閻驊賽車圖鑑1992～1999



冠軍：Peugeot 905 Evo 1B 完賽里程：4787.20 公里平均車速：199.340 公里/小時 1992年是標緻轉戰利曼的第2個年頭，由於經歷1991年因為技術問題退賽的尷尬場面，標緻在1992年認真打造3台Peugeot 905 Evo 1B，搭載來自於F1、有670匹馬利的3.5L V10發動機，成為利曼冠軍車轉速最高的一款車，故在1992勇奪利曼大賽冠軍。	冠軍： Lancia Delta HF Integrale 亞軍：Toyota Celica Turbo 4WD	冠軍：Nigel Mansell《108分》亞軍： Riccardo Patrese《56分》《冠亞軍同隊+雙料冠軍》冠軍車隊：Williams 《164分+第五冠》分站冠軍：9、領先分數：65 引擎：Renault 輪胎：Goodyear 亞軍車隊：McLaren-Honda《99分》 1992年是F1史上最精彩的一年！各家好手包括了剛出道的舒馬克、如日中天的洗拿與越老越強的曼賽爾，每一站爭鬥都是驚心動魄！1992年是威廉斯車手：Nigel Mansell主宰的一年，曼塞爾以108分獲得車手冠軍，他在1992年賽季的16場比賽贏了9場！被處處壓制的隊友：Riccardo Patrese在曼塞爾確定封王之後，才能好好發揮自己的實力，最終也拿下了一場分站冠軍，外加一個年度車手亞車，確保威廉斯車隊拿下第5座車隊世界冠軍的寶座。曼塞爾在1992年創造兩個紀錄，（一）單賽季奪得杆位次數（14次）的記錄，（二）單賽季奪分站冠軍次數（9次）的紀錄。前者在2011年被維泰爾打破（15次），後者在2000年被舒馬赫追平。 1992年，舒馬克在大雨中的比利時站奪得個人第一座分站冠軍。在法國站，舒馬克起跑後衝撞了冼拿的賽車，導致對方退賽，冼拿在混亂中大聲斥責舒馬克。在德國站的練習賽中，兩人再次爆發衝突，事後冼拿嚴厲警告舒馬克，但冼拿也感受到了舒馬克的威脅。本年舒馬克以53分積分獲得了年度第三，勝過冼拿的50分，但兩人都沒贏過威廉斯車隊雙霸天！最後來介紹FW14B賽車。由於威廉斯車隊在1989年從雷諾公司獲得引擎供應。在Patrick Head與Adrian Newey的操刀下，FW14B融合了一系列尖端技術，包括循跡控制系統（ traction control）、防煞車鎖死系統（anti-lock brakes）、主動式懸吊（active suspension）與半自動變速箱（semi-automatic gearbox），加上雷諾動力強勁的引擎，威廉斯車隊在6年內一共贏得了4個車手冠軍和5個車隊冠軍，直到1997年雷諾退出F1為止。由於1992年曼塞爾打破了單賽季奪冠次數的記錄，讓眾人認為威廉斯FW14B應該是F1歷史上技術最先進的賽車。


在1991世界跑車錦標賽年終積分，標緻輸給Jaguar XJR-14，不過卻排名在衛冕冠軍：Mercedes-Benz之前。所以在1992年標緻905 Evo 1B經過徹底升級，除了車架之外，車身所有部分都經過升級。前擋風玻璃更大幅度地向前延伸，縮短了車頭長度，前輪拱的曲線也變得更陡峭，整個車頭變得更貼地。不過1992年世界跑車錦標賽變得異常冷清，捷豹、梅賽德斯和保時捷已經撤離，全場只有30輛參賽車，而新加入的豐田（Toyota）TS010成為標緻905 Evo 1B的主要競爭對手。雖然豐田拿下開幕戰冠軍，不過標緻905 Evo 1B卻強勢包攬了1992賽季剩下五站勝利。最重要的是，在第三分站：利曼大賽，1號標緻905 Evo 1B以絕對優勢取得利曼冠軍冠軍，而2號905 Evo 1B也取得季軍。當然～那年也同時拿下1992年世界跑車錦標賽總冠軍。

八十年代，整個歐洲的主流賽車運動：F1和WRC都沉浸在渦輪動力中，尤其是快得失去理智的 Group B賽車，觀眾就喜歡這種危險而刺激的失控感，Group B可謂是賽車史上巔峰。在Group B這波小高潮，標緻是最大獲益者，而背後功臣Jean Todt（現任FIA主席）。他曾是Talbot車隊的領航員，非常熟悉WRC運作，因此標緻請他從領航員轉任管理職，從Talbot車隊作到標緻車隊，然後又拿1985～1986年雙料總冠軍。由於1986年底Group B被逼終止。標緻剛嘗到甜頭便被規則壓制，只好轉戰達卡拉力賽和派克峰爬山賽，雖然標緻也拿了好幾冠軍，不過那畢竟不是歐洲主流賽事，所以標緻在90年代初決定涉足Group C領域，也就是世界跑車錦標賽或利曼。 1991賽季世界跑車錦標賽（備註：簡稱WSC，1980年代才有的比賽，參加賽車為專為耐力賽打造的原型賽車；1990年代初期，由於參賽的大車廠想要專注於F1，所以WSC體系解體停賽）。WSC的新規則效仿F1，規定賽車引擎排量不得超過3.5升，而且必須是自然吸氣形式。為了應對新規則，各車廠都提供了因應方案，其中Jaguar XJR-14搭載的是Cosworth 3.5升V8引擎，讓捷豹奪得1991年WSC總冠軍。標緻則提出代號為SA35-A1的3.5升V10自然吸氣引擎方案，而且汽缸夾角還是非常刁鑽的80°。新Group C的技術規格大變，賽車的重量僅為750kg左右，為了滿足這個要求，SA35-A1 3.5 V10的一大特色是輕量化，就好像F1 V10時代那樣，將引擎重量壓縮至極限新低。由於V10每邊汽缸數為奇數，相比V8和V12，V10先天性不穩定，這也是V10在賽車領域不受歡迎的原因之一。而自從Group C跟隨F1引擎規則後，標緻的V10引擎就變成影響力十足，因為F1賽車也開始廣泛使用V10引擎，標緻這個3.5升V10就變成F1 V10引擎的雛形，奠定整個九十年代之後的F1引擎生態。

除了Ralf Schumacher之外，曼賽爾（Nigel Mansel）是效力於威廉斯車隊最久的車手，他也是有威廉斯車隊諸多隊友的保持人，包括勝場數（比Damon Hill多七場）、竿位數（比Hill多八次）、最快單圈數（比Hill多四次）、頒獎台數（比Hill多三次）與比賽領跑數（比Hill多四次）。原本他也是隊史中積分最多者，但隨著積分系統的改變，這項紀錄已經由Valtteri Bottas取代。當曼賽爾（Nigel Mansel）隊友是一件很不開心的苦差事！他在1992年的隊友：Riccardo Patrese其實可以表現更好。Mansell於1992年拿下開幕五連勝、已經遙遙領先錦標積分榜，但是當隊友Patrese於法國大賽領先他時，曼賽爾還是很不爽，於是Patrese便收到了車隊指令，讓他在終點線直道揮手示意曼賽爾超越；只有在曼賽爾確定封王之後，Patrese才能夠撿殘羹，但如此卑微、卻也拿到車手亞軍！

冠軍： Mitsubishi Pajero Evolution（2） 90年代開始，三菱車隊成為達卡拉力賽的常勝軍，1992年Mitsubishi Pajero包辦達卡拉力賽前三名。基於安全因素，達卡拉力賽於 1992 年首度引進 GPS衛星定位系統，後來為了保留傳統拉力賽的定位挑戰精神，在達卡拉力賽會會指定幾個路段限制 GPS 的使用，以考驗副駕駛的領航能力。	冠軍：Carlos Sainz 《144分+第2冠》 Toyota Celica Turbo 4WD 亞軍：Juha Kankkunen 《134分》Lancia 卡洛斯‧賽恩斯（Carlos Sainz）曾經加入福特、豐田、蘭吉雅、速霸陸與和雪鐵龍。他在每個車隊停留的時間都很短暫，但卻為所服役過的車隊貢獻了很大比例的積分。卡洛斯‧賽恩斯對豐田車隊的貢獻最大！他在1990年和1992年為豐田車隊拿到兩個WRC車手冠軍。	冠軍： Lancia Delta HF Integrale《140分》亞軍：Toyota Celica Turbo 4WD《116分》蘭吉雅在1992年推出終極強化版的Delta HF Integrale。主要是將原來的每缸2氣門改為4氣門引擎。這具DOHC 16V引擎最大特點就是可直接使用無鉛汽油，極速則高達220km/h，還附加中央冷卻器與電子超壓控制系統。不過這些強化已是臨去秋波，因為蘭吉雅在1992年決定不玩，之後就交給私人車隊運作，勉強在1992年獲得冠軍，1993年起就開始全軍覆沒了。值得一提的是Lancia HF系列用的徽章是大象，因為那是Lancia創辦人之子：Gianni Lancia所發想的創意。據說當時工程師們都反對這個創意，因為大象根本就不是快速或敏捷的象徵？但是Gianni Lancia卻反駁：「的確沒錯，但是一旦大象開始奔跑，沒有人能阻止得了牠！」

冠軍：Peugeot 905 Evo 1B 完賽里程：5100.00 公里平均車速：213.358 公里/小時雖然Peugeot 905拿到了利曼冠軍與世界跑車錦標賽冠軍，嘗到勝利滋味之後，讓標緻躊躇滿志，於是在1992年底開始對新車905 Evo 2進行升級測試，升級主要集中在空氣動力學。諷刺的是，1993年世界跑車錦標賽居然不玩了，於是標緻的905 Evo 2就毫無用武之地！雖然世界跑車錦標賽停擺，幸好1993年利曼大賽照常舉辦，但保時捷、捷豹和馬自達相繼退賽，讓標緻905EVO在賽場上根本沒有對手！於是標緻只好繼續使用905 Evo 1B參賽。哪怕905 Evo 1B已經是服役超過一年的舊車。 1993年利曼24小時耐力賽，標緻車隊表現神勇，三輛905 Evo 1B包攬了前三名，輕鬆蟬聯冠軍，並創下好成績：375圈5100公里，在利曼主場滿載而歸！同車款1992～1993年二連霸	冠軍：Toyota Celica Turbo 4WD 亞軍：Ford Escort RS Cosworth 由於錯搭B組順風車，福特與工程師約翰‧維勒（John Wheeler）為A組賽車傾力打造了一台賽車：Escort Cosworth。動心起念就是想要打敗豐田車隊，但這台賽車始終不能給福特帶來他們想要的勝利！德勒庫爾（Francois Delecour）在1993年為福特車隊終於帶來了首場勝利，後來的表現也不差！但在1993年仍然不敵豐田車隊的坎庫寧（Juha Kankkunen）位居年度車手亞軍。	冠軍：Alain Prost《99分》亞軍：Ayrton Senna 《73分》McLaren 冠軍：Williams《168分》分站冠軍：10、領先分數：84 引擎：Renault 輪胎：Goodyear 亞軍：McLaren-Ford《84分》 1993年開幕戰南非站，舒馬克死命追擊前方正在惡鬥的冼拿和保魯斯，對兩位前輩造成極大壓力。另一個經典纏鬥發生在第九站英國站，保魯斯在第九圈超越了冼拿，舒馬克也在第十三圈超越冼拿，令人感受到F1世代交替的時代來臨了。年終，保魯斯拿到最後一個冠軍退休，洗拿第二名、Damon Hill第三名，舒馬克第四，威廉斯車隊二號車手：Riccardo Patrese則拿第五名。


儘管1992年F1車手冠軍：曼塞爾拿下九場分站賽且勇奪車手冠軍，但他1993賽季的車手席位並不安全。保魯斯和冼拿都在搶著要和威廉斯車隊簽約，但只有保魯斯與威廉斯車隊就1993賽季達成共識，故曼塞爾寧可離開威廉斯車隊、也不願意跟保魯斯搭檔，另外保魯斯的合約還包含一個很夭壽的條款《禁止洗拿在1993年加入威廉斯車隊》，看來天王們都不想成為隊友。 1993年款FW15C賽車是完美的！主動懸吊和控制系統無人出其右。保魯斯復出第一場比賽（南非站）就取得勝利，在前10場比賽裡一口氣取得7座分站冠軍，在葡萄牙站提前奪得車手冠軍、並發表退休宣言，在最後一站澳大利亞站，保魯斯領先亞軍：洗拿26分，奪得了第四座車手冠軍。賽後保魯斯和洗拿相互擁抱，兩人多年來的緊張關係終於因為保魯斯退休而獲得和解。1993年也是佳能作為贊助商的最後一年。後來威廉斯車隊與Rothmans簽約。故1994年～1997年採用藍白相間的塗裝。

冠軍： Mitsubishi Pajero Evolution（3） Juha Kankkunen	冠軍：Juha Kankkunen 《135分+第四冠》 Toyota Celica Turbo 4WD 亞軍：François Delecour 《112分》Ford	冠軍：Toyota Celica Turbo 4WD《157分》亞軍：Ford Escort RS Cosworth《145分》 1990年和1992年為豐田車隊拿到車手冠軍的卡洛斯‧賽恩斯（Carlos Sainz），因為1993年時豐田車隊贊助商變成了Castrol，和賽恩斯的個人贊助商：Repsol形成商業衝突，逼得賽恩斯不得不含淚揮別豐田車隊，轉會到蘭吉雅旗下的私人車隊。而之前的對手坎庫寧（Juha Kankkunen）和奧里奧爾則轉入了豐田車隊代替了他的位置，結果坎庫寧再次奪冠，所以1993年賽季讓賽恩斯十分難熬。往後幾年賽恩斯斷斷續續地拿了四次第二名，後來就跟許多WRC「功成名就」車手的選擇一樣，2006年跑去參加達卡拉力賽，2010年代表福斯車隊拿到了冠軍！

1994賽季初，很多人認為這一賽季將會非常精彩！洗拿轉投威廉斯車隊以取代剛剛退役的保魯斯，年輕的舒馬克駕駛著使用福特發動機的班尼頓賽車，使用標緻發動機的麥拉倫賽車也非常有競爭力，法拉利車隊也希望在1994年可以一掃過去三年的陰霾。原本可以成就一個偉大的賽季，但是一切都因為洗拿之死而改變。
冠軍：Dauer 962 完賽里程：4678.40 公里平均車速：195.238 公里/小時 1994年Dauer 962以344圈4678公里的成績奪冠。在它榮耀的背後不僅有來自車手大膽嘗試研發賽車的勇氣，也包含一些運氣成份！豐田車隊在保持領先的情況下，居然在最後1小時突發意外，將到手的冠軍拱手送給保時捷，而這也是豐田車隊與利曼冠軍距離最近的一次！豐田要等到2018年才首次拿到冠軍！	冠軍：Ford Escort RS Cosworth 雷聲大雨點小的Escort Cosworth，在1993年曾經靠著法國車手：弗朗索瓦‧德勒庫爾（Francois Delecour）贏得亞軍，但依舊打不過豐田車隊與尤哈‧坎庫寧（Juha Kankkunen）。 1994年，Delecour跑去駕駛法拉利F40時腳踝受傷，所以1994年雖然勇奪蒙地卡羅大賽冠軍，但後面的賽季也是鴉鴉烏！最後福特車隊的資金捉襟見肘、暫時放棄賽車活動，於是1995年之後就不再以廠隊身份參賽。所以導致Escort Cosworth賽車在1995年沒有拿下一場勝利！亞軍：Toyota Celica Turbo 4WD	冠軍車手： Michael Schumacher《92分》引擎：Ford 輪胎：Goodyear 亞軍車手： Damon Hill《91分》Williams
冠軍：Citroën ZX（2） 1994年的達卡拉力賽採用了往返於巴黎與達卡之間的路線，同時也是首次在歐洲設置分站的嶄新比賽。為了尋求3連霸的三菱車隊與企圖奪回霸主地位的雪鐵龍車隊有著激烈的競爭。不過1994年，三菱車隊很衰小！因為有段將近30小時的賽程，三菱車隊跑完了，但主辦單位卻取消該站比賽，於是三菱向主辦單位提出抗議，但是抗議無效，所以三菱車隊退出該年的達卡拉力賽，所以雪鐵龍才會拿到冠軍！雪鐵龍《ZX Rally-Raid 專案》1990年開始執行， 1990年7月參賽，由車手：Ari Vatanen與Jackey Ickx 分獲冠軍和亞軍。1991年首次拿到達卡冠軍，1992年雖然被三菱車隊奪走達卡冠軍，但卻贏得巴黎-北京越野賽冠軍。《ZX Rally-Raid 專案》一共花了58億法郎，歷時4年時間琢磨。從原型車就開始參賽，總計參賽 42站、獲勝36站。四度在達卡越野賽拿冠軍 (1991年、 1994～1996年)，在1993年到1997年間五度獲得FIA 世界杯越野賽冠軍。	冠軍：Didier Auriol 《116分》 Toyota Celica Turbo 4WD 亞軍：Carlos Sainz 《99分》Subaru 　在Loeb崛起之前，WRC賽事有個奇特的慣例：以芬蘭車手為主的北歐車手在雪地及砂石路面賽事掌握優勢，以法國車手為主的車手，都是柏油路專家。不擅長開柏油路、在柏油路上容易發生事故的芬蘭冠軍車手包括Juha Kankkunen、Tommi Mäkinen、Marcus Grönholm。由於WRC整個賽季中純柏油路賽站不多，所以芬蘭車手真的佔盡便宜！所以在真正全能車手：勒布出現之前，擅長開柏油路、又能夠拿到車手冠軍的法國車手只有Didier Auriol，他是1994年的冠軍車手。	冠軍：Williams 《118分》分站冠軍：7、領先分數：15（險勝）車隊3連霸引擎：Renault 輪胎：Goodyear 亞軍：Benetton-Ford 《103分》 1993年雙料冠軍的Williams車隊原本對1994年的期待很大！因為他們簽下了當時最偉大的車手Ayrton Senna！但悲劇再次上演，洗拿在聖馬利諾站車禍喪生，僅僅為車隊出賽三場而已。此時Williams車隊士氣跌到了谷底，這時只好把Damon Hill從車隊的測試車手晉升為正式車手，彌補了洗拿留下的車手空缺。結果在1994年車手冠軍爭奪戰，只有Damon Hill能造成Schumacher的威脅，這也讓車隊重新恢復了信心！儘管Damon Hill沒能奪得車手總冠軍，但至少讓威廉斯車隊拿到第三座車隊冠軍。不過也是拜Schumacher違規被禁賽兩場之賜。紐維設計的1994年版賽車性能退步很大，讓車隊和車手都在跟由羅里伯恩設計的班尼頓B194賽車苦苦糾纏，所以紐維和威廉士車隊的關係開始出現裂痕。
	冠軍：Toyota Celica Turbo 4WD 《151分》亞軍：Subaru Impreza 555 《141分》
冠軍：McLaren F1 GTR 完賽里程：4055.80 公里平均車速：168.992 公里/小時從1994年開始，保時捷就一直擔心麥拉倫車隊會把F1的技術帶來利曼，結果是虛驚一場！麥拉倫車隊在1994年並未出現，而是出現於1995年利曼大賽。當麥拉倫車隊帶著McLaren F1 GTR亮相時，1995年的利曼冠軍似乎就屬於麥拉倫。麥拉倫初次亮相就一舉拿下第1、3、4、5名，如此成績在利曼賽事歷史上算是很有八套！雖然成績只是298圈4055公里，但是McLaren F1 GTR帶來的影響力是毋庸置疑的！	冠軍：Subaru Impreza 555 從1989年開始，速霸陸就已參加Group A的賽車，賽車是改裝自Legacy，不過已經開始使用水平對置引擎與symmetrical四驅系統，不過Legacy本身的動力不足、傳動系統又爛，剎車系統更是寒酸，導致Legacy完全沒有競爭力！ 1993年所有車隊都意識到擁有一台更加小巧的拉力賽車的重要性，因此紛紛在1993年推出全新賽車。而Prodrive和速霸陸也意識到這點，於是更小更靈活的Impreza誕生了！Impreza全新引擎並非最亮眼之處，亮點在其底盤、更棒的前後比例、更低的重心、加上全鋁引擎，最重要的是速霸陸給Impreza裝上全新主動式差速器，這是速霸陸攻城拔寨的最佳利器。亞軍：Ford Escort RS Cosworth	冠軍： Michael Schumacher 《102分》亞軍： Damon Hill 《69分》Williams 冠軍車隊：Benetton《137分》分站冠軍：11、領先分數：25（險勝）引擎：Renault 輪胎：Goodyear 亞軍車隊： Williams-Renault《112分》 Benetton是義大利品牌，原本贊助Tyrrell車隊，1986年收購Toleman車隊之後改名，1992年將總部遷移到英國，成為英國車隊。1994年班尼頓車隊使用競爭力明顯較弱的Ford引擎，靠著舒馬克拿到車手冠軍，車隊則只拿到亞軍。1995年班尼頓車隊採用跟威廉斯車隊一樣的雷諾引擎，加上舒馬克贏得9場分站冠軍，拿到雙料冠軍！不過1995年底，舒馬克跳槽法拉利，班尼頓車隊從此就沒落了。

達卡冠軍：Citroën ZX（3） 1995年的達卡拉力賽，是舉辦17年以來，出發地首次不設在巴黎，而是轉移到西班牙的格拉納達。這年依舊是三菱大戰雪鐵龍！最後雪鐵龍拿到冠軍，但第二～第四名都是由三菱車隊包辦。	冠軍：Colin McRae《90分》 Subaru Impreza 555 亞軍：Carlos Sainz《85分》　《冠亞軍同隊+雙料冠軍》	冠軍：Subaru Impreza 555 《350分》亞軍：Mitsubishi Lancer Evo II 《307分》
	速霸陸第一代四門 / A組賽車（1993年 - 1996年）藍色和金色作為其主要顏色的速霸陸Impreza555是無可爭議的最經典速霸陸賽車，Impreza555使用了Bilstein減震，配上麥佛遜結構的懸掛，保證此車可以應對任何路面。再配合上前軸主動式差速器，中央主動式差速器和後軸機械式差速器，無疑是那個年代最亮眼的拉力賽車。 1993年英國車手：科林‧麥克雷（Colin McRae）駕駛速霸陸Legacy在紐西蘭分站賽中奪冠，而英國車手理察‧伯恩斯（Richard Burns）則在英國站稱雄。1994年Colin McRae駕駛Subaru Impreza WRX STI在紐西蘭、澳大利亞及英國站稱雄。駕駛速霸陸Impreza555的第一代傳奇是科林‧麥克雷（Colin McRae），他與速霸陸555車隊1995年首次獲得廠商車隊總冠軍與車手總冠軍的雙料冠軍，1996年速霸陸車隊蟬聯廠商車隊總冠軍，Colin McRae則獲得車手亞軍。總之，Colin McRae總共為速霸陸車隊帶來三個製造商冠軍（1995～1997年）麥克雷在2007年不幸喪生於直升機墜毀之後，有1000名速霸陸WRX車主在Prodrive測試賽道上用汽車拼寫出他的名字來紀念他，成為那個年代最感人的一幕！
冠軍：TWR Porsche WSC-95 完賽里程：4814.4 公里平均車速：200.600 公里/小時這年賽事很奇妙！因為保時捷把WSC-95賽車交給約斯特車隊（Joest Racing），讓他們當二軍出賽，雖然保時捷依舊派一軍主力；911GT去利曼參賽。不過比賽結果居然是二軍勝一軍，讓保時捷生氣了，隔年不再支援約斯特車隊，但WSC-95卻連拿兩年冠軍，真是有八套！	冠軍：Ford Escort RS Cosworth 亞軍：Peugeot 306 Maxi Peugeot 306 Maxi 操控性很好，在那個四驅車當道的時代，大家都稱這台賽車為「前驅車之王」！	冠軍：Damon Hill《97分》亞軍：Jacques Villeneuve《78分》《冠亞軍同隊+雙料冠軍》冠軍： Williams《175分》分站冠軍：12、領先分數：105 引擎： Renault 輪胎： Goodyear 亞軍： Ferrari《70分》


1996年是威廉斯車隊公認最具主宰性的賽季，該賽季威廉斯車隊在16場比賽中贏了12場比賽，當時的陣容Damon Hill與Jacques Villeneuve在爭奪年度冠軍戰得難分難解，最後由Hill拿到車手冠軍。使用Renault引擎的FW18也證明了它自身的戰力的確出眾，威廉斯車隊在1996年賽季總拿了175分，而對手：法拉利卻只拿70分，別忘了當年只有前六名車手才有積分！ 1996年雖是威廉斯車隊大勝，但Damon Hill卻不輕鬆！賽季中一直感受到隊友Jacques Villeneuve的壓力及剛加入法拉利車隊的舒馬克夾殺，Hill的表現時好時壞，直到最後一站才封王！Damon Hill與他的父親Graham Hill是F1史上第一位冠軍父子檔。可惜Hill的合約談不攏，96年賽季結束後便離開Williams車隊。
達卡冠軍：Citroën ZX（4）由於從1997年開始，達卡拉力賽禁止使用原型車（Proto Type)參賽，讓1996年成為三菱與雪鐵龍的原型車最後一次大對抗。這次雪鐵龍終於大獲全勝，得到冠軍與亞軍。三菱車隊只拿到季軍。雖然三菱車隊很沮喪，但有失必有得，因為這也是雪鐵龍車隊最後一次參賽了，以後三菱車隊就不會再遇到雪鐵龍，PAJERO的時代正式來臨，而且日籍車手：増岡浩也終於有露臉的機會了！	冠軍：Tommi Mäkinen 《123分+第一冠》 Mitsubishi Lancer Evolution III 亞軍： Colin McRae 《92分》Subaru 　 90年代末期是三菱Lancer Evolution在世界拉力錦標賽的蜜月期。自1996年起，在托米‧馬基寧（Tommi Mäkinen）的駕駛下奪得隊史第一座年度冠軍，至1999年完成車手車隊4連霸。	冠軍車隊： Subaru Impreza 555《401分》亞軍車隊： Mitsubishi Lancer Evolution III 《322分》
冠軍：TWR Porsche WSC-95 完賽里程：4909.60 公里平均車速：204.186 公里/小時 1996年利曼冠軍車：WSC-95是出自於二軍的驚奇賽車，雖然1997年保時捷不願意繼續支援，但約斯特車隊憑藉著克里斯滕森等車手的完美表現奪下1997年的冠軍。讓保時捷又改變心意，決定1998年要繼續跟約斯特車隊合作。	冠軍：Subaru Impreza WRC 　亞軍：Ford Escort WRC	冠軍： Jacques Villeneuve 《81分》亞軍： Michael Schumacher 《78分》Ferrari 冠軍： Williams《123分+二連勝》分站冠軍：8、領先分數：21（險勝）引擎：Renault 輪胎：Goodyear 亞軍：Ferrari《102分》

Jacques Villeneuve	1997年是威廉斯車隊與雷諾與紐維合作的最後賽季。本賽季加拿大車手：維倫紐夫表現傑出、七次奪魁，還包括車隊的第100場大獎賽勝利。他的主要對手：舒馬克在最後一站歐洲大獎賽之前其實還領先維倫紐夫1分。不過兩人在最後一戰第48圈相撞。威廉斯車隊並無大礙地以第三名完賽，而法拉利車隊卻動彈不得。FIA判定該事故是「可避免的（avoidable）」，取消舒馬克的排名（但保留積分），讓威廉斯車隊以123分連續兩年贏得車隊冠軍，維倫紐夫則領先舒馬克3分，成為1997年冠軍車手。不過該季結束後，隨著雷諾的退出與紐維前往麥拉倫車隊，威廉斯車隊從此就沒落了！亞德里安‧紐維（Adrian Newey)被公認是F1最優秀的設計師，他是唯一在三家不同F1車隊贏下年度製造商冠軍的設計師。在為威廉士和麥拉倫設計出世界冠軍賽車之後，他轉投紅牛車隊，紅牛車隊因此拿下四屆車手和車隊雙料冠軍（2010-2013）。紐維為威廉士車隊工作的這幾年（1991年～1997年），威廉士車隊在114場比賽中取得了59場分站冠軍，78次杆位和60次最快單圈，並讓四位車手贏得了車手冠軍。
威廉斯車隊在1997年之前曾經拿過9次車隊冠軍與7次車手冠軍，但威廉斯車隊也許應該拿到10次車手世界冠軍。 1981年Carlos Reutemann最後一站的表現太糟，以1分之差將冠軍拱手人。1986年最後一站也有著戲劇性發展，Mansell的左後輪爆胎讓他與冠軍失之交臂。另外1994年舒馬克極具爭議性的舉動讓原本Hill可以奪冠的機會化為烏有。威廉斯車隊在1980年首次拿到車隊冠軍，隔年他們再度奪冠。改用Honda動力的1986～1987年拿到2冠，跟雷諾的6年合作又拿了5座車隊冠軍。威廉斯車隊最後一座車隊冠軍就停留在1997年。
1980年車手+車隊冠軍（1）艾倫·瓊斯（年度頒獎台：3次） Alan Jones（1978~1981）奪冠：1980年賽車：FW07 參賽年份：1975～1981、1983、1985～1986 分站冠軍：12次冠軍：1980 季軍：1979、1981	1981年車隊冠軍（2）卡洛斯·瑞特曼（年度頒獎台：4次） Carlos Reutemann（1980~1982）奪冠：0 賽車：曾經開過Brabham BT44 參賽年份：1972～1982 分站冠軍：12次冠軍：從未拿過冠軍亞軍：1981 季軍：1975、1978、1980	1982年車手冠軍柯克·羅斯博格（年度頒獎台：2次） Keke Rosberg（1982～1985）奪冠：1982年賽車：FW08 參賽年份：1978～1986 分站冠軍：5次冠軍：1982 亞軍：0 季軍：1985
1986年車隊冠軍（3） 1992年車手+車隊冠軍（5）奈傑爾·曼塞爾（年度頒獎台：4次） Nigel Mansell （1985～1988、1991～1992、1994）奪冠：1992年賽車：FW11（1986）FW14B（1992）參賽年份：1980～1992 、1994～1995 分站冠軍：31次冠軍：1992 亞軍：1986、1987、1991	1987年車手+車隊冠軍（4）尼爾森·皮奎（年度頒獎台：6次） Nelson Piquet（1986～1987）奪冠：1987年賽車：FW11B（BT49C+BT52）參賽年份：1978～1991 分站冠軍：23次冠軍：1981、1983、1987 亞軍：1980 季軍：1986、1990	1993年車手+車隊冠軍（6）艾倫·保魯斯（年度頒獎台：8次） Alain Prost（1993）奪冠：1993年賽車：FW15C MP4-2B+MP4-2C+MP4-5 參賽年份：1980～1991、1993 分站冠軍：51次冠軍：1985、1986、1989、1993 亞軍：1983、1984、1988、1990
1994年車隊冠軍（7） 1996年車隊冠軍（8）大衛·庫塔（年度頒獎台：5次） David Coulthard（1994～1995）奪冠：從未拿過冠軍賽車：FW16B（1994）參賽年份：1994～2008 分站冠軍：13次冠軍：從未拿過冠軍亞軍：2001 季軍：1995、1997、1998、2000	1994年車隊冠軍（7） 1996年車手+車隊冠軍（8）戴蒙·希爾（年度頒獎台：4次） Damon Hill（1993～1996）奪冠：1996年賽車：FW16B（1994）FW18（1996）參賽年份：1992～1999 分站冠軍：22次冠軍：1996 亞軍：1994、1995 季軍：1993	1996年車隊冠軍（8） 1997年車手+車隊冠軍（9）雅克·維倫紐夫（年度頒獎台：2次） Jacques Villeneuve（1996～1998）奪冠：1997年賽車：FW19 參賽年份：1996～2006 分站冠軍：11次冠軍：1997 亞軍：1996 季軍：0
1994年車隊冠軍（7） 1996年車隊冠軍（8）里卡多·帕特雷斯（年度頒獎台：3次） Riccardo Patrese（1987～1992）奪冠：從未拿過冠軍賽車：FW11B～FW14B 參賽年份：1977～1993 分站冠軍：6次冠軍：從未拿過冠軍亞軍：1992 季軍：1989、1991		里卡多·帕特雷斯（Riccardo Patrese，1954年4月~）是一位在77年～93年出賽、曾經待過6個車隊的義大利賽車車手。當他於1990年英國大獎賽登場時，他成為了首位達成200場大獎賽起步的F1賽車手，之後在1993年德國大獎賽達成250次起步。帕特雷斯生涯出賽了257場F1大獎賽，並有著256次起步，使他成為自魯本斯·巴里切羅、麥可·舒馬克、詹森·巴頓後，歷史上第四資深的F1車手。同時他也是1992年F1的亞軍及1989和1991年的季軍。
冠軍： Mitsubishi Pajero Evolution（4）由於規則改變，原型車不能參加達卡拉力賽，所以雪鐵龍車隊就退出不玩了！於是在1997～98年，三菱車隊更是勢不可擋！連續兩年包辦前四名。值得一提的是1997年拿下冠軍的篠塚建次郎是首位拿下達卡拉力賽冠軍的日本車手。篠塚建次郎的老婆就是三浦友和的姊姊，所以他也是山口百惠的姊夫，所以當篠塚建次郎在三菱車隊時，山口百惠就以三菱Pajero代步，不過2003年篠塚建次郎跳槽到NISSAN車隊，所以山口百會就改開日產X-Trail。	冠軍：Tommi Mäkinen 《63分+第二冠》 Mitsubishi Lancer Evolution IV　亞軍：Colin McRae 《62分+連二年亞軍》 1997年速霸陸車隊再次蟬聯車隊冠軍，科林‧麥克雷等三位車手共聯手拿下8個分站賽冠軍，但Tommi Mäkinen依舊是車手冠軍，不過三菱車隊居然連亞軍都沒拿到！亞軍車隊是Ford Escort WRC。但是三菱汽車依舊很有名，除了成龍的電影愛用，1997年6月1日，柯受良也是駕駛三菱Lancer Evolution IV飛越黃河天塹–壺口瀑布（長度55米），歷時1.58秒。	冠軍：Subaru Impreza WRC 《114分》亞軍：Ford Escort WRC《90分》由於1997年，FIA將Group A更換成WRC規格。這次更改給予了各大廠商更多的空間來設計賽車。車身寬度，懸掛幾何學，空氣動力套件到引擎都沒有Group A時代的限制。這次規則改變導致所有車隊都必須重新設計WRC賽車，速霸陸也不例外。 1997賽季推出的ImprezaWRC97，使用雙門設計（原本是四門），寬度增加到1770mm，懸掛也得到進一步增強，並重新設計凸輪軸。
		1977年5月10日，雷諾正式發布第一台渦輪增壓引擎：RS01，為F1打開了新世界的大門。1979年，雷諾取得第一個F1分站冠軍，渦輪技術被越來越多的車隊看重。 1985年雷諾離開F1賽場轉而成為引擎供應商，從1992年~1997年的6年間，雷諾一直冠軍車隊的引擎供應商，為了感謝雷諾引擎對F1的貢獻，1997年西班牙分站賽上樹立起向雷諾致敬的標語。 1995年是雷諾引擎最無敵的一年，舒馬克獲得車手冠軍，班尼頓車隊用的是雷諾引擎，拿到車隊冠軍的威廉斯車隊也用雷諾引擎。 1995年沒有使用雷諾引擎的車隊只有法拉利車隊贏過1場加拿大分站冠軍。

冠軍：Porsche 911 GT1-98 完賽里程：4775.33 公里平均車速：199.326 公里/小時連續拿下96～97年利曼冠軍的約斯特車隊，儘管在1998年又重獲保時捷的支持，但約斯特車隊反而表現不好，這年的大贏家反而是保時捷一軍。 1998年全新改版的Porsche 911 GT1-98不但拿下利曼大賽冠亞軍，同時也推出了街車版，面子與裡子通通都贏！但是約斯特車隊並沒因此一敗塗地。因為他們在同一年與奧迪達成合作協議，一合作就是18年，從R8、R10 、R15到R18 e-tron quattro，約斯特車隊伴隨奧迪完成了一個又一個偉大勝利，也讓湯姆‧克里斯滕森坐上「利曼第一人」的寶座。	冠軍：Toyota Corolla WRC 亞軍：Ford Escort WRC	冠軍：Mika Häkkinen 《100分》亞軍：Michael Schumacher 《86分》Ferrari 冠軍車隊：McLaren《156分》分站冠軍：9、領先分數：23（險勝）引擎：Mercedes 輪胎：Bridgestone 亞軍車隊：Ferrari《133分》


冠軍： Mitsubishi Pajero Evolution（5） Tommi Mäkinen	冠軍：Tommi Mäkinen 《58分+三連冠》 Mitsubishi Lancer Evolution V 亞軍：Carlos Sainz 《56分》Toyota 雖然托米‧馬基寧（Tommi Mäkinen）於1996年至1999年期間的4屆世界拉力錦標賽中，駕駛三菱Lancer Evolution，連續4年登頂車手冠軍寶座。但三菱車隊只在1998年大獲全勝，同時贏得車手冠軍與車隊冠軍。雖然馬基寧在1998年只是險勝，幸好該年三菱車隊還有另外一位高手：理察‧伯恩斯（Richard Burns），所以才能拿到之前兩年始終都拿不到的車隊冠軍。但是隔年伯恩斯就跳槽去了速霸陸車隊。	冠軍： Mitsubishi Lancer Evolution V 《95分》亞軍： Toyota Corolla WRC《85分》
冠軍：BMW V12 LMR 完賽里程：4967.90 公里平均車速：207.00 公里/小時 1999年是利曼大賽非常不尋常的一年！首先是1996～1998年三連冠後的保時捷車隊悄然退出，但是許久沒參加的賓士車隊卻砸下重本，打造了CLR GTR AMG來參加利曼24小時耐力賽。賓士車隊的馬克韋伯所駕駛的賓士CLR，在練習賽熱身時，賽車在通過一個下坡的大直道時，一股側風鑽到了賽車與地面之間只有幾厘米的空隙中，賓士CLR的空氣動力學當場破功，賽車居然直接被風吹到9米多，完全不是貼地飛行！起飛一台也就罷了，鄧布雷克（Peter Dumbreck）駕駛的賓士二號車在正式比賽進行至第5小時的時候也被吹起來！幸好賓士汽車很安全，出了如此大的事故，車手都沒受傷，但賓士車隊自此永遠告別利曼24小時耐力賽了。這年的奇葩是對利曼大賽始終沒啥激情的BMW，他們只是為了想要測試準備在2000年進軍F1大賽的賽車性能，所以才莫名其妙地參加了1999年利曼大賽，直到BMW V12 LMR衝過終點、拿下冠軍之後，BMW才意識到他們拿到空前絕後、僅有一次的利曼冠軍！	冠軍： Mitsubishi Lancer Evolution VI 亞軍：Subaru Impreza WRC 99 1998年ImprezaWRC98雖然有巨大改變，但機器故障頻繁，讓速霸陸失去爭冠希望。WRC99版本Impreza也是採用許多電子控制系統，甚至還仿造F1方向盤設計，但技術不成熟，直到第七站之後才慢慢排除，但賽季已經快結束了。	冠軍： Mika Häkkinen《76分》亞軍：Eddie Irvine《74分》Ferrari 引擎：Mercedes 輪胎：Bridgestone 1998年，海基寧開幕站後就以壓倒性的姿態連勝兩場，但季中被宿敵：法拉利車隊的舒馬克追趕了上來，並在最後關頭追平了海基寧。倒數第二站：盧森堡賽兩人激戰後海基寧勝出，閉幕戰：日本站舒馬克的賽車故障退出，海基寧險勝奪冠！

冠軍：Buggy Schlesser 前F1車手Jo Schlesser的外甥：史雷斯爾（Jean-Louis Schlesser）獨自開發的沙漠特殊賽車Schlesser Buggy，這是10年來唯一打敗過三菱Pajero的賽車。所有的參賽選手都知道這款車的造型怪異 (成本亦較低廉，約15萬歐元) 、但它在沙漠中的速度卻驚人無比！這位很有創意的車手也有參與「TAXi終極殺陣」的演出。	冠軍： Tommi Mäkinen 《65分+四連冠》 Mitsubishi Lancer Evolution VI 亞軍：Richard Burns 《55分》Subaru	冠軍： Ferrari《128分》《第9冠，99～04，6連霸》分站冠軍：6、領先分數：4（極險勝）引擎： Ferrari 輪胎：Bridgestone 亞軍： McLaren-Mercedes 《124分》　 1998年，法拉利車迷們希望車隊能夠奪回闊別已經19年的車手冠軍頭銜，但事情並沒有想像中的那麼順利，賽季最後一場比賽Michael Schumacher的F300賽車因爆胎退出比賽，再次眼睜睜地看著奪冠的機會從身邊溜走。當時McLaren車隊主宰F1賽事，但Ferrari工程師已製造出了足以挑戰MP4系列賽車的新車Ferrari F399。1999年，舒馬克開幕後表現甚佳績分領先，但不幸在第8站英國站銀石賽道發生事故而斷腿，長達三個月無法參加比賽，只能眼睜睜地看著賽季繼續進行而無能為力。在缺席7場比賽之後，舒馬克被車隊緊急徵召支援隊友：艾迪‧艾爾文（Eddie Irvine）和米卡‧海基寧爭奪世界冠軍，但最後功敗垂成。不過最終法拉利車隊仍然奪下自1983年以來的首次車隊冠軍。
	冠軍：Toyota Corolla WRC《109分》亞軍：Subaru Impreza WRC 99 《105分》 Toyota在1992~1994年，Celica賽車不僅連續3年拿下WRC車手總冠軍，同時也在1993及1994年蟬聯車廠總冠軍寶座。 Toyota在WRC的輝煌戰史於1999年以Corolla WRC再次拿下車廠總冠軍後畫下句點，之後豐田便把所有資源轉往F1賽車比賽，但事後證實一無所獲。



冠軍：Peugeot 905 Evo 1B 完賽里程：4787.20 公里平均車速：199.340 公里/小時 1992年是標緻轉戰利曼的第2個年頭，由於經歷1991年因為技術問題退賽的尷尬場面，標緻在1992年認真打造3台Peugeot 905 Evo 1B，搭載來自於F1、有670匹馬利的3.5L V10發動機，成為利曼冠軍車轉速最高的一款車，故在1992勇奪利曼大賽冠軍。	冠軍： Lancia Delta HF Integrale 亞軍：Toyota Celica Turbo 4WD	冠軍：Nigel Mansell《108分》亞軍： Riccardo Patrese《56分》《冠亞軍同隊+雙料冠軍》冠軍車隊：Williams 《164分+第五冠》分站冠軍：9、領先分數：65 引擎：Renault 輪胎：Goodyear 亞軍車隊：McLaren-Honda《99分》 1992年是F1史上最精彩的一年！各家好手包括了剛出道的舒馬克、如日中天的洗拿與越老越強的曼賽爾，每一站爭鬥都是驚心動魄！1992年是威廉斯車手：Nigel Mansell主宰的一年，曼塞爾以108分獲得車手冠軍，他在1992年賽季的16場比賽贏了9場！被處處壓制的隊友：Riccardo Patrese在曼塞爾確定封王之後，才能好好發揮自己的實力，最終也拿下了一場分站冠軍，外加一個年度車手亞車，確保威廉斯車隊拿下第5座車隊世界冠軍的寶座。曼塞爾在1992年創造兩個紀錄，（一）單賽季奪得杆位次數（14次）的記錄，（二）單賽季奪分站冠軍次數（9次）的紀錄。前者在2011年被維泰爾打破（15次），後者在2000年被舒馬赫追平。 1992年，舒馬克在大雨中的比利時站奪得個人第一座分站冠軍。在法國站，舒馬克起跑後衝撞了冼拿的賽車，導致對方退賽，冼拿在混亂中大聲斥責舒馬克。在德國站的練習賽中，兩人再次爆發衝突，事後冼拿嚴厲警告舒馬克，但冼拿也感受到了舒馬克的威脅。本年舒馬克以53分積分獲得了年度第三，勝過冼拿的50分，但兩人都沒贏過威廉斯車隊雙霸天！最後來介紹FW14B賽車。由於威廉斯車隊在1989年從雷諾公司獲得引擎供應。在Patrick Head與Adrian Newey的操刀下，FW14B融合了一系列尖端技術，包括循跡控制系統（ traction control）、防煞車鎖死系統（anti-lock brakes）、主動式懸吊（active suspension）與半自動變速箱（semi-automatic gearbox），加上雷諾動力強勁的引擎，威廉斯車隊在6年內一共贏得了4個車手冠軍和5個車隊冠軍，直到1997年雷諾退出F1為止。由於1992年曼塞爾打破了單賽季奪冠次數的記錄，讓眾人認為威廉斯FW14B應該是F1歷史上技術最先進的賽車。


在1991世界跑車錦標賽年終積分，標緻輸給Jaguar XJR-14，不過卻排名在衛冕冠軍：Mercedes-Benz之前。所以在1992年標緻905 Evo 1B經過徹底升級，除了車架之外，車身所有部分都經過升級。前擋風玻璃更大幅度地向前延伸，縮短了車頭長度，前輪拱的曲線也變得更陡峭，整個車頭變得更貼地。不過1992年世界跑車錦標賽變得異常冷清，捷豹、梅賽德斯和保時捷已經撤離，全場只有30輛參賽車，而新加入的豐田（Toyota）TS010成為標緻905 Evo 1B的主要競爭對手。雖然豐田拿下開幕戰冠軍，不過標緻905 Evo 1B卻強勢包攬了1992賽季剩下五站勝利。最重要的是，在第三分站：利曼大賽，1號標緻905 Evo 1B以絕對優勢取得利曼冠軍冠軍，而2號905 Evo 1B也取得季軍。當然～那年也同時拿下1992年世界跑車錦標賽總冠軍。

八十年代，整個歐洲的主流賽車運動：F1和WRC都沉浸在渦輪動力中，尤其是快得失去理智的 Group B賽車，觀眾就喜歡這種危險而刺激的失控感，Group B可謂是賽車史上巔峰。在Group B這波小高潮，標緻是最大獲益者，而背後功臣Jean Todt（現任FIA主席）。他曾是Talbot車隊的領航員，非常熟悉WRC運作，因此標緻請他從領航員轉任管理職，從Talbot車隊作到標緻車隊，然後又拿1985～1986年雙料總冠軍。由於1986年底Group B被逼終止。標緻剛嘗到甜頭便被規則壓制，只好轉戰達卡拉力賽和派克峰爬山賽，雖然標緻也拿了好幾冠軍，不過那畢竟不是歐洲主流賽事，所以標緻在90年代初決定涉足Group C領域，也就是世界跑車錦標賽或利曼。 1991賽季世界跑車錦標賽（備註：簡稱WSC，1980年代才有的比賽，參加賽車為專為耐力賽打造的原型賽車；1990年代初期，由於參賽的大車廠想要專注於F1，所以WSC體系解體停賽）。WSC的新規則效仿F1，規定賽車引擎排量不得超過3.5升，而且必須是自然吸氣形式。為了應對新規則，各車廠都提供了因應方案，其中Jaguar XJR-14搭載的是Cosworth 3.5升V8引擎，讓捷豹奪得1991年WSC總冠軍。標緻則提出代號為SA35-A1的3.5升V10自然吸氣引擎方案，而且汽缸夾角還是非常刁鑽的80°。新Group C的技術規格大變，賽車的重量僅為750kg左右，為了滿足這個要求，SA35-A1 3.5 V10的一大特色是輕量化，就好像F1 V10時代那樣，將引擎重量壓縮至極限新低。由於V10每邊汽缸數為奇數，相比V8和V12，V10先天性不穩定，這也是V10在賽車領域不受歡迎的原因之一。而自從Group C跟隨F1引擎規則後，標緻的V10引擎就變成影響力十足，因為F1賽車也開始廣泛使用V10引擎，標緻這個3.5升V10就變成F1 V10引擎的雛形，奠定整個九十年代之後的F1引擎生態。

除了Ralf Schumacher之外，曼賽爾（Nigel Mansel）是效力於威廉斯車隊最久的車手，他也是有威廉斯車隊諸多隊友的保持人，包括勝場數（比Damon Hill多七場）、竿位數（比Hill多八次）、最快單圈數（比Hill多四次）、頒獎台數（比Hill多三次）與比賽領跑數（比Hill多四次）。原本他也是隊史中積分最多者，但隨著積分系統的改變，這項紀錄已經由Valtteri Bottas取代。當曼賽爾（Nigel Mansel）隊友是一件很不開心的苦差事！他在1992年的隊友：Riccardo Patrese其實可以表現更好。Mansell於1992年拿下開幕五連勝、已經遙遙領先錦標積分榜，但是當隊友Patrese於法國大賽領先他時，曼賽爾還是很不爽，於是Patrese便收到了車隊指令，讓他在終點線直道揮手示意曼賽爾超越；只有在曼賽爾確定封王之後，Patrese才能夠撿殘羹，但如此卑微、卻也拿到車手亞軍！

冠軍： Mitsubishi Pajero Evolution（2） 90年代開始，三菱車隊成為達卡拉力賽的常勝軍，1992年Mitsubishi Pajero包辦達卡拉力賽前三名。基於安全因素，達卡拉力賽於 1992 年首度引進 GPS衛星定位系統，後來為了保留傳統拉力賽的定位挑戰精神，在達卡拉力賽會會指定幾個路段限制 GPS 的使用，以考驗副駕駛的領航能力。	冠軍：Carlos Sainz 《144分+第2冠》 Toyota Celica Turbo 4WD 亞軍：Juha Kankkunen 《134分》Lancia 卡洛斯‧賽恩斯（Carlos Sainz）曾經加入福特、豐田、蘭吉雅、速霸陸與和雪鐵龍。他在每個車隊停留的時間都很短暫，但卻為所服役過的車隊貢獻了很大比例的積分。卡洛斯‧賽恩斯對豐田車隊的貢獻最大！他在1990年和1992年為豐田車隊拿到兩個WRC車手冠軍。	冠軍： Lancia Delta HF Integrale《140分》亞軍：Toyota Celica Turbo 4WD《116分》蘭吉雅在1992年推出終極強化版的Delta HF Integrale。主要是將原來的每缸2氣門改為4氣門引擎。這具DOHC 16V引擎最大特點就是可直接使用無鉛汽油，極速則高達220km/h，還附加中央冷卻器與電子超壓控制系統。不過這些強化已是臨去秋波，因為蘭吉雅在1992年決定不玩，之後就交給私人車隊運作，勉強在1992年獲得冠軍，1993年起就開始全軍覆沒了。值得一提的是Lancia HF系列用的徽章是大象，因為那是Lancia創辦人之子：Gianni Lancia所發想的創意。據說當時工程師們都反對這個創意，因為大象根本就不是快速或敏捷的象徵？但是Gianni Lancia卻反駁：「的確沒錯，但是一旦大象開始奔跑，沒有人能阻止得了牠！」

冠軍：Peugeot 905 Evo 1B 完賽里程：5100.00 公里平均車速：213.358 公里/小時雖然Peugeot 905拿到了利曼冠軍與世界跑車錦標賽冠軍，嘗到勝利滋味之後，讓標緻躊躇滿志，於是在1992年底開始對新車905 Evo 2進行升級測試，升級主要集中在空氣動力學。諷刺的是，1993年世界跑車錦標賽居然不玩了，於是標緻的905 Evo 2就毫無用武之地！雖然世界跑車錦標賽停擺，幸好1993年利曼大賽照常舉辦，但保時捷、捷豹和馬自達相繼退賽，讓標緻905EVO在賽場上根本沒有對手！於是標緻只好繼續使用905 Evo 1B參賽。哪怕905 Evo 1B已經是服役超過一年的舊車。 1993年利曼24小時耐力賽，標緻車隊表現神勇，三輛905 Evo 1B包攬了前三名，輕鬆蟬聯冠軍，並創下好成績：375圈5100公里，在利曼主場滿載而歸！同車款1992～1993年二連霸	冠軍：Toyota Celica Turbo 4WD 亞軍：Ford Escort RS Cosworth 由於錯搭B組順風車，福特與工程師約翰‧維勒（John Wheeler）為A組賽車傾力打造了一台賽車：Escort Cosworth。動心起念就是想要打敗豐田車隊，但這台賽車始終不能給福特帶來他們想要的勝利！德勒庫爾（Francois Delecour）在1993年為福特車隊終於帶來了首場勝利，後來的表現也不差！但在1993年仍然不敵豐田車隊的坎庫寧（Juha Kankkunen）位居年度車手亞軍。	冠軍：Alain Prost《99分》亞軍：Ayrton Senna 《73分》McLaren 冠軍：Williams《168分》分站冠軍：10、領先分數：84 引擎：Renault 輪胎：Goodyear 亞軍：McLaren-Ford《84分》 1993年開幕戰南非站，舒馬克死命追擊前方正在惡鬥的冼拿和保魯斯，對兩位前輩造成極大壓力。另一個經典纏鬥發生在第九站英國站，保魯斯在第九圈超越了冼拿，舒馬克也在第十三圈超越冼拿，令人感受到F1世代交替的時代來臨了。年終，保魯斯拿到最後一個冠軍退休，洗拿第二名、Damon Hill第三名，舒馬克第四，威廉斯車隊二號車手：Riccardo Patrese則拿第五名。


儘管1992年F1車手冠軍：曼塞爾拿下九場分站賽且勇奪車手冠軍，但他1993賽季的車手席位並不安全。保魯斯和冼拿都在搶著要和威廉斯車隊簽約，但只有保魯斯與威廉斯車隊就1993賽季達成共識，故曼塞爾寧可離開威廉斯車隊、也不願意跟保魯斯搭檔，另外保魯斯的合約還包含一個很夭壽的條款《禁止洗拿在1993年加入威廉斯車隊》，看來天王們都不想成為隊友。 1993年款FW15C賽車是完美的！主動懸吊和控制系統無人出其右。保魯斯復出第一場比賽（南非站）就取得勝利，在前10場比賽裡一口氣取得7座分站冠軍，在葡萄牙站提前奪得車手冠軍、並發表退休宣言，在最後一站澳大利亞站，保魯斯領先亞軍：洗拿26分，奪得了第四座車手冠軍。賽後保魯斯和洗拿相互擁抱，兩人多年來的緊張關係終於因為保魯斯退休而獲得和解。1993年也是佳能作為贊助商的最後一年。後來威廉斯車隊與Rothmans簽約。故1994年～1997年採用藍白相間的塗裝。

冠軍： Mitsubishi Pajero Evolution（3） Juha Kankkunen	冠軍：Juha Kankkunen 《135分+第四冠》 Toyota Celica Turbo 4WD 亞軍：François Delecour 《112分》Ford	冠軍：Toyota Celica Turbo 4WD《157分》亞軍：Ford Escort RS Cosworth《145分》 1990年和1992年為豐田車隊拿到車手冠軍的卡洛斯‧賽恩斯（Carlos Sainz），因為1993年時豐田車隊贊助商變成了Castrol，和賽恩斯的個人贊助商：Repsol形成商業衝突，逼得賽恩斯不得不含淚揮別豐田車隊，轉會到蘭吉雅旗下的私人車隊。而之前的對手坎庫寧（Juha Kankkunen）和奧里奧爾則轉入了豐田車隊代替了他的位置，結果坎庫寧再次奪冠，所以1993年賽季讓賽恩斯十分難熬。往後幾年賽恩斯斷斷續續地拿了四次第二名，後來就跟許多WRC「功成名就」車手的選擇一樣，2006年跑去參加達卡拉力賽，2010年代表福斯車隊拿到了冠軍！

1994賽季初，很多人認為這一賽季將會非常精彩！洗拿轉投威廉斯車隊以取代剛剛退役的保魯斯，年輕的舒馬克駕駛著使用福特發動機的班尼頓賽車，使用標緻發動機的麥拉倫賽車也非常有競爭力，法拉利車隊也希望在1994年可以一掃過去三年的陰霾。原本可以成就一個偉大的賽季，但是一切都因為洗拿之死而改變。
冠軍：Dauer 962 完賽里程：4678.40 公里平均車速：195.238 公里/小時 1994年Dauer 962以344圈4678公里的成績奪冠。在它榮耀的背後不僅有來自車手大膽嘗試研發賽車的勇氣，也包含一些運氣成份！豐田車隊在保持領先的情況下，居然在最後1小時突發意外，將到手的冠軍拱手送給保時捷，而這也是豐田車隊與利曼冠軍距離最近的一次！豐田要等到2018年才首次拿到冠軍！	冠軍：Ford Escort RS Cosworth 雷聲大雨點小的Escort Cosworth，在1993年曾經靠著法國車手：弗朗索瓦‧德勒庫爾（Francois Delecour）贏得亞軍，但依舊打不過豐田車隊與尤哈‧坎庫寧（Juha Kankkunen）。 1994年，Delecour跑去駕駛法拉利F40時腳踝受傷，所以1994年雖然勇奪蒙地卡羅大賽冠軍，但後面的賽季也是鴉鴉烏！最後福特車隊的資金捉襟見肘、暫時放棄賽車活動，於是1995年之後就不再以廠隊身份參賽。所以導致Escort Cosworth賽車在1995年沒有拿下一場勝利！亞軍：Toyota Celica Turbo 4WD	冠軍車手： Michael Schumacher《92分》引擎：Ford 輪胎：Goodyear 亞軍車手： Damon Hill《91分》Williams
冠軍：Citroën ZX（2） 1994年的達卡拉力賽採用了往返於巴黎與達卡之間的路線，同時也是首次在歐洲設置分站的嶄新比賽。為了尋求3連霸的三菱車隊與企圖奪回霸主地位的雪鐵龍車隊有著激烈的競爭。不過1994年，三菱車隊很衰小！因為有段將近30小時的賽程，三菱車隊跑完了，但主辦單位卻取消該站比賽，於是三菱向主辦單位提出抗議，但是抗議無效，所以三菱車隊退出該年的達卡拉力賽，所以雪鐵龍才會拿到冠軍！雪鐵龍《ZX Rally-Raid 專案》1990年開始執行， 1990年7月參賽，由車手：Ari Vatanen與Jackey Ickx 分獲冠軍和亞軍。1991年首次拿到達卡冠軍，1992年雖然被三菱車隊奪走達卡冠軍，但卻贏得巴黎-北京越野賽冠軍。《ZX Rally-Raid 專案》一共花了58億法郎，歷時4年時間琢磨。從原型車就開始參賽，總計參賽 42站、獲勝36站。四度在達卡越野賽拿冠軍 (1991年、 1994～1996年)，在1993年到1997年間五度獲得FIA 世界杯越野賽冠軍。	冠軍：Didier Auriol 《116分》 Toyota Celica Turbo 4WD 亞軍：Carlos Sainz 《99分》Subaru 　在Loeb崛起之前，WRC賽事有個奇特的慣例：以芬蘭車手為主的北歐車手在雪地及砂石路面賽事掌握優勢，以法國車手為主的車手，都是柏油路專家。不擅長開柏油路、在柏油路上容易發生事故的芬蘭冠軍車手包括Juha Kankkunen、Tommi Mäkinen、Marcus Grönholm。由於WRC整個賽季中純柏油路賽站不多，所以芬蘭車手真的佔盡便宜！所以在真正全能車手：勒布出現之前，擅長開柏油路、又能夠拿到車手冠軍的法國車手只有Didier Auriol，他是1994年的冠軍車手。	冠軍：Williams 《118分》分站冠軍：7、領先分數：15（險勝）車隊3連霸引擎：Renault 輪胎：Goodyear 亞軍：Benetton-Ford 《103分》 1993年雙料冠軍的Williams車隊原本對1994年的期待很大！因為他們簽下了當時最偉大的車手Ayrton Senna！但悲劇再次上演，洗拿在聖馬利諾站車禍喪生，僅僅為車隊出賽三場而已。此時Williams車隊士氣跌到了谷底，這時只好把Damon Hill從車隊的測試車手晉升為正式車手，彌補了洗拿留下的車手空缺。結果在1994年車手冠軍爭奪戰，只有Damon Hill能造成Schumacher的威脅，這也讓車隊重新恢復了信心！儘管Damon Hill沒能奪得車手總冠軍，但至少讓威廉斯車隊拿到第三座車隊冠軍。不過也是拜Schumacher違規被禁賽兩場之賜。紐維設計的1994年版賽車性能退步很大，讓車隊和車手都在跟由羅里伯恩設計的班尼頓B194賽車苦苦糾纏，所以紐維和威廉士車隊的關係開始出現裂痕。
	冠軍：Toyota Celica Turbo 4WD 《151分》亞軍：Subaru Impreza 555 《141分》
冠軍：McLaren F1 GTR 完賽里程：4055.80 公里平均車速：168.992 公里/小時從1994年開始，保時捷就一直擔心麥拉倫車隊會把F1的技術帶來利曼，結果是虛驚一場！麥拉倫車隊在1994年並未出現，而是出現於1995年利曼大賽。當麥拉倫車隊帶著McLaren F1 GTR亮相時，1995年的利曼冠軍似乎就屬於麥拉倫。麥拉倫初次亮相就一舉拿下第1、3、4、5名，如此成績在利曼賽事歷史上算是很有八套！雖然成績只是298圈4055公里，但是McLaren F1 GTR帶來的影響力是毋庸置疑的！	冠軍：Subaru Impreza 555 從1989年開始，速霸陸就已參加Group A的賽車，賽車是改裝自Legacy，不過已經開始使用水平對置引擎與symmetrical四驅系統，不過Legacy本身的動力不足、傳動系統又爛，剎車系統更是寒酸，導致Legacy完全沒有競爭力！ 1993年所有車隊都意識到擁有一台更加小巧的拉力賽車的重要性，因此紛紛在1993年推出全新賽車。而Prodrive和速霸陸也意識到這點，於是更小更靈活的Impreza誕生了！Impreza全新引擎並非最亮眼之處，亮點在其底盤、更棒的前後比例、更低的重心、加上全鋁引擎，最重要的是速霸陸給Impreza裝上全新主動式差速器，這是速霸陸攻城拔寨的最佳利器。亞軍：Ford Escort RS Cosworth	冠軍： Michael Schumacher 《102分》亞軍： Damon Hill 《69分》Williams 冠軍車隊：Benetton《137分》分站冠軍：11、領先分數：25（險勝）引擎：Renault 輪胎：Goodyear 亞軍車隊： Williams-Renault《112分》 Benetton是義大利品牌，原本贊助Tyrrell車隊，1986年收購Toleman車隊之後改名，1992年將總部遷移到英國，成為英國車隊。1994年班尼頓車隊使用競爭力明顯較弱的Ford引擎，靠著舒馬克拿到車手冠軍，車隊則只拿到亞軍。1995年班尼頓車隊採用跟威廉斯車隊一樣的雷諾引擎，加上舒馬克贏得9場分站冠軍，拿到雙料冠軍！不過1995年底，舒馬克跳槽法拉利，班尼頓車隊從此就沒落了。

達卡冠軍：Citroën ZX（3） 1995年的達卡拉力賽，是舉辦17年以來，出發地首次不設在巴黎，而是轉移到西班牙的格拉納達。這年依舊是三菱大戰雪鐵龍！最後雪鐵龍拿到冠軍，但第二～第四名都是由三菱車隊包辦。	冠軍：Colin McRae《90分》 Subaru Impreza 555 亞軍：Carlos Sainz《85分》　《冠亞軍同隊+雙料冠軍》	冠軍：Subaru Impreza 555 《350分》亞軍：Mitsubishi Lancer Evo II 《307分》
	速霸陸第一代四門 / A組賽車（1993年 - 1996年）藍色和金色作為其主要顏色的速霸陸Impreza555是無可爭議的最經典速霸陸賽車，Impreza555使用了Bilstein減震，配上麥佛遜結構的懸掛，保證此車可以應對任何路面。再配合上前軸主動式差速器，中央主動式差速器和後軸機械式差速器，無疑是那個年代最亮眼的拉力賽車。 1993年英國車手：科林‧麥克雷（Colin McRae）駕駛速霸陸Legacy在紐西蘭分站賽中奪冠，而英國車手理察‧伯恩斯（Richard Burns）則在英國站稱雄。1994年Colin McRae駕駛Subaru Impreza WRX STI在紐西蘭、澳大利亞及英國站稱雄。駕駛速霸陸Impreza555的第一代傳奇是科林‧麥克雷（Colin McRae），他與速霸陸555車隊1995年首次獲得廠商車隊總冠軍與車手總冠軍的雙料冠軍，1996年速霸陸車隊蟬聯廠商車隊總冠軍，Colin McRae則獲得車手亞軍。總之，Colin McRae總共為速霸陸車隊帶來三個製造商冠軍（1995～1997年）麥克雷在2007年不幸喪生於直升機墜毀之後，有1000名速霸陸WRX車主在Prodrive測試賽道上用汽車拼寫出他的名字來紀念他，成為那個年代最感人的一幕！
冠軍：TWR Porsche WSC-95 完賽里程：4814.4 公里平均車速：200.600 公里/小時這年賽事很奇妙！因為保時捷把WSC-95賽車交給約斯特車隊（Joest Racing），讓他們當二軍出賽，雖然保時捷依舊派一軍主力；911GT去利曼參賽。不過比賽結果居然是二軍勝一軍，讓保時捷生氣了，隔年不再支援約斯特車隊，但WSC-95卻連拿兩年冠軍，真是有八套！	冠軍：Ford Escort RS Cosworth 亞軍：Peugeot 306 Maxi Peugeot 306 Maxi 操控性很好，在那個四驅車當道的時代，大家都稱這台賽車為「前驅車之王」！	冠軍：Damon Hill《97分》亞軍：Jacques Villeneuve《78分》《冠亞軍同隊+雙料冠軍》冠軍： Williams《175分》分站冠軍：12、領先分數：105 引擎： Renault 輪胎： Goodyear 亞軍： Ferrari《70分》


1996年是威廉斯車隊公認最具主宰性的賽季，該賽季威廉斯車隊在16場比賽中贏了12場比賽，當時的陣容Damon Hill與Jacques Villeneuve在爭奪年度冠軍戰得難分難解，最後由Hill拿到車手冠軍。使用Renault引擎的FW18也證明了它自身的戰力的確出眾，威廉斯車隊在1996年賽季總拿了175分，而對手：法拉利卻只拿70分，別忘了當年只有前六名車手才有積分！ 1996年雖是威廉斯車隊大勝，但Damon Hill卻不輕鬆！賽季中一直感受到隊友Jacques Villeneuve的壓力及剛加入法拉利車隊的舒馬克夾殺，Hill的表現時好時壞，直到最後一站才封王！Damon Hill與他的父親Graham Hill是F1史上第一位冠軍父子檔。可惜Hill的合約談不攏，96年賽季結束後便離開Williams車隊。
達卡冠軍：Citroën ZX（4）由於從1997年開始，達卡拉力賽禁止使用原型車（Proto Type)參賽，讓1996年成為三菱與雪鐵龍的原型車最後一次大對抗。這次雪鐵龍終於大獲全勝，得到冠軍與亞軍。三菱車隊只拿到季軍。雖然三菱車隊很沮喪，但有失必有得，因為這也是雪鐵龍車隊最後一次參賽了，以後三菱車隊就不會再遇到雪鐵龍，PAJERO的時代正式來臨，而且日籍車手：増岡浩也終於有露臉的機會了！	冠軍：Tommi Mäkinen 《123分+第一冠》 Mitsubishi Lancer Evolution III 亞軍： Colin McRae 《92分》Subaru 　 90年代末期是三菱Lancer Evolution在世界拉力錦標賽的蜜月期。自1996年起，在托米‧馬基寧（Tommi Mäkinen）的駕駛下奪得隊史第一座年度冠軍，至1999年完成車手車隊4連霸。	冠軍車隊： Subaru Impreza 555《401分》亞軍車隊： Mitsubishi Lancer Evolution III 《322分》
冠軍：TWR Porsche WSC-95 完賽里程：4909.60 公里平均車速：204.186 公里/小時 1996年利曼冠軍車：WSC-95是出自於二軍的驚奇賽車，雖然1997年保時捷不願意繼續支援，但約斯特車隊憑藉著克里斯滕森等車手的完美表現奪下1997年的冠軍。讓保時捷又改變心意，決定1998年要繼續跟約斯特車隊合作。	冠軍：Subaru Impreza WRC 　亞軍：Ford Escort WRC	冠軍： Jacques Villeneuve 《81分》亞軍： Michael Schumacher 《78分》Ferrari 冠軍： Williams《123分+二連勝》分站冠軍：8、領先分數：21（險勝）引擎：Renault 輪胎：Goodyear 亞軍：Ferrari《102分》

Jacques Villeneuve	1997年是威廉斯車隊與雷諾與紐維合作的最後賽季。本賽季加拿大車手：維倫紐夫表現傑出、七次奪魁，還包括車隊的第100場大獎賽勝利。他的主要對手：舒馬克在最後一站歐洲大獎賽之前其實還領先維倫紐夫1分。不過兩人在最後一戰第48圈相撞。威廉斯車隊並無大礙地以第三名完賽，而法拉利車隊卻動彈不得。FIA判定該事故是「可避免的（avoidable）」，取消舒馬克的排名（但保留積分），讓威廉斯車隊以123分連續兩年贏得車隊冠軍，維倫紐夫則領先舒馬克3分，成為1997年冠軍車手。不過該季結束後，隨著雷諾的退出與紐維前往麥拉倫車隊，威廉斯車隊從此就沒落了！亞德里安‧紐維（Adrian Newey)被公認是F1最優秀的設計師，他是唯一在三家不同F1車隊贏下年度製造商冠軍的設計師。在為威廉士和麥拉倫設計出世界冠軍賽車之後，他轉投紅牛車隊，紅牛車隊因此拿下四屆車手和車隊雙料冠軍（2010-2013）。紐維為威廉士車隊工作的這幾年（1991年～1997年），威廉士車隊在114場比賽中取得了59場分站冠軍，78次杆位和60次最快單圈，並讓四位車手贏得了車手冠軍。
威廉斯車隊在1997年之前曾經拿過9次車隊冠軍與7次車手冠軍，但威廉斯車隊也許應該拿到10次車手世界冠軍。 1981年Carlos Reutemann最後一站的表現太糟，以1分之差將冠軍拱手人。1986年最後一站也有著戲劇性發展，Mansell的左後輪爆胎讓他與冠軍失之交臂。另外1994年舒馬克極具爭議性的舉動讓原本Hill可以奪冠的機會化為烏有。威廉斯車隊在1980年首次拿到車隊冠軍，隔年他們再度奪冠。改用Honda動力的1986～1987年拿到2冠，跟雷諾的6年合作又拿了5座車隊冠軍。威廉斯車隊最後一座車隊冠軍就停留在1997年。
1980年車手+車隊冠軍（1）艾倫·瓊斯（年度頒獎台：3次） Alan Jones（1978~1981）奪冠：1980年賽車：FW07 參賽年份：1975～1981、1983、1985～1986 分站冠軍：12次冠軍：1980 季軍：1979、1981	1981年車隊冠軍（2）卡洛斯·瑞特曼（年度頒獎台：4次） Carlos Reutemann（1980~1982）奪冠：0 賽車：曾經開過Brabham BT44 參賽年份：1972～1982 分站冠軍：12次冠軍：從未拿過冠軍亞軍：1981 季軍：1975、1978、1980	1982年車手冠軍柯克·羅斯博格（年度頒獎台：2次） Keke Rosberg（1982～1985）奪冠：1982年賽車：FW08 參賽年份：1978～1986 分站冠軍：5次冠軍：1982 亞軍：0 季軍：1985
1986年車隊冠軍（3） 1992年車手+車隊冠軍（5）奈傑爾·曼塞爾（年度頒獎台：4次） Nigel Mansell （1985～1988、1991～1992、1994）奪冠：1992年賽車：FW11（1986）FW14B（1992）參賽年份：1980～1992 、1994～1995 分站冠軍：31次冠軍：1992 亞軍：1986、1987、1991	1987年車手+車隊冠軍（4）尼爾森·皮奎（年度頒獎台：6次） Nelson Piquet（1986～1987）奪冠：1987年賽車：FW11B（BT49C+BT52）參賽年份：1978～1991 分站冠軍：23次冠軍：1981、1983、1987 亞軍：1980 季軍：1986、1990	1993年車手+車隊冠軍（6）艾倫·保魯斯（年度頒獎台：8次） Alain Prost（1993）奪冠：1993年賽車：FW15C MP4-2B+MP4-2C+MP4-5 參賽年份：1980～1991、1993 分站冠軍：51次冠軍：1985、1986、1989、1993 亞軍：1983、1984、1988、1990
1994年車隊冠軍（7） 1996年車隊冠軍（8）大衛·庫塔（年度頒獎台：5次） David Coulthard（1994～1995）奪冠：從未拿過冠軍賽車：FW16B（1994）參賽年份：1994～2008 分站冠軍：13次冠軍：從未拿過冠軍亞軍：2001 季軍：1995、1997、1998、2000	1994年車隊冠軍（7） 1996年車手+車隊冠軍（8）戴蒙·希爾（年度頒獎台：4次） Damon Hill（1993～1996）奪冠：1996年賽車：FW16B（1994）FW18（1996）參賽年份：1992～1999 分站冠軍：22次冠軍：1996 亞軍：1994、1995 季軍：1993	1996年車隊冠軍（8） 1997年車手+車隊冠軍（9）雅克·維倫紐夫（年度頒獎台：2次） Jacques Villeneuve（1996～1998）奪冠：1997年賽車：FW19 參賽年份：1996～2006 分站冠軍：11次冠軍：1997 亞軍：1996 季軍：0
1994年車隊冠軍（7） 1996年車隊冠軍（8）里卡多·帕特雷斯（年度頒獎台：3次） Riccardo Patrese（1987～1992）奪冠：從未拿過冠軍賽車：FW11B～FW14B 參賽年份：1977～1993 分站冠軍：6次冠軍：從未拿過冠軍亞軍：1992 季軍：1989、1991		里卡多·帕特雷斯（Riccardo Patrese，1954年4月~）是一位在77年～93年出賽、曾經待過6個車隊的義大利賽車車手。當他於1990年英國大獎賽登場時，他成為了首位達成200場大獎賽起步的F1賽車手，之後在1993年德國大獎賽達成250次起步。帕特雷斯生涯出賽了257場F1大獎賽，並有著256次起步，使他成為自魯本斯·巴里切羅、麥可·舒馬克、詹森·巴頓後，歷史上第四資深的F1車手。同時他也是1992年F1的亞軍及1989和1991年的季軍。
冠軍： Mitsubishi Pajero Evolution（4）由於規則改變，原型車不能參加達卡拉力賽，所以雪鐵龍車隊就退出不玩了！於是在1997～98年，三菱車隊更是勢不可擋！連續兩年包辦前四名。值得一提的是1997年拿下冠軍的篠塚建次郎是首位拿下達卡拉力賽冠軍的日本車手。篠塚建次郎的老婆就是三浦友和的姊姊，所以他也是山口百惠的姊夫，所以當篠塚建次郎在三菱車隊時，山口百惠就以三菱Pajero代步，不過2003年篠塚建次郎跳槽到NISSAN車隊，所以山口百會就改開日產X-Trail。	冠軍：Tommi Mäkinen 《63分+第二冠》 Mitsubishi Lancer Evolution IV　亞軍：Colin McRae 《62分+連二年亞軍》 1997年速霸陸車隊再次蟬聯車隊冠軍，科林‧麥克雷等三位車手共聯手拿下8個分站賽冠軍，但Tommi Mäkinen依舊是車手冠軍，不過三菱車隊居然連亞軍都沒拿到！亞軍車隊是Ford Escort WRC。但是三菱汽車依舊很有名，除了成龍的電影愛用，1997年6月1日，柯受良也是駕駛三菱Lancer Evolution IV飛越黃河天塹–壺口瀑布（長度55米），歷時1.58秒。	冠軍：Subaru Impreza WRC 《114分》亞軍：Ford Escort WRC《90分》由於1997年，FIA將Group A更換成WRC規格。這次更改給予了各大廠商更多的空間來設計賽車。車身寬度，懸掛幾何學，空氣動力套件到引擎都沒有Group A時代的限制。這次規則改變導致所有車隊都必須重新設計WRC賽車，速霸陸也不例外。 1997賽季推出的ImprezaWRC97，使用雙門設計（原本是四門），寬度增加到1770mm，懸掛也得到進一步增強，並重新設計凸輪軸。
		1977年5月10日，雷諾正式發布第一台渦輪增壓引擎：RS01，為F1打開了新世界的大門。1979年，雷諾取得第一個F1分站冠軍，渦輪技術被越來越多的車隊看重。 1985年雷諾離開F1賽場轉而成為引擎供應商，從1992年~1997年的6年間，雷諾一直冠軍車隊的引擎供應商，為了感謝雷諾引擎對F1的貢獻，1997年西班牙分站賽上樹立起向雷諾致敬的標語。 1995年是雷諾引擎最無敵的一年，舒馬克獲得車手冠軍，班尼頓車隊用的是雷諾引擎，拿到車隊冠軍的威廉斯車隊也用雷諾引擎。 1995年沒有使用雷諾引擎的車隊只有法拉利車隊贏過1場加拿大分站冠軍。

冠軍：Porsche 911 GT1-98 完賽里程：4775.33 公里平均車速：199.326 公里/小時連續拿下96～97年利曼冠軍的約斯特車隊，儘管在1998年又重獲保時捷的支持，但約斯特車隊反而表現不好，這年的大贏家反而是保時捷一軍。 1998年全新改版的Porsche 911 GT1-98不但拿下利曼大賽冠亞軍，同時也推出了街車版，面子與裡子通通都贏！但是約斯特車隊並沒因此一敗塗地。因為他們在同一年與奧迪達成合作協議，一合作就是18年，從R8、R10 、R15到R18 e-tron quattro，約斯特車隊伴隨奧迪完成了一個又一個偉大勝利，也讓湯姆‧克里斯滕森坐上「利曼第一人」的寶座。	冠軍：Toyota Corolla WRC 亞軍：Ford Escort WRC	冠軍：Mika Häkkinen 《100分》亞軍：Michael Schumacher 《86分》Ferrari 冠軍車隊：McLaren《156分》分站冠軍：9、領先分數：23（險勝）引擎：Mercedes 輪胎：Bridgestone 亞軍車隊：Ferrari《133分》


冠軍： Mitsubishi Pajero Evolution（5） Tommi Mäkinen	冠軍：Tommi Mäkinen 《58分+三連冠》 Mitsubishi Lancer Evolution V 亞軍：Carlos Sainz 《56分》Toyota 雖然托米‧馬基寧（Tommi Mäkinen）於1996年至1999年期間的4屆世界拉力錦標賽中，駕駛三菱Lancer Evolution，連續4年登頂車手冠軍寶座。但三菱車隊只在1998年大獲全勝，同時贏得車手冠軍與車隊冠軍。雖然馬基寧在1998年只是險勝，幸好該年三菱車隊還有另外一位高手：理察‧伯恩斯（Richard Burns），所以才能拿到之前兩年始終都拿不到的車隊冠軍。但是隔年伯恩斯就跳槽去了速霸陸車隊。	冠軍： Mitsubishi Lancer Evolution V 《95分》亞軍： Toyota Corolla WRC《85分》
冠軍：BMW V12 LMR 完賽里程：4967.90 公里平均車速：207.00 公里/小時 1999年是利曼大賽非常不尋常的一年！首先是1996～1998年三連冠後的保時捷車隊悄然退出，但是許久沒參加的賓士車隊卻砸下重本，打造了CLR GTR AMG來參加利曼24小時耐力賽。賓士車隊的馬克韋伯所駕駛的賓士CLR，在練習賽熱身時，賽車在通過一個下坡的大直道時，一股側風鑽到了賽車與地面之間只有幾厘米的空隙中，賓士CLR的空氣動力學當場破功，賽車居然直接被風吹到9米多，完全不是貼地飛行！起飛一台也就罷了，鄧布雷克（Peter Dumbreck）駕駛的賓士二號車在正式比賽進行至第5小時的時候也被吹起來！幸好賓士汽車很安全，出了如此大的事故，車手都沒受傷，但賓士車隊自此永遠告別利曼24小時耐力賽了。這年的奇葩是對利曼大賽始終沒啥激情的BMW，他們只是為了想要測試準備在2000年進軍F1大賽的賽車性能，所以才莫名其妙地參加了1999年利曼大賽，直到BMW V12 LMR衝過終點、拿下冠軍之後，BMW才意識到他們拿到空前絕後、僅有一次的利曼冠軍！	冠軍： Mitsubishi Lancer Evolution VI 亞軍：Subaru Impreza WRC 99 1998年ImprezaWRC98雖然有巨大改變，但機器故障頻繁，讓速霸陸失去爭冠希望。WRC99版本Impreza也是採用許多電子控制系統，甚至還仿造F1方向盤設計，但技術不成熟，直到第七站之後才慢慢排除，但賽季已經快結束了。	冠軍： Mika Häkkinen《76分》亞軍：Eddie Irvine《74分》Ferrari 引擎：Mercedes 輪胎：Bridgestone 1998年，海基寧開幕站後就以壓倒性的姿態連勝兩場，但季中被宿敵：法拉利車隊的舒馬克追趕了上來，並在最後關頭追平了海基寧。倒數第二站：盧森堡賽兩人激戰後海基寧勝出，閉幕戰：日本站舒馬克的賽車故障退出，海基寧險勝奪冠！

冠軍：Buggy Schlesser 前F1車手Jo Schlesser的外甥：史雷斯爾（Jean-Louis Schlesser）獨自開發的沙漠特殊賽車Schlesser Buggy，這是10年來唯一打敗過三菱Pajero的賽車。所有的參賽選手都知道這款車的造型怪異 (成本亦較低廉，約15萬歐元) 、但它在沙漠中的速度卻驚人無比！這位很有創意的車手也有參與「TAXi終極殺陣」的演出。	冠軍： Tommi Mäkinen 《65分+四連冠》 Mitsubishi Lancer Evolution VI 亞軍：Richard Burns 《55分》Subaru	冠軍： Ferrari《128分》《第9冠，99～04，6連霸》分站冠軍：6、領先分數：4（極險勝）引擎： Ferrari 輪胎：Bridgestone 亞軍： McLaren-Mercedes 《124分》　 1998年，法拉利車迷們希望車隊能夠奪回闊別已經19年的車手冠軍頭銜，但事情並沒有想像中的那麼順利，賽季最後一場比賽Michael Schumacher的F300賽車因爆胎退出比賽，再次眼睜睜地看著奪冠的機會從身邊溜走。當時McLaren車隊主宰F1賽事，但Ferrari工程師已製造出了足以挑戰MP4系列賽車的新車Ferrari F399。1999年，舒馬克開幕後表現甚佳績分領先，但不幸在第8站英國站銀石賽道發生事故而斷腿，長達三個月無法參加比賽，只能眼睜睜地看著賽季繼續進行而無能為力。在缺席7場比賽之後，舒馬克被車隊緊急徵召支援隊友：艾迪‧艾爾文（Eddie Irvine）和米卡‧海基寧爭奪世界冠軍，但最後功敗垂成。不過最終法拉利車隊仍然奪下自1983年以來的首次車隊冠軍。
	冠軍：Toyota Corolla WRC《109分》亞軍：Subaru Impreza WRC 99 《105分》 Toyota在1992~1994年，Celica賽車不僅連續3年拿下WRC車手總冠軍，同時也在1993及1994年蟬聯車廠總冠軍寶座。 Toyota在WRC的輝煌戰史於1999年以Corolla WRC再次拿下車廠總冠軍後畫下句點，之後豐田便把所有資源轉往F1賽車比賽，但事後證實一無所獲。