Germany利曼冠軍:Porsche 956

完賽里程:4900.276 公里

平均車速:204.178 公里/小時

Bilstein從1962年開始為Porsche市售車及原型車款打造專屬避震器,例如:906、907、908、910以及1970年、1971年利曼24小時耐久賽冠軍:Porsche 917、1976與1977年利曼冠軍:Porsche 936以及市售車增值度超過7倍的1973年Porsche RS車系。

1980年代利曼超級巨星莫過於採用鋁合金單體車艙結構的Porsche 956賽車,不但在1982年Le Mans 24耐久賽事裡獲得了1-2-3名獨佔頒獎台的卓越成果,更在1982∼1984年間,956囊括所有FIA世界跑車錦標賽的冠軍,不僅是車手總冠軍更是車廠類別的總冠軍,其中Bilstein懸吊功不可沒!

Germany第一名:Audi Quattro A2

一∼三名大滿貫

曾經拿下19751977年車手與車隊雙料冠軍的尼基勞達(Niki Lauda)在19791981年退休了3年,1982年重回F1賽場上加入McLaren車隊,經過3年努力,終於1984年以史上最小的冠亞軍之差:以0.5分擊敗保魯斯贏得1984年車手總冠軍。1985年賽季結束後他再次宣布退休,開始經營自己創立的Lauda Air(勞達航空,20127月被Austrian Airlines合併),2003年又創立了Nik Airline2011年被併入Air Berlin) 

陪伴他走過意外事故與風光歲月的妻子Marlene,其實在1991年已經離婚,第二任婚姻是在2008年,對象是小他30歲的自家航空空服員。晚年的Niki Lauda則協助剛轉隊至Mercedes的現役F1車手Lewis Hamilton

冠軍: Niki Lauda《72分》

亞軍:France Alain Prost《71.5分》

《冠亞軍同隊+雙料冠軍》

冠軍車隊:United Kingdom McLaren-TAG《143.5分》

分站冠軍:12、領先分數:86

引擎: TAG 

輪胎:Michelin

亞軍車隊:Ferrari《57.5分》

1981年麥拉倫車隊與Project 4 F2車隊合併,設計師:約翰·巴納德受BMW M1賽車使用碳纖維製造後翼的啟發,想要使用碳纖維代替傳統鋁合金製造革命性的F1賽車底盤,隨著車隊合併的資金,打造了McLaren MP4(McLaren Marlboro Project 4)。從1981年起的所有麥拉倫賽車都冠名為「MP4-xx」,「P4」代表第四計劃,與第幾代賽車底盤無關。

1984年,遭雷諾車隊解僱的艾倫•保魯斯(Alain Prost)再次加盟麥拉倫車隊。車隊統治了整個賽季,拿下12場勝利;且車隊積分是第二名法拉利的2.5倍。尼基•勞達(Niki Lauda,1975、1977及1984年三度F1年度冠軍車手)以0.5分擊敗保魯斯贏得車手總冠軍,而0.5分也成為史上最小的冠亞軍之差。

Germany達卡冠軍:Porsche 911 (953)

1984PORSCHE為了因應達卡拉力賽所開發了PORSCHE 953,該款車就是以PORSCHE 911為基礎,加上四驅系統以及架高底盤而成的獨特越野作品,並在當年奪得達卡拉力賽冠軍!

 

冠軍:SwedenStig Blomqvist《125分》

GermanyAudi Quattro 

亞軍:Finland Hannu Mikkola《104分》

《冠亞軍同隊+雙料冠軍》

兩人是隊友,但兩人開同型不同款的賽車,冠軍開Audi Sport Quattro,亞軍則開Audi Quattro A2。

Group B的傳奇可謂是神話,就算用現代的眼光去看,依舊覺得那瘋狂的賽事足以說上一輩子,四屆WRC的冠軍車手:Juha Kankkunen就曾經說過一句話:「WRC is for boys, Group B is for MEN」,WRC不過就是兒戲,Group B才是男人的戰場,從這你就可以看的出來1980年代的Group B在拉力賽車史上有多麼瘋狂、刺激,甚至可以稱為傳奇!而Audi quattro S1更是當時的經典名駒啊!

冠軍:GermanyAudi Quattro《120分》

亞軍:Italy Lancia Rally 037《108分》

由於1982年出現的B組與原本就存在的第4組有著很多共同點(最大差別在於對量產車產量的要求),所以在Group B開賽的前兩年,不少廠商仍然使用原本的第四組賽車參賽(考慮到開發週期,這也是無奈之舉),最有名的實例便是奧迪參賽的Quattro系列賽車早在第4組時期就存在了!1984年之前的奧迪Quattro A2賽車的輸出功率維持在350ps左右,1984年之後的Sport Quattro S1已經提高至500ps。

奧迪一直堅持Quattro技術的不斷發展和更新,造就數位傳奇車手,包括Stig BlomqvistMichèle MoutonHannu Mikkola,以及Walter RöhrlAudi Quattro Sport S1 E2是Group B中的終極版本。縮短了車身,降低車身高度,加裝了誇張的空動套件之後,看起來很不現實、看去漫畫版本。與其他賽車相比,Quattro的駕駛室看起來與量產車更加接近。它的空間更大,布局也更加整齊合理,更重要的是駕駛室與發動機艙有艙壁隔開,而非是一塊樹脂玻璃。它的聲音同樣十分狂暴,排氣管的聲音對於心理和生理都是極大的考驗。

Germany利曼冠軍:Porsche 956

完賽里程:5088.507 公里

平均車速:212.021公里/小時
同車款1982∼1985年四連霸

在利曼大賽史上,只有4輛車曾經兩度贏得冠軍,也就是Bentley Speed Six (1929∼1930年)、Ford GT40 (1968∼1969年)、Ferrari 250P(1963年)與換上新引擎的275P(1964年)以及Porsche 956(1984∼1985年)。

第一名:Peugeot 205 Turbo 16


Germany第二名:Audi Quattro

 

冠軍: Alain Prost《73分》

亞軍:Italy Michele Alboreto《53分》Ferrari

冠軍車隊:United Kingdom McLaren《90分》

分站冠軍:6、領先分數:8(險勝)

引擎:TAG 

輪胎:Goodyear

亞軍車隊:Ferrari《82分》

1985年麥拉倫車隊車隊繼續強大,第三次奪得車隊總冠軍,連續兩年只差一步就可奪冠的艾倫•保魯斯(Alain Prost,1985年、1986年、1989年、1993年F1年度冠軍車手)在賽季後半段拋離了對手之後,順利地奪下了生涯第一座世界冠軍。

Japan達卡冠軍:

Mitsubishi Pajero Evolution

Mitsubishi參加達卡拉力賽的歷史則要追溯到1983年,當時是以1982年版的Pajero四輪傳動車來挑戰Dakar rally。長達1萬3千公里的路程中,Pajero優異的4WD裝置征服了地表上最艱難的路段,初試啼聲即獲第11名的佳績。1984年Mitsubishi更上一層樓,獲得第3名。

1985年Mitsubishi Pajero搭載一具馬力高達230匹的2.6升引擎,極速可達200公里。強悍的性能與良好的車隊後勤支援讓Mitsubishi車隊成為Dakar rally的王者之師。Mitsubishi Pajero首次擊敗實力強勁的歐洲車隊勇奪冠、亞軍。
 

1985年派克峰

冠軍:France Michèle Mouton

車輛:Audi Sport Quattro S1

時間:11:25.390

Audi車隊在1984年便投入Pikes Peak爬山賽,由女性車手Michele Mouton駕駛的Audi Sport quattro S1廠車拿下1985年冠軍。

冠軍:Timo Salonen《123分》

Peugeot 205 Turbo 16

亞軍:Sweden Stig Blomqvist《75分》Audi

義大利設計師:賓尼法利納(Pininfarina)親手打造的標緻205 Turbo 16如同奧迪 Sport Quattro同樣採用了四輪驅動技術以及高達450匹馬力的4缸16氣門渦輪增壓引擎,但車身重量只有910公斤。 由於這是為投入拉力賽事的夢幻賽車,全球僅生產限量生產200輛。

1985年,天才車手:蒂莫•薩洛寧(Timo Salonen)為標緻奪得了雙料冠軍,而隨後的1986賽季,尤哈•坎庫寧(Juha Kankkunen)再次代表標緻車隊奪冠。這令前兩年風生水起的奧迪感到了深深的絕望。不過標緻車隊的另一位車手Ari Vatanen在阿根廷分站遭遇了嚴重的事故,他所駕駛的205失去控制翻滾出賽道,巨大的衝擊力將他的座椅從固定點扯開,Vatanent差點在此事故中喪生。

 

穿上黑金戰衣的Lotus 97 T有何特別之處?重點就在於它的心臟,Lotus 97 T的心臟是雷諾EF15 雙渦輪增壓1494-c.c 90度夾角 V6引擎,配合6前速手排變速箱,

這具引擎的常規戰力是於12,000轉產生900匹馬力。在排位賽時,可以將兩具大口徑Garrett渦輪增壓機的壓縮比增加至5.5 bar,此時引擎可以爆發出1200匹馬力!不過這種超級賽亞人狀態只能維持12圈,之後引擎就要大修了。

冠軍:Peugeot 205 Turbo 16

亞軍:Germany Audi Quattro Sport

此年沒有車隊積分。

由於標緻205賽車所取得的成就,它很快成了其他廠商效仿的對象。蘭吉雅、福特、奧斯汀紛紛推出中置發動機的四驅賽車,把希望寄托在3.0升自然吸氣6R4發動機身上,然而這只不過是曇花一現的樂觀主義罷了。

標緻205 Turbo 16後來在1987年餐家了達卡拉力賽,再次搶下冠軍頭銜,直到1990年才正式退出越野拉力賽。

Germany利曼冠軍:Porsche 962C

完賽里程:4972.731 公里

平均車速:207.197 公里/小時

Porsche 962 C是1986與1987的冠軍,英國菸商Rothmans是當時的贊助商,但隨著主辦單位拒絕菸商冠名贊助後,Rothmans藍白色相間的圖案也成為歷史。

1986年派克峰

冠軍:United States Bobby Unser

車輛:Audi Sport Quattro SL

時間:11:09.220

第一名:Lancia Delta S4

隨著四驅系統日漸成熟,037的不足日趨明顯。雖然83年曾經拿過廠隊冠軍,但84年輸給了四驅的奧迪,85年又輸給了同樣是四驅的標緻(那年奧迪排第二)。有心無力的蘭吉雅終究不得不順應時代 ,於是在賽季末,蘭吉雅終於推出一台極具競爭力的車型:Delta S4。這台車強大到不行!百公里加速居然2.3秒便可完成!1986年,蘭吉雅車隊車手:Henri Toivonen曾經在葡萄牙賽道上開Delta S4參加異種賽車大亂鬥,他所跑出的速度,足以讓他在葡萄牙F1大獎拿到第六名!在同一賽道以僅0.6秒的差距敗給洗拿所駕駛的一級方程式!

1986年第五站:法國科西嘉站駕駛Delta S4的天才車手:Henri Toivonen(他也是1986年蒙地卡羅大賽冠軍,他父親則是1966年的蒙地卡羅冠軍,父子相隔二十年都成為冠軍是當年的一大佳話)及 領航員Sergio Cresto衝下山谷意外身亡, 蘭吉雅隨即退賽。這場悲劇讓FIA決議在1986年賽季結束後禁止Group B組別賽車參加WRC賽事,也代表WRC賽事就此進入新的時代。B組賽事取消和Delta S4有著最直接的關係。

如果不是因為Henri Toivonen的致命意外,拿下1986年雙料冠軍的車隊絕對會是蘭吉雅!

第二名:Peugeot 205 Turbo 16

冠軍: Alain Prost《72分》

亞軍:United Kingdom Nigel Mansell《70分》Williams

United Kingdom McLaren MP4-2C

分站冠軍:9、領先分數:45

引擎:TAG 

輪胎:Goodyear

《一山二虎Part4》

1986年麥拉倫車隊
一虎:Alain Prost(1985冠軍)
二虎:Nigel Mansell(1982冠軍)

結果:Prost在1984年已經與冠軍車手:Niki Lauda搭檔過,但那年Lauda以0.5分擊敗Prost贏得1985車手總冠軍,0.5分也成為史上最小的冠亞軍之差。1985年Alain Prost終於拿下自己生涯第一座冠軍!在1986年尋求衛冕時,麥拉倫車隊安排另一位世界冠軍車手:Keke Rosberg成為他的搭檔。這二人關係很糟,但Prost的積分硬是比Rosberg多了50分!Rosberg根本不是對手!Prost真正對手是Williams車隊《雙霸天》Nigel Mansell與Nelson Piquet,直到最後一站,因為Mansell爆胎,Prost才以2分之差險勝衛冕。不過擁有《雙霸天》的威廉斯車隊拿到1986年車隊冠軍。

1986年Ford RS200是拉力賽全盛時期的B組賽車。這款拉力名駒只生產24輛,並採用中置引擎、四輪驅動設計,其核心的 2.1 升四缸渦輪增壓引擎可迸發超過 600 匹的最大馬力,比起其他拉力對手的500 匹,或是道路版的250匹輸出都還強悍許多。除了動力驚人之外,這部 RS200 在外觀設計上也不馬虎。車身是由 Carrozzeria Ghia 操刀設計的複合式材質,並由Aston Martin 的 Tickford 部門親手打造,使這部 RS200在當時就能達成零百加速成績在三秒內的表現,並創下 12 次的 Guinness 世界紀錄。

RS200於1986年才開始參加Group B比賽,算是搭上了末班車。不過車廠與車迷都一致看好這台賽車,但RS200用來證明自己真正實力的機會少之又少。RS200起步時的彈射瞬間會令對手聞風喪膽,排氣的轟鳴聲更是威風凜凜!最主要的是 :RS200開起來十分輕巧,加速時有如駑箭離弦,但RS200並沒有贏得任何一場賽事!

在1986年的葡萄牙站,由葡萄牙車手:Joaquim Santos駕駛Ford RS200賽車失控衝入人群,導致一名婦女和兩名兒童喪生以及31人受傷。前Group B車手Bjorn Waldegard曾說「當時FIA並沒有對過多的事故作出及時反應,賽車速度過快導致駕駛員完全沒有足夠的反應時間。駕駛員需要在比賽中保持100%專注, 但有些賽段過長,駕駛員難免保證不出任何錯誤。Toivonen是當時最好的車手,即使有著天才般的駕駛能力,仍然會因為一時疏忽而不幸喪生!」不過某台Ford RS200 在2017年 12 月 2 日於倫敦進行拍賣,售價高達 800 萬新台幣!

1986年,為了慶祝奧迪創業100週年,奧迪推出了Audi 100 quattro,並拍了一部轟動全球的電視廣告。廣告中,拉力賽車手:Harald Demuth站在芬蘭Kaipola一條斜率超過80%,長達78公尺的滑雪道上的滑雪跳台,然後他開著紅色Audi 100 quattro在沒有任何外力輔助的狀況下,從下方往滑雪道上開,讓quattro驚人的抓地力震驚了全球消費者、深深烙印在世人心中!

Audi 100其實是1968年奧迪在被福斯汽車集團收購後所推出第一款中大型豪華轎車,100的稱號是來自於100匹馬力引擎。由於許多人對奧迪被福斯收購不以為然,所以沒人期待這台車暢銷, 於是只制定10萬台的目標,但是最後卻賣出了80萬台。後來歷經無數改版,在1996年之後,Audi 100被迫改名,之後的22年都叫做Audi A6。

 

Germany達卡冠軍:Porsche 959(名車)

日本51期

1986Porsche 959推出之際,一舉成為當時地表最快的超跑,它的強大之處在於仰賴高科技電子裝備,擁有電子控制的連續前後輪間驅動力調節,能夠確保在高速時有一致的操控性能。駕駛只需調整乾地、雨天、雪地、越野四種行車模式,剩下就交給電腦,而這套系統至今也只有在一些頂級車款才能看到!Porsche 959的底盤可以透過液壓懸吊調整高度,並提供三種高度,當車速超過150km/h就會進入貼地模式,增強下壓力以保持抓地力。959誕生的目的 原本是為了參加瘋狂B組的賽事,但此組因為頻頻意外而取消。3輛特製Porsche 959參加了達卡拉力賽,在1986年拿下了總排行126名。

標緻306 MAXI

冠軍:Juha Kankkunen《118分+第一冠》

Peugeot 205 Turbo 16 E2

亞軍:Finland Markku Alén《104分》Lancia

四度拿下WRC冠軍車手的Juha Kankkunen,曾以Peugeot 205 Turbo E2拿到1986年度車手冠軍、以Lancia Delta HF 4WD拿到1987年度車手冠軍、以Lancia Delta Integrale 16V拿到1991年度車手冠軍、以Toyota Celica GT-4 Turbo 4WD拿到1993年度車手冠軍,奪冠次數與Tommi Makinen並列第2,僅次於『九冠王』的Sebastien Loeb,他甚至還在2015年3月於芬蘭駕駛一輛農用牽引機以時速130.165km/h締造世界最速紀錄。

冠軍車隊:United Kingdom Williams-Honda《141分》

分站冠軍:9、領先分數:61

引擎:Honda86∼91六連莊)

輪胎:Goodyear

亞軍車隊:United Kingdom McLaren-TAG《96分》

威廉斯車隊所有賽車都以FW加一個數字命名,FW是車隊老闆:Frank Williams的首字母縮寫。1986年3月,Frank Williams在尼斯機場遭遇車禍,導致下半身癱瘓,幾乎一整年沒能到維修區。雖然賽道旁少了他,但威廉斯車隊還是奪得九勝與1986年F1車隊總冠軍。

在最後一場澳大利亞站前,Mansell仍保有六分領先,但是出現戲劇性變化,由於Mansell左後輪爆胎,隊友:Nelson Piquet為了防止爆胎而進站,讓保魯斯後來居上、獲得1986年車手冠軍。這也是自1960年Jack Brabham以來,第一位衛冕世界冠軍成功者。
 

 

冠軍:Peugeot 205 Turbo 16 E2《137分》

亞軍:Italy Lancia Delta S4《122分》

標緻205 T16是瘋狂B組最文明的一台賽車,除了沒有任何人因為這台車而喪命之外,它也是瘋狂B組五壯士當中長得最像原型車的一台。不過標緻205 T16終究只是模樣與民用版205相似而已,標緻將一具1.7L渦輪增壓發動機放到了前排座椅之後,350hp的動力僅需推動約900kg的車身。升級為Evolution2版本之後,數據更是驚人!為了應付強大的動力,Evolution 2的尾部甚至增加了一隻與205車身極不相稱的大型尾翼。

標緻在1984年才參加瘋狂B組。或許是得益於在非洲拉力賽中的寶貴經驗,205 T16在1985年就獲得了總冠軍,而這種氣勢也一直維持到B組終結的1986年。B組結束之後,標緻排出了難成大器的306 MAXI參戰A組,輸得一敗塗地!原本的205 T16被派到了達卡拉力賽與派克峰,取得的優異成績也讓標緻高層眉開眼笑!總之,「瘋狂B組」的市售車極其稀有、成為多金玩家爭相收藏的珍品。

Germany利曼冠軍:Porsche 962C

完賽里程:4791.78 公里

平均車速:199.657 公里/小時
車隊1981∼1987年七連霸

1987年派克峰

冠軍:Germany Walter Röhrl

車輛:Audi Sport Quattro E2 Pikes Peak

時間:10:47.850

1985年Walter Rohrl駕著Audi Sport quattro S1征戰多場Group B組賽事,截至當季結束,Walter Rohrl在45場比賽拿下29個冠軍,最後取得年度車隊寶座。

由於Group B廠車馬力太強,開辦以來重大意外不斷,尤其是1986年葡萄牙站造成多名車手與觀賽者傷亡,讓Group B吹起熄燈號,Audi車隊決定退出WRC,轉而加入Pikes Peak爬山賽,1986年,第二代Audi Sport quattro S1帶著600匹馬力引擎參加Pike Peak國際登山賽,總計20公里、156個彎道,竟然以10:47:85分鐘完賽,成為完美駕馭這條山道的賽車神話。

1996年,FIA擴大宣布不得於房車賽上使用任何quattro四輪驅動系統。
 

第一∼二名: Lancia Delta HF 4WD

冠軍: Nelson Piquet《73分》

亞軍:United Kingdom Nigel Mansell《61分》

《冠亞軍同隊+雙料冠軍》

冠軍車隊:United Kingdom Williams《137分+二連霸 》

分站冠軍:9、領先分數:61

引擎:Honda

輪胎:Goodyear

亞軍車隊:United Kingdom McLaren-TAG《76分》

1987年威廉斯車隊與本田引擎的合作,終於贏得了第一個也是唯一的車手世界冠軍,Nelson Piquet獲3勝、獲得73分奪得冠軍,但隊友: Nigel Mansell贏得6勝;積分卻落後15分,只能屈居亞軍!

這是威廉斯車隊連續兩年贏得冠軍車隊,而且137分實在是領先隊友太多,居然贏麥拉倫車隊61分之多!

雖然獲得如此重大的成功,本田依舊結束了與威廉斯車隊合作,轉而跟麥拉倫車隊合作,而且與蓮花車隊的合約依舊不變。導致1988年威廉斯車隊沒有引擎可用,最後只好使用自然吸氣的Judd引擎,所以隔年成績就垮了。

 


 

 

1987年Lotus 99T是蓮花車隊最後一台贏得F1分站冠軍的賽車,也是第一輛使用主動式懸吊系統 (Active suspension)的F1賽車。

這台賽車有名也是因為洗拿,洗拿在1987年駕著這台Lotus 99T在摩納哥大賽第二位起跑,在第三十圈超越Nigel Mansell,一舉奪冠!揚名天下!

洗拿在蓮花車隊待了三年,從1985年的第二站葡萄牙站,冼拿取得生涯第一個杆位,隔天正賽,冼拿更在滂沱大雨中獨走,奪下他F1生涯第一座分站冠軍。1985年得到兩座分站冠軍以及7次杆位,年終排名第四名,不過最重要的是:洗拿在雨天比賽都有相當傑出的表現,使他開始受到矚目。

1986年,冼拿取得了兩座分站冠軍以及8次杆位,在賽季前半段一度是冠軍熱門人選,但下半季蓮花車隊的競爭力衰退,使他最終依舊以年度第四名做收。

1987年,冼拿同樣只取得兩座分站冠軍與一次杆位,因為蓮花車隊已經沒救了,就算有本田引擎也沒用!

為了尋求突破,1987賽季結束後,冼拿離開蓮花車隊,轉投麥拉倫車隊。這也是本田放棄跟威廉斯簽約,轉而跟麥拉倫車隊簽約的原因。

達卡冠軍:

Peugeot 205 T16(派克峰也有參加)

標緻參加達卡拉力賽從1987年開始,那年的主要贊助商是菸草商:CAMEL駱駝香煙,參賽車款是以標緻205為基礎發展而來的205 Turbo 16(T16),最後由芬蘭籍車手:Ari Vatanen(曾經在瘋狂B組賽事中發生重大事故)和法國籍車手Bernard Giroux的搭檔獲得1987年達卡拉力賽冠軍。

 

日本25期(不過是1986年款)

冠軍:Juha Kankkunen《100分+第2冠》

Lancia Delta HF 4WD

亞軍:Italy Miki Biasion《94分》

《冠亞軍同隊+雙料冠軍》

1987年為了參加WRC A組賽事,Lancia以Delta為基礎打造Integrale 4WD版本,全名Lancia Delta HF ,2.0升直4 Dohc 8v Turbo發動機,輸出185馬力,車重1.27噸。1989年發動機進化為16v,到1993年終極戰車Evoluzione II誕生,馬力上漲至215hp,是1台名符其實的WRC戰車!

1987年Delta HF 4WD挾著壓倒性的態勢獲得WRC冠軍殊榮,使得LANCIA決定開發出更為強悍的車款,也就是Delta HF 4WD的進化版Delta HF Integrale,在頂級的Delta HF Integrale 16V於1989年問世之前,Delta HF Integrale於兩年內總計生產5000輛。

冠軍:Lancia Delta HF 4WD《140分》

亞軍:West GermanyAudi 200 Quattro《82分》

拉力賽車第一名: Lancia Delta HF (1987~1993)

46次分站冠軍,6次廠商年度冠軍,4次車手年度冠軍

Delta HF屬於第一代Delta,而它的車系生產周期長達15年,但此「HF」標誌的高性能版本在15年中只生產了不到6000輛。這樣的做法只為應付當年WRC參賽車型的最低產量規定。1987年至1993年,Delta連續6次奪得廠商車隊冠軍,這也是WRC歷史上唯一六連冠的車隊!讓Delta成為最成功的拉力賽車。

United Kingdom利曼冠軍:Jaguar XJR-9LM

完賽里程:5332.79 公里

平均車速:221.665 公里/小時

1988年,捷豹時隔30多年,終於再一次拿到利曼冠軍獎盃,捷豹XJR9打斷了保時捷在利曼的統治地位,全球共2輛的生產量也早已讓它成為了車界珍寶。7.0L V12引擎可以迸發出690馬力,不到900kg的車重 帶給XJR9動力更大的發揮空間,最終它交出了一份維持將近30年的賽事記錄——394圈5333公里!

1988年,WM Secateva車隊WM P88於穆桑大直道寫下每小時405公里的速度紀錄,捷豹贏得冠軍,中斷保時捷連勝,其使用車種為XJR-9。

第一∼二名:Lancia Delta HF 4WD

冠軍: Ayrton Senna《90分》

亞軍:France Alain Prost《87分》

《冠亞軍同隊+雙料冠軍》

冠軍車隊:United Kingdom McLaren《199分》

分站冠軍:15、領先分數:134(大勝)

引擎:Honda 輪胎:Goodyear

亞軍車隊:Italy Ferrari《65分》

1988年洗拿加入了麥拉倫車隊,成為保魯斯的隊友,兩人展開了F1史上一段傳奇對抗。這年麥拉倫車隊大幅超前其他車隊,在全年16場賽事中取得了15場分站冠軍。洗拿取得了8座,保魯斯取得了7座。雖然年度總積分保魯斯以105分勝過洗拿的94分,不過那時候F1只計算全年最佳的11場分站積分,因此洗拿以90分壓過保魯斯的87分,取得了世界冠軍的頭銜。

當年的葡萄牙站,洗拿在保魯斯欲超車的時候企圖將對方擠向護牆,令保魯斯幾乎直接撞牆,使得兩人的關係出現裂痕,日後的競爭逐漸趨向激烈。

 

冠軍:Miki Biasion《115分》

Lancia Delta Integrale

亞軍:Finland Markku Alén《86分》

《冠亞軍同隊+雙料冠軍》

冠軍:Lancia Delta Integrale《140分》

亞軍:United States Ford Sierra 4x4《79分》

達卡冠軍:

Peugeot 205 T16(2)

標緻1987年在達卡拉力賽奪冠之後,決定在1988年改由以405為基礎的405 T16做為主戰車型,而且主力贊助商也從駱駝香煙改成PIONEER音響,不過1988年冠軍卻依舊是莫名其妙創下二連霸的Peugeot 205 T16,冠軍車手是芬蘭車手:Juha Kankkunen與Juha Piironen。

為何1987年達卡冠軍的芬蘭車手:Ari Vatanen在1988年沒有好表現呢?那是因為他的賽車在比賽之前失竊。

1988年派克峰

冠軍:Finland Ari Vatanen

車輛:Peugeot 405 Turbo 16

時間:10:47.220

2012之前,歷史上可以跟F2002賽車相提並論的賽車只有1988年麥拉倫車隊的MP4/42011Sebastian Vettel駕駛的Red Bull RB7!閻驊則認為2017年的Mercedes F1 W07 Hybrid 已經勝過以上三台賽車。

若用「比賽中領先時間」的數據來檢驗這三輛賽車,1988年整個賽季MP4/4賽車在97%比賽圈數/距離中獨領風騷、而F200281%領先圈數百分比在F1歷史上還只能排第三名而已。而由Sebastian VettelMark Webber所駕駛的RB7賽車在1133圈的賽季總領先圈數中只領先了889 (領先百分比) 僅有78.5%甚至低於F2002。光從這個數據來判斷,RB7「火星車」的稱號可能名不符實,要不然就是F1歷史上有好幾輛火星賽車。

MP4/4不但在排位賽中遙遙領先,比賽一開始後也馬上將對手甩在後面並一路奔馳到終點。而F2002雖然在排位賽的表現雖然較不出色 (另一個重要原因是當年Williams車隊的Juan Montoya在排位賽表現特別出色) ,最總能在比賽中以穩定性擊敗對手。

2011年賽季Red Bull車隊只在79%的比賽時間中領先對手就已經讓觀眾覺得乏味,那1988年的F1車迷豈不是要砸電視了嗎?實則不然,1988年賽季是F1歷史上最刺激的賽季之一。原因出在哪裡?原因就出在隊友。

F2002所獲得所有積分中,一號車手Michael Schumacher幾乎比隊友Barrichello多出了近一倍。反觀兩位駕駛MP4/4賽車的車手SennaProst在積分上難分勝負,最後Senna只以些微之差擊敗Prost 贏得1988年車手冠軍 MP4/4賽車締造出優異成績的原因也包括擁有兩位不世出的F1車手,反觀F2002賽車在2001賽季引起不少爭議 (包括奧地利站與美國站) 。許多人都很好奇假如Ferrari車隊肯讓Barrichello放手一搏,最後的世界冠軍究竟會花落誰家?2011年賽季Red Bull車隊並沒有偏袒哪一位車手 (雖然一直有傳聞顯示Sebastian Vettel的賽車更新較早) ,但澳洲車手Mark Webber卻早早退出了世界冠軍的競爭行列,兩位Red Bull車手競爭的激烈程度甚至不如2010年賽季。

 

F2002MP4/4RB7賽車相關數據對比

 

F2002

MP4/4

RB7

世界冠軍

Schumacher

Senna

Vettel

單季最多分站冠軍

Schumacher (11)

Senna (8)

Vettel (11)

單季最多桿位

Schumacher (7) 

 

Senna (13)

Vettel (15)

單季最多最快單圈

Schumacher (7)

Prost (7)

Vettel (3)

單季最多
頒獎台次數

Schumacher (17)

Prost (14)

Vettel (17)

單季最多
獲積分次數

Schumacher (17)

Prost (14)

Vettel (17)

單季最多完賽次數

Schumacher (17)

Senna,Prost (14)

Vettel (17)

單季最多得分

Schumacher (144)

Senna (105)

Vettel (392)

單季最多領先圈數

Schumacher (558)

Senna (553)

Vettel (739

Germany利曼冠軍:Sauber C9-Mercedes-Benz

完賽里程:5265.12 公里

平均車速:219.990 公里/小時

1989年賓士在初次奪冠之後的40餘年後再次重返利曼並奪冠,389圈5265公里的成績也直逼由捷豹創造不久的記錄。在那個年代,利曼大賽一度是最吸引眼球、最受歡迎的汽車賽事,而索博C9更是首台在比賽中突破400km/h時速的賽車,由頂尖供應商供貨的它性能毋庸置疑,在保時捷等眾多強手面前奪冠,也為賓士汽車爭得了不少榮譽!不過1989年是穆桑大直道保持全線暢通的最後一年。1990年起,穆桑大直道正式加入兩個減速彎,讓賽車的最高車速受到抑制,往後賽事的路線也在這一年奠定!

第一名:Lancia Delta Integrale

一∼三名大滿貫

冠軍: Alain Prost《76分》

亞軍:Brazil Ayrton Senna《60分》

《冠亞軍同隊+雙料冠軍》

冠軍車隊:United Kingdom McLaren《141分》

分站冠軍:10、領先分數:64

引擎:Honda  

輪胎:Goodyear

亞軍車隊:United Kingdom Williams-Renault《77分》

《一山二虎Part5》
1989年麥拉倫車隊
一虎:Ayrton Senna(1988冠軍)
二虎:Alain Prost(1986冠軍)


結果:
1989年麥拉倫車隊的優勢仍在,世界冠軍的人選仍然不出洗拿和保魯斯。第二站聖瑪利諾站,洗拿違反了兩人的「君子協定」,讓兩人關係開始緊張,倒數第二站:日本站,洗拿企圖超越保魯斯時撞上了對方,讓保魯斯退賽。雖然洗拿回到賽場上,並遙遙領先,但遭到FIA取消比賽資格,使得保魯斯得到1989年的F1年度車手冠軍。

儘管如此,保魯斯和麥拉倫車隊的關係已經惡劣到難以收拾!而洗拿先前在蓮花車隊(Team Lotus)與引擎供應商:本田(Honda)高層建立起良好關係,本田在兩人的衝突中明顯偏袒洗拿,給予洗拿較多的資源幫助,麥拉倫車隊老闆:丹尼斯(Ron Dennis)唯恐失去本田引擎也只好默許,曾有麥拉倫車隊的工作人員形容此種狀況:「保魯斯是一位使用本田引擎的麥拉倫車手,而洗拿則是一位使用麥拉倫底盤的本田車手。」

本年賽季結束後,保魯斯離開了麥拉倫車隊,轉投法拉利車隊。

 

達卡冠軍:Peugeot 405 T16

1989年,王牌車手Ari Vatanen回歸,並和瑞典籍Bruno Berglund駕駛Peugeot 405 T16奪冠。

1989年派克峰

冠軍:United States Robby Unser

車輛:Peugeot 405 Turbo 16

時間:10:48.340

冠軍:Miki Biasion《106分》

Lancia Delta Integrale

亞軍:Italy Alex Fiorio《65分》

《冠亞軍同隊+雙料冠軍》第三度

冠軍: Lancia Delta Integrale《140分》

亞軍:Japan Toyota Celica GT-Four ST165《101分》

United Kingdom利曼冠軍:Jaguar XJR-12

完賽里程:4882.40 公里
平均車速:204.036 公里/小時

1990年捷豹以1988年利曼冠軍車:XJR9為基礎所打造的XJR12順利獲得冠軍,捷豹在之前幾年,曾經因為小毛病不斷,已經多次將到手的冠軍拱手相送,XJR12則沒出小差錯,則順利完賽359圈共計4882公里。

 

第一名:Lancia Delta Integrale 16V

露天拍賣有這台)

第二名:Toyota Celica GT-Four ST165

冠軍: Ayrton Senna《78分》

亞軍:France Alain Prost《71分》Ferrari

冠軍車隊:United Kingdom McLaren  《121分》

分站冠軍:6、領先分數:11(險勝)

引擎: Honda

輪胎:Goodyear

亞軍車隊:Italy Ferrari《110分》

1990年,保魯斯帶著1號車號轉投法拉利車隊,在倒數第二站日本站,情況跟1989年相反,保魯斯必須擊敗洗拿才能保住爭冠機會。排位賽洗拿取得杆位、保魯斯則第二,正賽起跑後,保魯斯取得領先,到了第一個彎角,洗拿直接從後面將保魯斯撞出賽道,洗拿得到他第二座世界冠軍。

翌年,洗拿承認他在賽前就打定主意;若無法取得領先就將保魯斯撞出賽道,目的是為了報復FIA在1989年剝奪他到手的分站冠軍。這兩位傳奇車手為了爭奪冠軍,連續兩年在日本鈴鹿賽車場發生碰撞,結果兩人各獲一次世界冠軍頭銜,但是也讓兩人變得更加勢不兩立!

達卡冠軍:

Peugeot 405 T16(2)

1990年,標緻車廠更換贊助商,又從PIONEER音響改回駱駝香煙,這年的組合跟1989年完全一樣,都是Ari Vatanen和Bruno Berglund駕駛、車款都是Peugeot 405 T16。創下品牌4連霸的歷史紀錄。

 

冠軍:SpainCarlos Sainz(1)《140分》

Toyota Celica GT-Four  

亞軍:France Didier Auriol《95分》Lancia

 

台灣005期、日本005期

在1990賽季之前,從來沒有任何一個外來車手贏得過那個被芬蘭車手包辦的千湖拉力賽,而一位人們稱作「鬥牛士」的西班牙賽車手:卡洛斯•賽恩斯(Carlos Sainz)在1990年打破這個傳統,他在千湖拉力賽中壓制住了為數眾多的芬蘭車手而奪魁。後來的瑞典拉力賽中,他又拿到了四次第二名和兩次第三名的成績,證明了千湖拉力賽冠軍的事情並非偶然。當年他便拿到1990年的WRC車手冠軍頭銜,這個冠軍不容易!因為1987年WRC賽事改制後,蘭吉雅已經連續三年奪冠。

冠軍: Lancia Delta Integrale 16V

亞軍: Toyota Celica GT-Four

備註:查不到該年車隊積分

台灣022期、日本006期(不過是1989年款 

利曼冠軍:Mazda 787B

完賽里程:4922.81 公里

平均車速:205.333 公里/小時

1991年,在利曼努力打拼多年的馬自達終於捧起了利曼冠軍獎盃,型號為787B的馬自達搭載了一台2.6L四轉子發動機,在完成362圈合計4923公里之後,馬自達向世人強勢展示了轉子發動機的前景,然而在當時FIA的新規則間接扼殺了轉子發動機的存在,所以1991年也成為了轉子發動機在利曼賽場上的絕唱!

馬自達787起源自英國設計師:尼格爾•史陶德(Nigel Stroud)設計的757、767,本來按照順序應命名為777,但因為777在日語裡很難發音,故改成787。

馬自達787搭載可產生最大馬力700hp / 9,000rpm、峰值扭力54kgm/7,500rpm的四轉子R26B型引擎,變速箱系統則以保時捷962C的五速手排變速箱採上下顛倒安裝的方式。1991年由強尼•赫伯特、沃爾克•韋德勒和貝特朗•加邵三位車手駕駛的馬自達787奪得了比賽冠軍,是史上首屆由日本車廠獲得的冠軍,也是史上首台奪得此項比賽冠軍殊榮的轉子引擎賽車。

1992年,利曼規則遭到修改,規定轉子引擎原型車不得出賽。雖然1993年又可以參加!不過搭載轉子引擎的原型賽車,目前為止只有馬自達787奪得此項殊榮。至於獲得冠軍的55號車則保存在馬自達博物館。
 

第一名:Toyota Celica GT-Four ST165


第二名:Lancia Delta Integrale 16V

冠軍: Ayrton Senna《96分》

亞軍:United Kingdom Nigel Mansell《72分》Williams

冠軍車隊:United Kingdom  McLaren《139分》

分站冠軍:8、領先分數:14(險勝)

車隊4連霸

引擎:Honda

輪胎:Goodyear

亞軍車隊:United Kingdom Williams-Renault《125分》

本田早在1964年就以廠隊身份參賽,在65年和67年雖有拿下單站冠軍,但並沒有拿下年度車手或車隊冠軍,然後1968年就退出,1983年才重新參加F1。不過這一次本田是以引擎供應商身份參賽,同時也是日本車廠在F1史上最輝煌的一刻。

1986年~1991年的六年之間,本田贊助的車隊拿下了六屆年度車隊冠軍(1986∼87威廉斯車隊,1988∼1991麥拉倫車隊)和五屆車手冠軍(1987 PIQUET、1989保魯斯、1988、90、91洗拿)。
1990年12月,85歲的本田創辦人:本田宗一郎在如同乾兒子的洗拿陪同下,在巴黎接受FIA頒發給他的《賽車運動終生成就獎》,這個獎在此之前也只有頒發給法拉利創辦人:ENZO FERRARI。
 1991 年 8 月 5 日,本田宗一郎因肝功能衰竭在東京過世,儘管兩個月之後,洗拿駕駛本田V型12汽缸引擎的賽車再度奪下1991年雙料冠軍,但本田以連續獲得冠軍之後「沒有值得追求的目標」為由退出F1。

雖然本田宗一郎的長子—本田博俊開的公司「無限」(本田量產車改裝廠)隨後接下本田F1引擎技術,但之後的八年,除了幫Jordan車隊拿下1998年度車隊和車手第三名之外,並無佳績。後來本田在2000年重回F1,無限公司才退出F1。

本田在2006年買下英美車隊(BAR Racing),成立本田車隊(Honda Racing F1 Team)成為完全廠隊。 但因為世界金融危機,本田於2008年宣布退出2009賽季,此為本田第三次退出 F1。
 

達卡冠軍:Citroën ZX

由於PSA集團政策調整,標緻車隊在1991年退出達卡拉力賽,改由集團底下的雪鐵龍ZX參賽,車手陣容則維持原狀不變。贊助商則讓PIONEER音響與駱駝香煙並存,此專案名為《ZX Rally-Raid 專案》。

ZX是雪鐵龍在90年代的主力小轎車,這是一台技術創新、勇奪各項大獎的名車,1991年,雪鐵龍在日內瓦車展上推出ZX車型。雪鐵龍ZX運用了一個革新技術:後輪隨動轉向, 此技術可以保證汽車後輪能隨著前輪朝著同一方向移動,從而確保汽車在轉彎時的平穩度。此技術讓雪鐵龍公司得到了技術創新大獎。

CITROEN ZX從1991年參加達卡拉力賽,除了1992∼1993年曾經被三菱車隊中斷,CITROEN ZX一共拿下四屆達卡拉力賽冠軍(1991年、1994∼1996年)。

冠軍:Juha Kankkunen《150分+第3冠》

Lancia Delta Integrale 16V

亞軍:Spain Carlos Sainz《143分》Toyota

露天拍賣(正版冠軍車) 

1991賽季非常激烈,蘭吉雅車隊的坎庫寧(Juha Kankkunen)是卡洛斯•賽恩斯(Carlos Sainz)最主要勁敵。經過一個賽季的纏鬥,蘭吉雅包辦車隊、車手冠軍,豐田車隊的賽恩斯以七分之差屈居第二。不過那幾年的世界冠軍由賽恩斯和坎庫寧「輪流坐莊」,所以沒有任何人悲情!
 

冠軍: Lancia Delta Integrale 16V《137分》

亞軍:JapanToyota Celica GT-Four ST165《128分》