利曼冠軍:Peugeot 905 Evo 1B

完賽里程:4787.20 公里

平均車速:199.340 公里/小時

1992年是標緻轉戰利曼的第二個年頭,由於經歷1991年因為技術問題退賽的尷尬場面之後,標緻在1992年認真打造3台Peugeot 905 Evo 1B,它們搭載來自於F1的3.5L V10發動機,在12500rpm轉速下可以釋放出670馬力,Peugeot 905 Evo 1B也是利曼冠軍車型中轉速最高的一款車,故在1992勇奪利曼大賽冠軍。

第一名: Lancia Delta HF Integrale

第二名:Toyota Celica Turbo 4WD

冠軍:United Kingdom Nigel Mansell《108分》

亞軍:Italy Riccardo Patrese《56分》

《冠亞軍同隊+雙料冠軍》

冠軍車隊:United Kingdom Williams 《164分+第五冠》

分站冠軍:9、領先分數:65

引擎:Renault 

輪胎:Goodyear

亞軍車隊:United Kingdom McLaren-Honda 《99分》

1992年是F1歷史上最精彩的一年!各家好手包括了剛出道的舒馬克(Michael Schumacher)、 如日中天的洗拿(Ayrton Senna)與越老越強的曼賽爾(Nigel Mansell),每一站爭鬥都是驚心動魄!1992年是威廉斯車手:Nigel Mansell主宰的一年,曼塞爾以108分獲得車手總冠軍, 他在1992年賽季的16場比賽贏了9場!

隊友:Riccardo Patrese也拿下一場勝利、而且還拿到年度車手亞車,確保威廉斯車隊拿下第五座車隊世界冠軍的寶座。曼塞爾同時還創造一個賽季奪得杆位次數(14次)的記錄和奪得冠軍次數(9次)的紀錄。前者在2011年被維泰爾打破(15次),後者在2000年被舒馬赫追平。

1992年,舒馬克在大雨中的比利時站奪得個人第一座分站冠軍。法國站,舒馬克起跑後衝撞了冼拿的賽車,導致對方退賽,冼拿在混亂中大聲斥責舒馬克。在德國站的練習賽中,兩人再次爆發衝突,事後冼拿嚴厲的警告舒馬克,但冼拿也感受到了年輕的舒馬克的威脅。本年舒馬克以53分的積分獲得了年度排名第三位,勝過冼拿的50分,但兩人都沒贏過威廉斯車隊的雙霸天!

由於威廉斯車隊在1989年從雷諾公司獲得引擎供應。隨後,雷諾引擎為威廉斯贏得了4個車手總冠軍和5個車隊總冠軍,直到1997年年底雷諾退出F1。

在Patrick Head與Adrian Newey的操刀下,FW14B融合了一系列尖端技術,包括循跡控制系統( traction control)、防煞車鎖死系統(anti-lock brakes)、主動式懸吊(active suspension)與半自動變速箱(semi-automatic gearbox),加上雷諾動力強勁的引擎,威廉斯車隊統治了1990年代中期的F1。 由於1992年曼塞爾打破了單賽季奪冠次數的記錄, 眾人公認威廉斯FW14B和FW15C賽車是F1歷史上技術最先進的賽車。

八十年代,整個歐洲的主流賽車運動,包括F1和WRC都沉浸在渦輪動力之中,尤其是快得失去理智的 Group B賽車,觀眾就喜歡這種危險而刺激的失控感,Group B可謂是賽車史上巔峰。在Group B這波小高潮,標緻(Peugeot)是最大獲益者,而背後功臣正是法國人Jean Todt(現任FIA主席)。Jean Todt曾是WRC Talbot車隊的領航員,非常熟悉WRC的運作,因此標緻邀請Jean Todt組建一支WRC車隊,便是1981年標緻Talbot車隊。後來標緻又205 Turbo 16賽車連續奪得1985年和1986年WRC雙料總冠軍。不過Group B賽車實在太野,動力輸出絲毫不輸給同時期最頂尖的F1賽車,而WRC Group B賽車是在山路、原木、森林和觀眾之間穿梭,無異於在刀鋒上行走,1986年底Group B被逼終止。標緻剛嘗到甜頭便被規則壓制,只好轉戰達卡拉力賽和派克峰爬山賽,當然標緻也拿了好幾個,不過達卡和派克峰爬山賽終究不是歐洲主流賽事,標緻有更遠大的目標,九十年代初他們涉足Group C,也因此有了標緻905。

1991賽季世界跑車錦標賽效仿F1,新規則之下Group C賽車引擎排量不得超過3.5升,而且是自然吸氣形式。為了應對新規則,各車廠都有不同的方案,其中Jaguar XJR-14搭載的是Cosworth 3.5升V8,這是一個非常有代表性的引擎方案,捷豹還因此奪得1991年世界跑車錦標賽總冠軍。

標緻交出的引擎方案是引擎代號為SA35-A1的3.5升V10自然吸氣引擎,而且汽缸夾角還是非常刁鑽的80°。新Group C的技術規格大變,賽車的重量僅為750kg左右,為了滿足這個要求,SA35-A1 3.5 V10的一大特色是輕量化,就好像F1 V10時代那樣,將引擎重量壓縮至極限新低。由於V10每邊汽缸數為奇數,相比V8和V12,V10先天性不穩定,這也是V10在賽車領域不受歡迎的原因之一。而Group C跟隨F1引擎規則後,標緻推出V10產生了非常大的影響力,隨後F1賽車也大面積使用V10引擎,可以說標緻這副3.5升V10是F1 V10引擎的雛形,奠定了整個九十年代乃至千禧年之後的F1引擎生態。

 

 

 

 

 

 

 

 

在1991世界跑車錦標賽年終積分方面,標緻輸給捷豹,不過卻排名在衛冕冠軍:Mercedes-Benz之前。所以在1992年標緻905 Evo 1B經過徹底升級,除了車架之外,車身所有部分都經過升級。前擋風玻璃更大幅度地向前延伸,縮短了車頭長度,前輪拱的曲線也變得更陡峭,整個車頭變得更貼地。不過1992年世界跑車錦標賽變得異常冷清,捷豹、梅賽德斯和保時捷已經撤離,全場只有30輛參賽車,而新加入的豐田(Toyota)TS010成為標緻905 Evo 1B的主要競爭對手。雖然豐田拿下開幕戰冠軍,不過標緻905 Evo 1B早已晉升為全場一哥,標緻強勢包攬了1992賽季剩下五站勝利。最重要的是,在第三分站:利曼24小時耐力賽中,1號標緻905 Evo 1B以絕對優勢取得全場冠軍,而2號905 Evo 1B也取得季軍。當然∼也拿下1992年的世界跑車錦標賽總冠軍。

除了Ralf Schumacher以外,曼賽爾(Nigel Mansel)是效力於Willams車隊最久的車手,另外在車隊有過的英國籍車手當中,他也是紀錄保持者,包含勝場數(比Damon Hill多七場)、竿位數(比Hill多八次)、最快單圈數(比Hill多四次)、頒獎台數(比Hill多三次)與比賽領跑數(比Hill多四次)。他也是隊史中積分最多者,但隨著積分系統的改變,這項紀錄由Valtteri Bottas保持著。

達卡冠軍:

Mitsubishi Pajero Evolution(2)

90年代開始Mitsubishi車隊成為Dakar rally的常勝軍,1992Mitsubishi Pajero包辦達卡拉力賽前三名。

 

冠軍:SpainCarlos Sainz《144分+第2冠》

Toyota Celica Turbo 4WD

亞軍:Finland Juha Kankkunen《134分》Lancia

卡洛斯•賽恩斯(Carlos Sainz)曾經加入福特、豐田、蘭吉雅、速霸陸與和雪鐵龍。他在每個車隊停留的時間都很短暫,但卻為所服役過的車隊貢獻了很大比例的積分。卡洛斯•賽恩斯對豐田車隊的貢獻最大!他在1990年和1992年為豐田車隊拿到兩個WRC車手冠軍。

冠軍:  Lancia Delta HF Integrale《140分》

亞軍:Japan Toyota Celica Turbo 4WD《116分》

1995年,雷諾引擎幾乎是無敵的!舒馬赫獲得了他的第二座車手世界冠軍獎盃,班尼頓車隊用的是雷諾引擎,擁有戴蒙•希爾的威廉斯車隊則獲得了他們第一座車隊世界冠軍獎盃,用的也是雷諾引擎。1995年,沒有使用雷諾引擎的車隊中只有法拉利車隊贏得了一場分站賽冠軍-加拿大大獎賽。

利曼冠軍:Peugeot 905 Evo 1B

完賽里程:5100.00 公里

平均車速:213.358 公里/小時

雖然在1992年Peugeot 905拿到利曼冠軍,也拿到世界跑車錦標賽冠軍,嘗到勝利滋味之後,讓標緻躊躇滿志,所以標緻在1992年底對新車905 Evo 2進行了測試,新車的升級主要集中在空氣動力學方面。

諷刺的是,1993年世界跑車錦標賽居然正式終結,標緻的905 Evo 2就毫無用武之地!雖然世界跑車錦標賽停擺,幸好1993年利曼24小時耐力賽依舊是照常舉辦,但保時捷、捷豹和馬自達相繼退賽,讓標緻905EVO在賽場上根本沒有對手!於是標緻只好繼續使用905 Evo 1B參賽。哪怕905 Evo 1B已經是服役超過一年的舊車。

1993年利曼24小時耐力賽,標緻車隊表現神勇,三輛905 Evo 1B包攬了前三名,輕鬆蟬聯冠軍,並創下好成績:375圈5100公里,在利曼主場滿載而歸!

同車款1992∼1993年二連霸 

第一名:Toyota Celica Turbo 4WD


 

United States第二名:Ford Escort RS Cosworth

在錯失了B組的順風車之後,福特車隊與工程師約翰•維勒(John Wheeler)為A組賽車傾力打造了一台賽車:Escort Cosworth。就是為了想要打敗豐田車隊,不過令人感到困惑的是,這樣一台賽車仍舊未能給福特帶來他們想要的勝利!

德勒庫爾(Francois Delecour)在1993年為福特帶來了這款賽車的首場勝利,後來的表現也不差!但在1993年仍然不敵豐田車隊的尤哈•坎庫寧(Juha Kankkunen)位居年度車手亞軍。
 

冠軍: Alain Prost《99分》

亞軍:Brazil Ayrton Senna《73分》McLaren

冠軍車隊:United Kingdom Williams《168分》

分站冠軍:10、領先分數:84

引擎:Renault

輪胎:United StatesGoodyear

亞軍車隊:United Kingdom McLaren-Ford《84分》

1993年開幕戰南非站,舒馬克死命追擊前方正在惡鬥的冼拿和保魯斯,對兩位前輩造成極大壓力。另一個經典纏鬥發生在第九站英國站,保魯斯在第九圈超越了冼拿,舒馬克也在第十三圈超越冼拿,令人感受到F1世代交替的時代來臨了。年終,保魯斯拿到最後一個冠軍退休,洗拿第二名、Damon Hill第三名,舒馬克第四,威廉斯車隊二號車手:Riccardo Patrese則拿第五名。

儘管1992年F1車手冠軍:曼塞爾拿下九場分站賽且勇奪車手冠軍,但他1993賽季的車手席位並不安全。保魯斯和冼拿都在搶著和威廉斯車隊簽約。但只有保魯斯與威廉斯車隊就1993賽季達成共識,故曼塞爾寧可離開威廉斯車隊、不願意跟保魯斯搭檔,而且保魯斯的合約還包含一個條款,禁止洗拿在1993年加入威廉斯車隊。

威廉斯車隊在1993年的FW15C賽車是完美的!主動懸吊和控制系統的無人出其右。保魯斯復出後的第一場比賽(南非站)就取得勝利,保魯斯在前十場比賽裡一口氣取得了七座分站冠軍,在葡萄牙提前奪得車手總冠軍、並發表了退休宣言,在最後一站澳大利亞站,保魯斯領先亞軍:洗拿26分,奪得了他生涯第四座世界冠軍。賽後,保魯斯和洗拿相互擁抱,兩人多年來的緊張關係,終於因為保魯斯的退休,獲得和解。1993年也是佳能作為車隊主贊助商的最後一年。佳能離開後,車隊與樂富門國際(Rothmans International)簽約。故1994年∼1997年,威廉斯車隊使用藍白塗裝。

達卡冠軍:

Mitsubishi Pajero Evolution(3)

冠軍:Juha Kankkunen《135分+第四冠》

亞軍:France François Delecour《112分》Ford

Toyota Celica Turbo 4WD

冠軍:Toyota Celica Turbo 4WD《157分》

亞軍:United Kingdom Ford Escort RS Cosworth《145分》

1990年和1992年為豐田車隊拿到車手冠軍的卡洛斯•賽恩斯(Carlos Sainz),因為1993年時豐田車隊贊助商變成了Castrol,和賽恩斯的個人贊助商:Repsol形成商業衝突,逼得賽恩斯不得不含淚揮別豐田車隊,轉會到蘭吉雅旗下的私人車隊。而之前的對手坎庫寧(Juha Kankkunen)和奧里奧爾則轉入了豐田車隊代替了他的位置,結果坎庫寧再次奪冠,所以1993年賽季讓賽恩斯十分難熬。

往後幾年賽恩斯斷斷續續地拿了四次第二名,後來就跟許多WRC「功成名就」車手的選擇一樣,2006年跑去參加達卡拉力賽,2010年代表福斯車隊拿到了冠軍!

1994賽季初,很多人認為這一賽季將會非常精彩!洗拿轉投威廉斯車隊以取代剛剛退役的保魯斯,年輕的舒馬克駕駛著使用福特發動機的班尼頓賽車,使用標緻發動機的麥拉倫賽車也非常有競爭力,法拉利車隊也希望在1994年可以一掃過去三年的陰霾。原本可以成就一個偉大的賽季,但是一切都因為洗拿之死而改變。

Germany利曼冠軍:Dauer 962 Le Mans

完賽里程:4678.40 公里

平均車速:195.238 公里/小時

1994年Dauer 962以344圈4678公里的成績奪冠。在它榮耀的背後不僅有來自車手大膽嘗試研發賽車的勇氣,也包含一些運氣成份!豐田車隊在保持領先的情況下,居然在最後1小時突發意外,將到手的冠軍拱手送給保時捷,而這也是豐田車隊與利曼冠軍距離最近的一次!豐田要等到2018年才首次拿到冠軍!

第一名:Ford Escort RS Cosworth

日本048期(正港冠軍車)

眾所矚目、但雷聲大雨點小的Escort Cosworth,在1993年曾經靠著法國車手:弗朗索瓦•德勒庫爾(Francois Delecour)贏得亞軍,但依舊打不過豐田車隊與尤哈•坎庫寧(Juha Kankkunen)。

1994年,弗朗索瓦•德勒庫爾(Francois Delecour)跑去駕駛法拉利F40時,腳踝受傷,所以1994年雖然勇奪蒙地卡羅大賽冠軍,但後面的賽季也是鴉鴉烏!

最後福特車隊的資金捉襟見肘,於是1995年之後就不再以廠隊身份參賽。所以Escort Cosworth賽車在1995年沒有拿下一場勝利!

第二名:Toyota Celica Turbo 4WD

冠軍:Germany Michael Schumacher

《92分》

亞軍:United Kingdom Damon Hill

《91分》Williams

United Kingdom Benetton

引擎:Ford  

輪胎:Goodyear

達卡冠軍:Citroën ZX(2)

雪鐵龍《ZX Rally-Raid 專案》1990年開始執行, 1990年7月參賽,由車手:Ari Vatanen與Jackey Ickx 分獲冠軍和亞軍。1991年首次拿到達卡冠軍賽冠軍。1992年雖然被三菱車隊拿走達卡冠軍,但卻獲得巴黎-北京越野賽冠軍。

《ZX Rally-Raid 專案》總共參賽 42站、獲勝36站。四度在達卡越野賽拿冠軍 (1991年、 1994∼1996年),在1993年到1997年間五度獲得FIA 世界杯越野賽冠軍。

冠軍:Didier Auriol《116分》

Toyota Celica Turbo 4WD

亞軍:Spain  Carlos Sainz《99分》Subaru

在Loeb崛起之前,WRC賽事有個奇特的慣例:以芬蘭車手為主的北歐車手在雪地及砂石路面賽事掌握優勢,以法國車手為主的車手,都是柏油路專家。

不擅長開柏油路、在柏油路上容易發生事故的芬蘭冠軍車手包括Juha Kankkunen、Tommi Mäkinen、Marcus Grönholm。由於WRC整個賽季中純柏油路賽站不多,所以芬蘭車手真的佔盡便宜!所以在真正全能車手:勒布出現之前,擅長開柏油路、又能夠拿到車手冠軍的法國車手只有Didier Auriol,他是1994年的冠軍車手。

冠軍車隊:United Kingdom Williams《118分》

分站冠軍:7、領先分數:15(險勝)

車隊3連霸

引擎: Renault

輪胎:United StatesGoodyear

亞軍車隊:United Kingdom Benetton-Ford《103分》

1993年雙料冠軍的Williams車隊原本對1994年的期待很大!因為他們簽下了當時最偉大的車手Ayrton Senna!但悲劇再次上演,洗拿在聖馬利諾站車禍喪生,僅僅為車隊出賽三場而已。

此時Williams車隊士氣跌到了谷底,這時只好把Damon Hill從車隊的測試車手晉升為正式車手,彌補了洗拿留下的車手空缺。結果在1994年車手冠軍爭奪戰,只有Damon Hill能造成Michael Schumacher的威脅,這也讓車隊重新恢復了信心!儘管Damon Hill沒能奪得車手總冠軍,但至少讓Williams拿下了第三座車隊總冠軍。不過也是拜Schumacher違規被禁賽兩場之賜。

平心而論,紐維設計的1994年版本的賽車性能退步很大,讓車隊和車手都在跟由羅里伯恩設計的班尼頓車隊B194賽車苦苦糾纏 ,所以紐維和威廉士車隊的關係開始出現裂痕。

冠軍:  Toyota Celica Turbo 4WD《151分》

亞軍:Japan Subaru Impreza 555《141分》

United Kingdom利曼冠軍:McLaren F1 GTR

完賽里程:4055.80 公里

平均車速:168.992 公里/小時

從1994年開始,保時捷就一直擔心麥拉倫車隊會把F1的技術帶來利曼,結果是虛驚一場!麥拉倫車隊在1994年並未出現,而是出現於1995年利曼大賽。

當麥拉倫車隊帶著McLaren F1 GTR亮相時,1995年的利曼冠軍似乎就屬於麥拉倫。麥拉倫初次亮相就一舉拿下第1、3、4、5名,如此成績在利曼賽事歷史上算是很有八套!雖然成績只是298圈4055公里,但是McLaren F1 GTR帶來的影響力是毋庸置疑的!

第一名:Subaru Impreza 555

從1989年開始,速霸陸就已經參加Group A的賽車,賽車是改裝於Legacy,不過已經開始使用了水平對置引擎與symmetrical四驅系統,不過Legacy動力不足、傳動系統又爛,剎車系統更是寒酸,導致Legacy完全沒有競爭力。

1993年,所有車隊都意識到擁有一台更加小巧的拉力賽車的重要性,因此紛紛在1993年推出全新拉力賽車。而Prodrive和速霸陸也意識到這一點,於是更小更靈活的Impreza誕生了!Impreza全新引擎並非最亮眼之處,亮點在其底盤、更棒的前後比例、更低的重心、加上全鋁引擎,最重要的是速霸陸給Impreza裝上全新主動式差速器,這是速霸陸攻城拔寨的最佳利器。


第二名:Ford Escort RS Cosworth

冠軍:Germany Michael Schumacher

《102分》

亞軍:United Kingdom Damon Hill

《69分》Williams

冠軍車隊:United Kingdom Benetton《137分》

分站冠軍:11、領先分數:25(險勝)

引擎: Renault

輪胎:Goodyear

亞軍車隊:United Kingdom Williams-Renault《112分》

 

達卡冠軍:Citroën ZX(3)

露天拍賣

冠軍:United KingdomColin McRae《90分》

Subaru Impreza 555 

亞軍:Spain Carlos Sainz《85分》

《冠亞軍同隊+雙料冠軍》

冠軍:  Subaru Impreza 555《350分》

亞軍:Japan Mitsubishi Lancer Evo II《307分》

速霸陸第一代四門 / A組賽車(1993年 - 1996年)

藍色和金色作為其主要顏色的速霸陸Impreza555是無可爭議的最經典速霸陸賽車,Impreza555使用了Bilstein減震,配上麥佛遜結構的懸掛,保證此車可以應對任何路面。再配合上前軸主動式差速器,中央主動式差速器和後軸機械式差速器,無疑是那個年代最亮眼的拉力賽車。

1993年英國車手:科林•麥克雷(Colin McRae)駕駛速霸陸Legacy在紐西蘭分站賽中奪冠,而英國車手理察•伯恩斯(Richard Burns)則在英國站稱雄。1994年Colin McRae駕駛Subaru Impreza WRX STI在紐西蘭、澳大利亞及英國站稱雄。 

駕駛速霸陸Impreza555的第一代傳奇是科林•麥克雷(Colin McRae),他與速霸陸555車隊1995年首次獲得廠商車隊總冠軍與車手總冠軍的雙料冠軍,1996年速霸陸車隊蟬聯廠商車隊總冠軍,Colin McRae則獲得車手亞軍。1996年的冠軍則是三菱車隊的托米•馬基寧(Tommi Mäkinen)。Colin McRae總共為速霸陸車隊帶來三個製造商冠軍(1995∼1997年)

麥克雷在2007年不幸喪生於直升機墜毀,往生之後,有1000名速霸陸WRX車主在Prodrive的測試賽道上用速霸陸WRX拼寫出他的名字,也成為那個年代最動人的一幕!

 

Germany利曼冠軍:TWR Porsche WSC-95

完賽里程:4814.4 公里

平均車速:200.600 公里/小時

1996∼1998年的三年間,保時捷靠著經典的911GT讓保時捷在利曼賽場重拾榮耀,1996年更是包攬了所有組別的冠軍,三年內保時捷最好成績為361圈4910公里。

United States第一名:Ford Escort RS Cosworth


第二名:Peugeot 306 Maxi

日本035期(正港車)

冠軍:United Kingdom Damon Hill《97分》

亞軍:Canada Jacques Villeneuve《78分》

《冠亞軍同隊+雙料冠軍》

冠軍車隊:United Kingdom  Williams《175分》

分站冠軍:12、領先分數:105

引擎: Renault

輪胎: Goodyear

亞軍車隊:Italy Ferrari《70分》

1996年是威廉斯車隊公認最具主宰性的賽季,因為該賽季威廉斯車隊在16場比賽中贏了12場比賽,當時的陣容Damon Hill與Jacques Villeneuve在爭奪年度冠軍戰得難分難解,最後由Hill拿到車手冠軍的榮耀。使用Renault動力的FW18也證明了它自身的戰力十分出色,Williams在1996年賽季總拿了175分,而主要對手Ferrari只拿了70分,別忘了當年只有前六名車手才能拿到積分!

1996年雖是Williams大勝,但Damon Hill卻不輕鬆!賽季中一直感受到隊友Jacques Villeneuve的壓力及剛加入Ferrari的Schumacher的夾殺,Hill的表現時好時壞,直到最後一站才封王!Damon Hill與他的父親Graham Hill是F1史上第一位冠軍父子檔。可惜Hill的合約談不攏,96賽季結束後離開Williams。

 

達卡冠軍:(三連霸)

Citroën ZX(4)

冠軍:Tommi Mäkinen《123分+第一冠》

亞軍:United Kingdom Colin McRae《92分》Subaru

Mitsubishi Lancer Evolution III

日本030期

90年代末期是三菱Lancer Evolution在世界拉力錦標賽的蜜月期。自1996年起,在托米•馬基寧(Tommi Mäkinen)的駕駛下奪得隊史第一座年度冠軍,至1999年完成車手車隊4連霸。

冠軍: Subaru Impreza 555《401分》

亞軍: Mitsubishi Lancer Evolution III

《322分》

 

Germany利曼冠軍:TWR Porsche WSC-95

完賽里程:4909.60 公里

平均車速:204.186 公里/小時

 

第一名:Subaru Impreza WRC


第二名:Ford Escort WRC

 

冠軍:Canada Jacques Villeneuve《81分》

亞軍:Germany Michael Schumacher《78分》Ferrari

備註:舒馬克積分保留,亞軍的名次取消。

冠軍車隊:United Kingdom Williams《123分+二連勝》

分站冠軍:8、領先分數:21(險勝)

引擎:Renault

引擎6連霸,92∼97

輪胎:United StatesGoodyear

輪胎13連霸85∼97

亞軍車隊:ItalyFerrari《102分》

1997年是威廉斯車隊與雷諾合作的最後一個賽季,也是紐維為車隊設計的最後一輛賽車。本賽季,加拿大車手:維倫紐夫七次奪魁,其中包括車隊的第一百場大獎賽勝利。而他的主要對手,舒馬克在最後一站歐洲大獎賽前還領先維倫紐夫1分。不過兩人在第48圈相撞。威廉斯車隊沒有大礙、以第三名完賽,而法拉利車隊則動彈不得。FIA判定該事故是「可避免的(avoidable)」,遂取消舒馬克的賽季排名(但保留積分),讓威廉斯車隊以123分積分連續第二年贏得車隊總冠軍,維倫紐夫則領先舒馬赫3分,成為1997年F1年度冠軍車手。不過該季結束之後,隨著雷諾的退出與紐維(Adrian Newey)前往對手麥克拉倫車隊,威廉斯車隊從此就沒落了!

亞德里安•紐維(Adrian Newey)被公認是F1最優秀的設計師,他是唯一一位在三家不同的F1車隊贏下年度製造商冠軍的設計師。在為威廉士和麥拉倫設計出世界冠軍賽車之後,他轉投紅牛車隊,紅牛車隊因此拿下四屆車手和車隊雙料冠軍(2010-2013)。紐維為威廉士車隊工作的這幾年(1991年∼1997年),威廉士車隊在114場比賽中取得了59場分站冠軍,78次杆位和60次最快單圈,並且有四位車手贏得了年度車手冠軍。

威廉斯車隊在1997年之前曾經拿過9次車隊冠軍與7次車手冠軍,雖然7這個數字很吉利!但威廉斯車隊也許應該拿到10次車手世界冠軍。1981年Carlos Reutemann 在最後一站拉斯維加斯的表現低迷,最終以一分之差將世界冠軍寶座拱手讓人。1986年在Adelaide賽道舉辦最後一站也有著戲劇性發展,Nigel Mansell的左後輪爆胎讓他與世界冠軍失之交臂,隊友Nelson Piquet為了防止爆胎發生而進站,讓Alain Prost衛冕冠軍。另外1994年Michael Schumacher極具爭議性的舉動讓原本Damon Hill可以奪冠的機會化為烏有。

Williams首次拿到車隊世界冠軍是在1980年,隔年他們再度奪冠。改用Honda動力的1986∼1987年拿到兩次,後來跟Renault合作 ;在六年中又拿了五座車隊冠軍。威廉斯車隊最後一座車隊冠軍就停留在1997年。

Japan達卡冠軍:

Mitsubishi Pajero Evolution(4)

199798年,Mitsubishi車隊更是勢不可擋!連續兩年包辦前四名。值得一提的是1997年拿下冠軍的篠塚建次郎是首位拿下達卡拉力賽冠軍的日本車手。

 

冠軍:Tommi Mäkinen《63分+第二冠》

亞軍:United KingdomColin McRae《62分+連二年亞軍》

Mitsubishi Lancer Evolution IV 

1997年速霸陸WRC車隊再次蟬聯廠商車隊總冠軍,科林•麥克雷等三位車手共聯手拿下8個分站賽冠軍,但托米•馬基寧(Tommi Mäkinen)依舊是車手冠軍,不過三菱車隊居然連亞軍都沒拿到!亞軍是英國福特車隊使用的Ford Escort WRC。但是三菱汽車依舊很有名,除了成龍的電影愛用,而且1997年6月1日,亞洲第一飛人柯受良, 也是駕駛三菱Lancer Evolution IV飛越黃河天塹–壺口瀑布(長度55米),歷時1.58秒。 

冠軍:Subaru Impreza WRC 《114分》

亞軍:United KingdomFord Escort WRC《90分》

由於1997年,FIA將Group A更換成WRC規格。這次更改給予了各大廠商更多的空間來設計賽車。車身寬度,懸掛幾何學,空氣動力套件到引擎都沒有Group A時代的限制。這次規則改變導致所有車隊都必須重新設計WRC賽車,速霸陸也不例外。

速霸陸在1997賽季推出ImprezaWRC97。新車使用了雙門設計(原本是四門),寬度增加到1770mm,懸掛也得到進一步增強,並且重新設計凸輪軸。

Germany利曼冠軍:Porsche 911 GT1-98

完賽里程:4775.33 公里

平均車速:199.326 公里/小時

第一名:Toyota Corolla WRC


United States第二名:Ford Escort WRC

日本062期(正港車)

冠軍: Mika Häkkinen《100分》

亞軍:Germany Michael Schumacher《86分》Ferrari

冠軍車隊:United Kingdom  McLaren《156分》

分站冠軍:9、領先分數:23(險勝)

引擎:GermanyMercedes

輪胎:Bridgestone(98∼04,7連霸)

亞軍車隊:ItalyFerrari《133分》

達卡冠軍:

Mitsubishi Pajero Evolution(5)

露天拍賣

 

冠軍:Tommi Mäkinen《58分+三連冠》

Mitsubishi Lancer Evolution V

亞軍:Spain Carlos Sainz《56分》Toyota

雖然托米•馬基寧(Tommi Mäkinen)於1996年至1999年期間的4屆世界拉力錦標賽中,駕駛三菱Lancer Evolution,連續4年登頂車手冠軍寶座。但三菱車隊只在1998年大獲全勝,同時贏得車手冠軍與車隊冠軍。雖然馬基寧在1998年只是險勝,幸好該年三菱車隊還有另外一位 高手:理察•伯恩斯(Richard Burns),所以才能拿到之前兩年都拿不到的車隊冠軍。但是隔年伯恩斯就去速霸陸車隊了。

冠軍: Mitsubishi Lancer Evolution V《95分》

亞軍:Japan Toyota Corolla WRC《85分》

Germany利曼冠軍:BMW V12 LMR

完賽里程:4967.90 公里

平均車速:207.00 公里/小時

1999年是利曼大賽非常不尋常的一年!首先是1996∼1998年三連冠後的保時捷車隊悄然退出,但是許久沒參加的賓士車隊卻砸下重本,打造了CLR GTR AMG來參加利曼24小時耐力賽。

賓士車隊的馬克•韋伯所駕駛的賓士CLR,在練習賽和賽前熱身中,賽車在通過一個下坡的大直道時,一股側風鑽到了賽車與地面之間只有幾厘米的空隙中,賓士CLR的空氣動力學當場破功,賽車居然直接被風吹了起來,最高飛到了9米多,完全不是貼地飛行!

起飛一台也就罷了,鄧布雷克(Peter Dumbreck)駕駛的賓士二號車在正式比賽進行至第5小時的時候也被吹起來,漂亮的空翻...落地...滿分!幸好賓士汽車很安全,出了如此大的事故,車手都沒受傷,但賓士車隊自此永遠告別利曼24小時耐力賽了。

這年的奇葩是對利曼大賽始終沒啥激情的BMW,他們只是為了想要測試準備在2000年進軍F1的賽車的耐久度和動力性能,而莫名其妙地參加了1999年的利曼大賽,直到BMW V12 LMR衝過終點、拿下冠軍之後,BMW才意識到他們拿到空前絕後、僅有一次的利曼冠軍!

第一名:Mitsubishi Lancer Evolution VI


第二名:Subaru Impreza WRC 99

1998ImprezaWRC98雖然有巨大改變,但機器故障頻繁,讓速霸陸在1998年失去爭冠希望。

WRC99版本的Impreza也是採用許多電子控制系統,甚至還仿造F1方向盤設計,但技術不成熟,始終故障,直到第七站之後才慢慢恢復,但賽季已經快結束了。

冠軍: Mika Häkkinen《76分》

亞軍:United Kingdom Eddie Irvine《74分》 Ferrari

引擎:GermanyMercedes

輪胎:Bridgestone

98∼04,7連霸) 

 

達卡冠軍:Buggy Schlesser

Jean-Louis Schlesser獨自開發的沙漠特殊賽車Schlesser Buggy (過去10年來唯一打敗過Pajero賽車的車型) ,所有的參賽選手都知道這款車的造型怪異 (成本亦較低廉,約15萬歐元) 、但它在沙漠中的速度卻驚人無比!前F1車隊車手Jo Schlesser的外甥:史雷斯爾(Schlesser)也有參與「TAXi終極殺陣」的演出。

冠軍: Tommi Mäkinen《65分+四連冠》

Mitsubishi Lancer Evolution VI 

亞軍:United Kingdom Richard Burns《55分》Subaru

台灣002期、日本004期 

冠軍車隊: Ferrari《128分》

《第9冠,99∼04,6連霸》

分站冠軍:6、領先分數:4(極險勝)

引擎: Ferrari

輪胎:Bridgestone

亞軍車隊:United Kingdom McLaren-Mercedes《124分》

  

1998年,Ferrari車迷們希望車隊能夠奪回闊別已經十九年的車手冠軍頭銜,但事情並沒有想像中的那麼順利,賽季最後一場比賽Michael Schumacher的F300賽車因爆胎退出比賽,再次眼睜睜地看著奪冠的機會從身邊溜走。

當時McLaren車隊主宰F1賽事,但Ferrari工程師已製造出了足以挑戰MP4系列賽車的新車Ferrari F399。1999年,舒馬克開幕後表現甚佳績分領先,但不幸在第8站英國站銀石賽道發生事故而斷腿,長達三個月無法參加比賽,只能眼睜睜地看著賽季繼續進行而無能為力。在缺席7場比賽之後,舒馬克被車隊緊急徵召支援隊友 :艾迪•艾爾文(Eddie Irvine)和米卡•海基寧爭奪世界冠軍,但最後功敗垂成。不過最終法拉利車隊仍然奪下自1983年以來的首次車隊冠軍。

冠軍:Toyota Corolla WRC《109分》

亞軍:JapanSubaru Impreza WRC 99

《105分》

Toyota在1992~1994年,Celica賽車不僅連續3年拿下WRC車手總冠軍,同時也在1993及1994年蟬聯車廠總冠軍寶座。而Toyota在WRC的輝煌戰史,於1999年以Corolla WRC再次拿下車廠總冠軍後畫下句點,所有資源轉往參加F1一級方程式賽車上。