳統提出抗議。由於當時車手為了儘快開始比賽;經常沒繫安全帶而發生意外,而1969年的同一場比賽正好就有一位保時捷車手:John Woolfe就是超進度、而沒繫安全帶而在事故中被甩出賽車重傷過世,Jacky 在發車時故意緩慢地走路上車以提出抗議,所幸最終 Jacky 依然領先保時捷奪冠。最後1970年利曼大賽就取消這個傳統。

Björn Waldegård /Lars Helmer

Germany第一名:Porsche 911S(大滿貫)

冠軍:United Kingdom Jackie Stewart《63分》

亞軍:Belgium  Jacky Ickx《37分》Brabham

冠軍車隊:  Matra《66分》

分站冠軍:6、領先分數:17

引擎:Ford

輪胎:United KingdomDunlop

亞軍車隊:United Kingdom Brabham-Ford《49分》

1969年前四名都是用福特引擎

1969年對Jackie Stewart來說是豐收的一年。 他在南非開幕賽使用馬特拉MS80賽車取勝;布過在歐洲比賽開始前,已從廠方取得全新的MS80型賽車。在意大利站,險勝蓮花車隊的Jochen Rindt之後,憑藉8戰6 勝的成績,在8月中提早成為世界冠軍車手!而且是F1賽車史上,唯一以法國製造賽車取得世界冠軍的車手。不過獲勝車隊其實依舊是Tyrrell,馬特拉只是汽車製造商,並非車隊。

至於馬特拉汽車也要介紹一下,這家公司成立於1964年,是以生產以雷諾引擎小型賽車的荷內•伯奈汽車(ReneBonetAuto mobiles)的基礎上發展的。

在公司成立前10年,馬特拉汽車主要從事運動賽車的生產和開發,參加了F3、F2和F1的賽事,1969年馬特拉- 福特車隊以Ms80的F1賽事取得雙料冠軍,繼而又在1972年和1973年以Matra MS670與Matra MS670B,拿下利曼24小時耐力賽冠軍。

1984年,馬特拉與雷諾汽車共同生產Espace車,此款車獲得1984年歐洲創新車大獎,共生產了四代,從1984年∼2002年,Espace車共生產80萬輛。2003年3月,法國第三大汽車公司:馬特拉汽車宣布倒閉,結束了這個擁有40年歷史的品牌。在十天之後,馬特拉汽車老闆:拉卡戴也因為一種罕見的神經系統疾病,享年75歲。拉卡戴 事業非常成功,除了汽車公司之外,同時也擁有Airbus的股份與時尚雜誌ELLE。

Gulf塗裝的來源是Gulf Oil——海灣石油,是一家成立於1901年的美國大型石油公司。為了提高公司品牌影響力,海灣石油是最早一批意識到贊助賽車運動能提升公司形象的企業。在60年代,海灣石油副總裁Grady Davis買下了屬於自己的福特GT40賽車,就此打開了Gulf贊助賽車的篇章,其中Gulf與福特在著名的利曼24小時耐力賽成為了賽車歷史上商業合作最經典範例。橙色與藍色相間的塗裝深入人心。除了福特外,Gulf海灣石油贊助過的車隊包括保時捷、阿斯頓馬丁、邁凱倫、Mirage等等,從利曼到F1都取得非常大的成功。

Germany利曼冠軍:Porsche 917K

完賽里程:4607.81 公里

平均車速:191.992 公里/小時

強者似乎都喜歡最後登場,1970年GT40退出利曼賽事,福特車隊經理則馬上加盟保時捷車隊,偉大時代從此展開!

1970年和1971年蟬聯利曼冠軍的保時捷917K絕對是個實力派,百公里加速2.3秒,最高時速390km/h。397圈5335公里超乎賽車極限的記錄在利曼賽事中維持了將近40年,保時捷917K也成為輕量化和GULF配色的最佳代言人!保時捷在70年代獲得五個冠軍,包括917獲得1970∼1971年的冠軍,936獲得1976∼1977年的冠軍,935獲得1979年冠軍。

Germany第一名:Porsche 911S


Germany第二名:Porsche 911S

第一代保時捷(A系列設計)的區分如下,歐規、使用 Weber 化油器、無法通過美國新廢氣排放標準的是911S。

為了銷往美國、改為較大的進氣/排氣閥,並加裝廢氣排放幫浦的是Porsche 911 L (Luxury,130 匹馬力) 。入門款則是911 T(馬力比較小,只有110 匹馬力!),Porsche 911S只在歐洲賣。

冠軍: Jochen Rindt《45分》

亞軍:Belgium  Jacky Ickx《40分》Ferrari

冠軍車隊:United Kingdom  Lotus《59分+第4冠》

分站冠軍:6、領先分數:7(險勝)

引擎:Ford 

輪胎:Firestone

亞軍車隊:Italy Ferrari《52分》

 

約亨•林特(Jochen Rindt,1942年4月8日∼1970年9月5日)是一位奧地利車手。他是唯一在去世後才成為一級方程式車手世界冠軍(1970年)的車手,他在1970年的義大利大獎賽因為剎車問題意外身亡。1965年,他駕駛法拉利250LM在1965年贏得了利曼24小時耐力賽的冠軍。他同時也是傑奇•史都華的好友,與在瑞士時的鄰居。 

馬特拉車廠在1970年要求泰利爾車隊使用他們的廠方引擎,令已經獲得福特大筆贊助的泰利爾車隊感到為難,於是他們轉而訂購剛投入F1的March 701戰車參賽。可惜March 701是有問題的賽車,讓泰利爾車隊的競爭力大減,Jackie Stewart只勝了一場西班牙賽站。雖然Tyrrell車隊緊急邀請設計師:Derek Gardner設計Tyrrell 001型戰車,並在最後三個賽站中粉墨登場; 但遠水不能救近火,Jackie Stewart二連霸的希望早就成為泡影。
 
1970年的世界冠軍車手:約亨•林特(Jochen Rindt,1942年4月∼1970年9月)是Stewart移民瑞士後的鄰居與好友,可惜他在意大利站練習賽中意外身亡,同年,McLaren車隊創辦人Bruce McLaren也在試車時車禍身亡,另外一位好友Williams車隊Piers Courage在荷蘭站比賽中,因賽車失火而被活活燒死,Jackie Stewart開始對自己賽車事業的信心有所動搖。
 
總之,泰利爾車隊在1970年改用March 701參賽之後,成績大打折扣,這促使泰利爾車隊建造自己的賽車:Tyrrell 001。

英國和大英國協成員國的車手在20世紀60年代統治整個賽車界。英國車手:格拉漢姆•希爾(Graham Hill,1929年2月∼1975年11月)、吉姆•克拉克(Jim Clark)、約翰•蘇爾特斯(John Surtees)、約翰·蘇爾特斯和傑奇•史都華(Jackie Stewart,蘇格蘭F1車手,有「飛行蘇格蘭人」之稱。)在十年內(1960∼1969年)贏得了6年車手冠軍,澳洲車手:傑克•布拉漢姆(Jack Brabham)兩 度奪得車手世界冠軍,紐西蘭車手:丹尼•哈默(Denny Hulme,1936年6月-1992年10月)獲得一次世界冠軍。非大英國協成員國的車手只有美國車手:菲爾•希爾(Phil Hill,1927年4月-2008年8月,他是唯一出生於美國並獲得F1車手世界冠軍的車手)贏得了一次世界冠軍。

Germany利曼冠軍:Porsche 917K

完賽里程:5335.313 公里
平均車速:222.304 公里/小時
 

Porsche 917/20是一輛首度使用新的低風阻設計的利曼賽車,僅在1971年參賽,最終在利曼24小時耐久賽奪下第七名,因為全車粉紅色塗裝,又被稱為Pink Pig(粉紅豬)。

利曼大賽的比賽地點就是在巴黎西南部的利曼市,這個城市平常居住的人口大約20萬人,不過每年利曼大賽舉辦時,湧入利曼市觀戰的車迷也差不多20萬人。1971年是利曼漂亮最好的那一年,有31萬人前往利曼觀看24小時耐力賽。
 

第一名:Alpine-Renault A110

Alpine A110是由法國車廠Alpine在1961∼1977年所生產的跑車,全名叫做Renault Alpine A110,因為這台名車搭載的是Renault引擎,至於別稱「Berlinette」 則是小轎車的意思!A110身上的藍色代表著賽車,在早期的法國賽車世界,藍色就是賽車的代表色,而且每個車廠都還有不同的藍,而A110的藍是大家印象最深刻的藍色! 

Renault Alpine A110,在60年代末與70年代初,制霸全歐洲的拉力賽事,而且還拿下第一屆世界拉力錦標賽的年度冠軍頭銜,傳奇的身分又添加了一筆戰功。

Alpine A110能夠拿到這樣的成績並不是沒有原因的,首先,她擁有超級輕巧的玻璃纖維車體,加上當時最先進的中央骨幹底盤以及後置引擎配置,讓整體的重量配置比例更為完美!

A110引擎大部分是來自於Renault 8,然後加以升級!起初A110搭載的是956c.c.引擎,擁有55hp馬力。後來又陸續搭載1.1L、1.2L、1.3L的引擎,但最強版本則是1972∼1975年所搭載的1.6L引擎,1605c.c.可榨出140hp最大馬力,極速可達210km/h,也是1973年拿下拉力賽冠軍的賽車。


第二名:Alpine-Renault A110

1971年是A110 Berlinette登上高峰的一年,該年它完全主宰了蒙地卡羅大賽,一舉拿下前三名佳績,同時也在奧地利阿爾卑斯山拉力賽與法國越野錦標賽奪冠。

冠軍:United Kingdom Jackie Stewart《62分》

亞軍:Sweden Ronnie Peterson《33分》March

冠軍車隊:United Kingdom Tyrrell《73分》

分站冠軍:7、領先分數:37

引擎:Ford

輪胎:Goodyear

亞軍車隊:United Kingdom BRM《36分》

經過數個賽站的磨練後,泰利爾001賽車在1971年終於發揮應有的實力,加上福特提供的新款引擎,後來還在童年陸續推出了Tyrrell 003。

這三款賽車讓泰利爾車隊在1971年賽季重返冠軍車隊的行列,Stewart在當年勝出6個賽站,除了在奧地利和意大利賽站意外退出外,他完成其餘的賽站; 他成為1971年車手與車隊雙料冠軍,在積分上甚至還比亞軍多出一倍!除了F1,Jackie Stewart開著LOLA T260參與美加原型跑車賽的所有賽事,並且拿到總冠軍。

至於蓮花車隊在林特(Jochen Rindt,1942年4月∼1970年9月)過世之後,1971賽季的表現非常糟糕。車隊花費大量的時間來再次嘗試使用燃氣輪機和四輪驅動裝置的賽車。

RS就是「Rally Sport」之意,福特RS車系就是為了拉力賽而生。最早的福特RS就是1970年Escort RS1600 。

福特Escort RS1600的故事始於1961年的英格蘭,福特英國分部成立了一個當時尚未正式命名的新團隊,要製造一台針對拉力賽事的高性能車。1963年,他們推出了自己的第一件作品:福特Cortina Lotus。

1970年1月,第一台量產型福特Escort RS1600出廠,售價是1447英鎊,也許現在看來並非十分昂貴,但在當時,雖不至於被英國普通民眾視作一筆巨款,卻也已是一筆不小的支出。這款車唯一可選的顏色就是白色。原因很簡單,因為其主要目標客戶是那些拉力車隊,或者想要參加拉力賽事的個人,白色便於進行重新塗裝。

Escort RS1600在1974年 終止生產,這款賽車總共被製造了1130輛。某種程度上可以說,她是汽車史上首款為了參加拉力賽、而被製造銷售的高性能緊湊級房車。眾多車隊與私人車手用這台車參加比賽,雖然沒啥好成績!但如果沒有她,就沒有後來的福特Escort RS、也可能沒有蘭吉雅、三菱與速霸陸那些戰車出現。總之如果沒有Escort RS1600的存在,汽車的世界會變得更無聊一點。

利曼冠軍:Matra MS670

完賽里程:5233.53 公里

平均車速:50.33 公里/小時

1972∼1974年,來自法國的Matra MS670系列賽車結束了法國20多年無冠軍的尷尬,它和三年來一直駕駛它的車手成為了法國人的驕傲。在那個比拼參數的時代,Matra MS670的數據並非十分出色,最大功率450馬力,最高車速320公里/小時。

第一名:Lancia Fulvia 1.6HF

1965年上市的蘭吉雅雙門小跑車:Fulvia,歷經多次改版,最後以Fulvia Coupe Rallye 1.6 HF廠車勇奪1972年蒙地卡羅拉力賽冠軍。不過在嚐過 勝利的果實之後,Fulvia在1973年就急流勇退,不再參加拉力賽事,並在1976年正式宣告停產。Fulvia一共生產了11年、賣出了14萬輛!

Germany第二名:Porsche 911S

冠軍:  Emerson Fittipaldi《61分》

亞軍:United Kingdom Jackie Stewart《45分》Tyrrell

冠軍車隊:United Kingdom Lotus-Ford《61分+第5冠》

分站冠軍:5、領先分數:10(險勝)

引擎:Ford  

輪胎:Firestone

亞軍車隊:United Kingdom Tyrrell-Ford《51分》

1972年非常誇張,只有9個車隊完賽,但有6個車隊使用福特引擎,車隊也跟福特汽車聯名。蓮花車隊的25歲車手埃默森•菲蒂帕爾迪(Emerson Fittipaldi)獲得車手與車隊雙料冠軍,讓他成為當時最年輕的冠軍。
 

利曼冠軍:Matra MS670B

完賽里程:4853.945 公里

平均車速:202.247 公里/小時

法國車手:亨利·佩斯卡羅洛(HENRI PESCAROLO)是位全能車手,各級方程式比賽、F1、利曼24小時耐力賽都參加過,而且還駕駛馬特拉賽車連續三年奪冠(1972∼1974年),1980年,他甚至還騎著偉士牌去參加達卡拉力賽。

Alpine-Renault A110

A110在1971年已經拿過蒙地卡羅越野賽包辦1∼3名的大滿貫成績,但1972年卻被Lancia Fulvia 1.6HF擋下,幾乎全軍覆沒,於是A110 Berlinette動力系統就由原來的1.6升升級至1.8升,擁有更強大的動力!1973年又在蒙地卡羅大賽勇奪第一名∼第三名大滿貫,更奪下了當年WRC大獎賽的年度冠軍。
 

一∼三名滿貫

冠軍:United Kingdom  Jackie Stewart《 71分》

亞軍:Brazil Emerson Fittipaldi《55分》Lotus

United Kingdom Tyrrell

引擎:Ford  

輪胎:Goodyear

1973年,加德納設計的Tyrrell 006賽車幫助史都華拿到個人第三座世界冠軍,但是泰利爾車手:François Cevert卻在美國Watkins Glen賽道的練習賽中車禍身亡。

約翰史都華爵士(Jackie Stewart,1939年6月∼)綽號為「飛翔的蘇格蘭人」,他於1965∼1973年間參加F1比賽,贏得3屆車手總冠軍(1969年、1971年、1973年),尤其是1973年的車手冠軍最轟動!因為他獲得Sports Illustrated雜誌評選的「1973年年度最佳運動員」,這是迄今為止唯一獲此殊榮的賽車手,同年,他還贏得BBC評選的「年度最佳個人運動員」,ABC電視台的評選中,他與O.J. Simpson共同分享了世界最佳運動員的榮譽。

他在美國參加Can-Am比賽、擔任賽車評論員,同時也是福特汽車的「推銷員」。1997∼1999年間,他與兒子合作,建立了史都華F1車隊,自己出任老闆。2001年, 史都華被授勳為爵士。

在1970年代,隨著排氣規範的嚴格化和石油危機的衝擊,汽車大廠的退出,讓全世界的賽車活動陷入了低迷期,但是F-1的發展卻更加活躍!原因就是Cosworth和Ford推出的DFV引擎真正量產化。

因為量產化,所以用便宜的價格買到具有競爭力的引擎。另一方面也因為汽車大廠的退出,讓整個70年代私人車隊蓬勃發展,出現各種獨立的市售變速箱和懸吊(例如KONI懸吊為當時主流採用的零件)。

由於私人車隊的資金有限,所以曾經花了資金所開發的底盤和懸吊剩餘的產能便會轉化為實體車、在市場上販售貼補一下花費。除此之外,領先集團車隊甚至還會比前年度舊型號的底盤拿來販售,像這種在市場上尋找套件並加以組合的賽車,就是所謂的《套件車》。

此時車隊之間的差異性變得很小,私人車隊也開始有機會可以挑戰冠軍。所以從1973年賽季開始,每年平均都有超過25台賽車參賽,競爭非常白熱化!

即使是後半段車隊的賽車,其實所採用的引擎跟前半段大車隊的賽車也沒啥兩樣!因為引擎都大同小異!所以各家車隊都把開發重心放在底盤。於是乎∼就出現蓮花72的扭力管式彈簧、hesketh 308C的橡膠彈簧、布拉漢姆 BT42的三角形硬殼式結構、蓮花76的電磁離合器。泰利爾和MACH的6輪車。

最屌的莫過於蓮花78是應用地面效應的賽車,蓮花88更導入了雙重底盤和碳纖維車體的概念!這種百花齊放、創意無限的狀態幾乎持續整個70年代,但進入80年代之後,汽車製造商重新加入,又加上渦輪引擎風潮。DFV面臨前所未有的挑戰!
 

冠軍車隊: Alpine-Renault A110《147分》

亞軍車隊:Italy Fiat Abarth 124《84分》

Alpine是法國Jean Redele在1955年開的汽車公司,車廠位於 Dieppe,原本就是採用雷諾引擎與零件的獨立汽車廠、兼雷諾汽車改裝廠。但一直都用Alpine為品牌銷售以及參加比賽。

A110在1971年曾經在蒙地卡羅越野賽創下1∼3名的大滿貫 ,1972年成績不好,所以繼續升級精進,在1973年捲土重來、再度創下蒙地卡羅1∼3名大滿貫佳績,然後又勇奪第一屆WRC冠軍,結果該年就被雷諾汽車 併購;連改裝品牌:Gordini也一起併購,雷諾將兩家公司合併為Renault Sport,之後還創造了一台名車:Renault 5 Turbo

冠軍車隊:United Kingdom  Lotus《92分+第6冠》

分站冠軍:7、領先分數:10(險勝)

引擎:Ford

輪胎:Goodyear

亞軍車隊:United Kingdom Tyrrell-Ford《82分》

(1973年更誇張,共有12個車隊完賽,但有9個車隊使用福特引擎,車隊也跟福特汽車聯名)

1973年,Lotus車隊將其中一款賽車命名為Type 74,但比較響亮出名的名稱是「德士古之星(Texaco)」,Emerson Fittipaldi在車手冠軍賽中名列第二,Ronnie Peterson位列第三。兩人雖然沒拿到冠軍,但總分加起來,已經足以讓Lotus車隊第六次奪得製造商冠軍頭銜。

Emerson Fittipaldi在季末離開蓮花車隊,跳槽至麥拉倫車隊,但嚴格說起來,他是因為麥拉倫車隊的贊助商:Marlboro才轉隊。因為Emerson在巴西的知名度很高!Marlboro也積極進軍巴西的煙草市場,所以Emerson順理成章地成為Marlboro的形象代言人。

利曼冠軍:Matra MS670C

完賽里程:4606.571 公里

平均車速:191.940 公里/小時
1972年∼1974年 三連霸

 

蒙地卡羅大賽車 停賽一年

冠軍車隊:   Lancia Stratos HF《94分》

亞軍車隊:Italy Fiat Abarth 124《69分》

軍:  Emerson Fittipaldi《55分》

亞軍:Switzerland Clay Regazzoni《52分》Ferrari

冠軍車隊:United Kingdom McLaren-Ford

《73分+第一冠》

分站冠軍:4、領先分數:8(險勝)

引擎:Ford

輪胎:Goodyear

亞軍車隊:Italy Ferrari《65分》

《一山二虎Part3

1974年麥拉倫車隊
一虎:Emerson Fittipaldi(1972冠軍)
二虎:Denny Hulme(1967冠軍)


結果:這兩位冠軍車手都是開賽之前才徵召,年長的Hulme在第一站即取得勝利,但一直跟年輕的Fittipaldi不和,最後年輕的Fittipaldi贏得3場分站冠軍,取得賽車生涯第二座世界冠軍寶座。

麥拉倫車隊在1970年代這十年裡有個災難的開始,車隊老闆布魯斯•麥拉倫在1970年測試美國杯賽最新型車時車禍身亡。後來泰迪•梅爾接管車隊,決定在1972賽季結束後放棄美國杯系列賽,專心於一級方程式。這一決定被證明是正確的:1974年他們贏得了首座F1世界製造商冠軍和世界車手冠軍。

 

Ron Howard導演的《決戰終點線(Rush)講的就是1975∼1977年F1賽車的故事。由雷神索爾:Chris Hemsworth飾演James Hunt,Daniel Brühl飾演Niki Lauda。電影真正主角是James Hunt,除了他放蕩不羈的好色個性還有1976年讓他達到顛峰的經典賽事以及英年早逝的人生。

先從配角:Niki Lauda說起,老爸是富商的Niki並未獲得家人的支持,1971年靠著向銀行借貸進入了March的F2 車隊,1972年同時在F1和F2出賽。但1972年March的F1成績超爛!Niki沒有拿到任何車手積分,絕望的他加上龐大的債務,甚至曾有輕生的念頭。後來還是想辦法再借了一筆錢,轉隊到BRM車隊,1974年因為BRM的隊友 Clay Regazzoni轉隊時的連帶推薦,Niki Lauda才終於加入Ferrari,並分別在1975年和1977年拿下F1世界冠軍。

1976年,Niki Lauda在德國紐伯林賽道發生嚴重事故的賽前,Niki曾經召集車手開會,決定是否要因為天候不佳而中止比賽。他說:「我曾在這裡跑過非常好的成績,其實停賽對我來講並不有利!」,這句話一點也沒錯,因為他確實是極少數在該賽道單圈能夠跑進7分鐘內的車手。James Hunt則在1976年站上了巔峰。因為1975年James原本的車隊Hesketh缺乏贊助而宣告解散,逼得他不得不另尋東家。雖然後來McLaren因主力車手出走、所以讓James Hunt逮到機會簽下合約,由於簽約時太倉促,所以並沒有爭取到好待遇,也使得James Hunt成為了有史以來最低薪的世界冠軍。


United Kingdom利曼冠軍:Mirage GR8-Ford Cosworth

完賽里程:4595.577 公里

平均車速:191.484 公里/小時

1975年冠軍是Mirage GR8-FordCosworth,最終成績336圈4595公里。駕駛員是鼎鼎大名的Jacky Ickx。他是一位F1車手,曾經效力於法拉利、蓮花等車隊。在耐力賽場他也取得了傲人的戰績,曾經駕駛福特Gulf海灣石油塗裝 賽車;拿下1969年利曼冠軍。在1975年,Jacky Ickx與同樣著名的Derek Bell一起駕駛Gulf海灣石油塗裝的Mirage GR8賽車奪得利曼冠軍。但Steve McQueen在電影《大賽車》勇奪利曼冠軍的賽車卻是Gulf塗裝的保時捷917K。但這台賽車奪冠時的塗裝並非Gulf塗裝。

第一名:Lancia Stratos HF

WRC世界拉力錦標賽,有一台賽車讓人過目不忘,讓福特、奧迪、標緻等大牌對手膽寒,它就是蘭吉雅Stratos HF70年代的經典車型,風頭蓋過法拉利。

Stratos HF的故事則從博通設計的Stratos Zero概念車開始說起,這台車非常科幻!在1971年都靈車展上轟動全場。這台車原本的名字是「Stratoline」,為了突顯她外型像是宇宙飛船的科幻設計,但最後縮短為「Stratos」。

Stratos Zero走下展台後,博通高層直接開著Stratos Zero要求蘭吉雅合作,蘭吉雅同意了,也從將飛雅特集團旗下的法拉利那裡借了一台V6發動機,於是Stratos HF就此誕生!後來Stratos參加Group 4組別的WRC賽事,而且邊跑邊改,最後就被然後就被那群設計獅調教出了世界拉力錦標賽

19751976年,Stratos賽車蟬聯兩屆世界拉力錦標賽冠軍,完成了蘭吉雅在拉力賽中的帽子戲法。

 

冠軍: Niki Lauda《64.5分》

亞軍:Brazil Emerson Fittipaldi《45分》McLaren

冠軍車隊: Ferrari《72分+第3冠》

分站冠軍:6、領先分數:18

引擎:Ferrari 

輪胎:Goodyear

亞軍車隊:United Kingdom Brabham-Ford《54分》

(1975年福特聲勢達到最高峰!共有20個車隊完賽,但有16個車隊使用福特引擎,而且車隊依舊聯名)

1975年賽車312T的「T」是義大利文「橫向」之意,這具橫置式五速變速箱是與1974年車款的最大差異,但是三公升水平對臥12缸引擎則維持不變;車架則由1974年312B3發展而來,故這款賽車的正式型號是312B3T,新的機械結構改進了操控性能、讓它成為一輛冠軍賽車,也會未來五年車款打下了基礎─312T車系拿下了四屆車隊冠軍、包括1979年的312T4。

這款車1975年在原廠的菲歐拉諾賽道進行了數千英哩測試、直到第三站南非大獎賽才登場,在那個充滿異國贊助商標的年代,老Ferrari先生依然堅持採用紅色塗裝;這款車在當年剩下的12站中獲得六場優勝,讓Ferrari拿下了繼1964年之後再一次車隊冠軍、Niki Lauda也成為車手冠軍,然後還以極佳的態勢贏取了1976年的開幕三連勝。它不只是速度超快,它還是Ferrari F1賽車當中最美麗的一款。

引擎:3公升平臥12缸
馬力:495匹
賽季:1975-1976年
出賽:15場
勝場:6場
勝率:40%
錦標:1975車手冠軍(Lauda)、1975車隊冠軍

在1971年賽車電影經典代表作《大賽車(Le Mans)》中Steve McQueen駕駛了兩台車,一台車是法拉利512,另外一台就是Gulf塗裝保時捷917。

許多車迷因為這部電影就誤以為Gulf海灣石油塗裝的保時捷917K曾在利曼大賽奪冠,其實 這只是電影情節罷了。雖然海灣塗裝保時捷沒在利曼奪冠,但卻在北美戴通納(Daytona24小時耐力賽,1970∼1971年連續兩年奪冠。這也是保時捷917最早的 冠軍。

第二名:Fiat Abarth 124 Rallye

冠軍車隊: Lancia Stratos HF《96分》

亞軍車隊:Italy Fiat Abarth 124《61分》

Brabham車隊在1974年∼1975年曾經 推出一台很有冠軍相的賽車:Brabham BT44,而且還是8號車!1975年開賽前,賽車評論員都很看好Brabham BT44會贏得1975年的世界冠軍,陣中兩位車手居然都叫做Carlos。巴西車手:卡洛斯(Carlos Pace)在家鄉聖保羅賽道贏得第一場比賽,但卻是他生涯唯一的勝場。雖然一開始,Brabham BT44很棒,但隨著賽季進行,輪胎磨損的問題不斷爆發,不過另外一位Carlos Reutemann依舊上了五次頒獎台,獲得1975年車手季軍,至於Brabham車隊也拿到車隊季軍。