1906年利曼進行了世界上第一場汽車大獎賽:法國汽車俱樂部大獎賽。1923年法國賽車界元老級人物:喬治杜杭(Georges Durand)、《汽車生活》雜誌(La Vie Automobile)記者查爾斯法胡(Charles Faroux)以及賽車車胎製造商埃米爾·科基(Emile Coquille)三人創辦首屆利曼24小時耐力賽,到2018年已經舉辦了86屆(1936年、1940年∼1948年並未舉辦)。

二次世界大戰之前的利曼大賽以三個廠商、三款車最優秀!分別是Bentley、Alfa Romeo與Bugatti。

Bentley於1924年與1927∼1930年創下連勝紀錄,其中Bentley Speed Six贏得1929∼1930年利曼冠軍。Alfa Romeo 8C 2300連續獲得1931-1934年四次利曼冠軍。Bugatti Type 57則獲得1937年與 1939年冠軍。當年的賽車手如今都變成新車的名字,例如法國賽車手皮埃爾·威龍(Pierre Veyron)與摩納哥籍賽車手路易斯·凱龍(Louis Chiron)。

Bentley Speed Six1926年推出,不但是當時最快的量產型汽車,也第一台被廠商自稱為「超級跑車」的汽車。此車採用6.6升直列六缸引擎,每缸擁有四氣門以及雙火星塞高性能設定,馬力約180匹。

當時賓利最大的競爭對手是來自法國的布卡堤,兩邊都以製造跑車和賽車聞名!賓利先生在1925正式成為公司主席,一人掌控所有經營權,業務也蒸蒸日上,不幸遇到經濟大恐慌,最後只好在1931年把賓士賣給勞斯萊斯。但賓利單一車款的銷路比當時所有型號的勞斯萊斯車都要好。

2015日內瓦車展盛宴上,福斯集團旗下的賓利展示了全新的EXP 10 Speed 6,就是為了跟1930年拿到利曼冠軍的Bentley Speed Six致敬!

Alfa Romeo 8c 2300拿過1931∼1934年的利曼冠軍,當時Enzo Ferrari還在Alfa Romeo車隊中效力,擔任車隊營運總監。8C使用165匹馬力2.3升直列八缸引擎,由於機械增壓科技領先全球,才會獨霸車壇。

Alfa Romeo聲望如日中天跟1922年墨索里尼上台有關,除了開發歐洲政要座車之外,墨索里尼也希望藉由賽車場上的勝利,作為國家光榮和民族優秀的具體展現。1933年,Alfa Romeo被國有控股的義大利工業重建研究所收購。之後轉向軍工生產。同時墨索里尼也禁止義大利車去法國利曼比賽。

2007年款Alfa Romeo 8C Competizione,就是為了30年代的Alfa Romeo 8c 2300致敬之作。

布加迪創辦人:Ettore Bugatti出生於義大利,工廠開在一戰前在德國,一戰後在法國的阿爾薩斯,Bugatti以造車技術聞名,也是賽車比賽常勝軍,除了拿到第一屆摩納哥大獎賽冠軍之外,也在利曼大賽拿過兩次冠軍(1937年與1939年),冠軍是法國車手:Pierre Veyron(2005年威龍就是為了紀念他)與摩納哥車手:Louis Chiron(2016年凱龍就是為了紀念他)。

當他的兒子Jean 於1939年8月試車意外往生、加上工廠被納粹摧毀,原本Ettore想在巴黎近郊建立新廠;東山再起,但卻不敵病魔(1947年8月過世),車廠結束後經過多次轉手,最後被福斯汽車買下。2016年3月1日在日內瓦車展發表的Chiron,是 Veyron的後繼作品,車身塗裝就是取材利曼冠軍車:Bugatti Type 57G Tank。

利曼冠軍:Ferrari 166MM

完賽里程:5233.53 公里
平均車速:50.33 公里/小時

1940年∼1948年二戰以及戰後重建讓法國遭受了難以想像的打擊,這也成為了利曼大賽歷史上停賽最長的時間。當1949年人們再次聚集在利曼賽事時,成立剛滿1年的法拉利成為大黑馬,單缸容積166cc的V12發動機幫助Ferrari 166MM(MM是Mille Miglia,代表意大利著名1000英里耐力赛事。) 順利奪冠!

車手:路依基•齊內堤(Luigi Chinetti)駕駛著Ferrari 166MM ;一共開了23小時又40分鐘,最後20分鐘,他才把賽車交給蘇格蘭男爵:湯普森來駕駛,因為他是車主。所以這次冠軍是私人車隊、並非法拉利車隊,1954年法拉利375 Plus才是法拉利車隊第一次奪冠。齊內堤完成235圈3178公里的成績,此後20年,利曼大賽和法拉利之間便有了不可分割的關聯! 齊內堤也是很好的生意人,他說服法拉利進軍美國,也擁有很多年唯一的法拉利美國代理權。

利曼冠軍:Talbot Lago Grand Sport T26

完賽里程:3465.12 公里

平均車速:144.380 公里/小時

1950年法國汽車公司:Talbot Lago用256圈3465公里的佳績破了賽事記錄,讓冠軍獎盃再一次留在法國,但自此之後的20年,法國車廠就與冠軍絕緣,所以這台Grand Sport T26就成為歷史見證者,價值不菲!

Marcel Becquart / Henri Secret

第一名:Hotchkiss Grégoire

United Kingdom第二名:Humber Super Snipe

冠軍: Giuseppe Farina《30分》

亞軍:Argentina Juan Manuel Fangio《27分》

冠亞軍同隊

車隊: Alfa Romeo

引擎:Alfa Romeo  輪胎:Pirelli

1950年FIA決定在F1的規則下舉辦第一屆正規賽事。賽事主要包括6場最主要的歐洲大獎賽賽事再加上印第安納波利斯500。義大利的汽車製造商 :愛快羅密歐、法拉利、瑪莎拉蒂主宰了最初幾年的比賽。其他國家的汽車製造商:法國塔爾博特和英國BRM雖然也付出了巨大的努力,但是並不成功!

愛快羅密歐車隊在1950年名列前茅,幾乎贏下了每一場比賽,讓朱塞佩•法里納成為第一位F1世界冠軍。唯一的例外是印第安納波利斯500,雖然這場比賽並不依照F1的規則,但是 仍然是全年比賽的一部分。 再者,Alfa Romeo  158 是義大利在二戰之前設計的車。

United Kingdom利曼冠軍:Jaguar XK-120C

完賽里程:3611.193 公里

平均車速:150.466 公里/小時

Jaguar的賽道血統,要從1948年推出的XK120說起。這部搭載XK雙凸輪軸、3.4升引擎,曾在比利時公開測試中達到203km/h的極速表現,不僅創下當時量產車車速紀錄震撼車壇,更理所當然 要踏上賽道征途。


1949年,XK120在英國銀石賽道初試啼聲,隔年才準備參賽利曼大賽。沒想到Jaguar在準備期間又研發出新車,這是被稱為《C-Type》的XK120C。

 這台新車不負眾望地贏得1951年利曼大賽冠軍,不僅領先對手長達45分鐘,更創造了24小時內跑完3500公里的里程記錄,並於1953年再寫下24小時跑完4000公里的記錄 !

 

Jean Trévoux / Roger Crovetto

第一名:Delahaye 175

第二名:Palma Ford V8

冠軍: Juan Manuel Fangio《31分》

亞軍:Italy Alberto Ascari《25分》Ferrari

車隊: Alfa Romeo

引擎:Alfa Romeo

輪胎:Pirelli

阿根廷一代車神 Juan Manuel Fangio,在 1951 到 1957 年間,分別效力 4 個車隊奪得 5 次 F1 世界冠軍,值得一提的是 Fangio 在 1950 年首次參加 F1 賽事時已經 38 歲。

Alfa Romeo 159 由二戰之前設計的 158 改進而來,只有1480cc 排量的機械增壓直 8 增壓引擎;可以爆發出 425 匹馬力,極速可達309 km/h。1951 年的閉幕站:西班牙大獎賽,Fangio 駕駛 159M 順利奪冠,在39歲拿下了生涯中的第一座總冠軍。

Germany利曼冠軍:Mercedes-Benz W194

完賽里程:3733.839 公里

平均車速:155.575 公里/小時

1952年德國車首次在利曼大賽奪冠,憑藉輕量化焊接鋁管車身和出色的空氣動力學設計,賓士W194 300 SL用實力奪走了這屆冠軍,最終成績2773734公里,從此鷗翼門與鋁管框架成為了賓士獨有名詞!

寶馬車廠在二戰末期基本上都被盟軍轟炸瓦解,位於德國東部的摩托車製造廠也被蘇聯沒收。戰勝國為避免德國好戰份子再起,開始嚴格控管工業,所以沒有任何汽車製造商能夠重新生產,因為沒有鋼鐵、沒有資金也沒有廠房。由於賓士車廠被英國委由軍官接管,所以賓士幸運地保留其車廠所有權和車輛發行權,於是賓士車廠便開始了他1950年代的獨霸史。

賓士300 SL(W198)是賓士車廠首次採用「SL級」的豪華車款,其中,S代表的是Sporty、L代表的是Light,照字義來翻譯,就是運動跑車的意思。此款車的最大特色就是:鷗翼式車門(Gull-wing door),但這並非賓士設計師別出心裁之作,而是無奈的應急之作!鷗翼的設計源自賓士的利曼賽車W194,由於當時採用鋁製管狀車架,全車僅有50公斤,採用常規車門會使車架的剛度下降。於是設計師想出向上開啟車門的創意,把鉸鍊裝置安裝在車頂,這就是鷗翼門的由來。

賓士W194贏得利曼大賽1952年的冠軍,不過還沒打算發展豪華跑車,在美國汽車進口商霍夫曼先生(Max Hoffman)的建議下,寶馬車廠開始著手設計BMW 507、賓士則用賓士W198為基礎;推出嶄新的300 SL車款,以往都是在法蘭克福車展或日內瓦車展首次亮相,但賓士300 SL卻選擇在紐約車展上亮相,直接面對美國市場的有錢人客群。

Sydney Allard / Guy Warburton

第一名:Allard P1

Allard汽車公司的創辦人是來自於倫敦的Sydney Allard,他在二戰之前就非常熱衷於參與賽車運動。戰時由於物資短缺及燃料管制,Allard轉而經營專門修理軍用車輛的維修廠,生意有聲有色,二戰結束之後,Allard車廠規模持續擴張。為了完成自己的賽車夢,Allard先生於1945年正式成立自有品牌,同時更駕駛著自行設計、打造的車輛參加當時歐洲的各項賽事。其中最出名的一台賽車便是1952年搭載Ford V8引擎的Allard P1車型,贏得了1952年的蒙地卡羅拉力大賽(Monte Carlo Rally)冠軍,因而名震一時。

Allard車廠在短短13年之間,生產了約7款基本車型,總產量不到2000輛,所以Allard車廠於1958年就黯然宣佈倒閉了。不過Allard車廠在1950年代所提出的「英式敞篷小跑車搭配大馬力美式引擎」的車款,在1960年代獲得Shelby Cobra繼續發揚光大!

United Kingdom第二名:Sunbeam-Talbot 90

John Cooper首次參賽

尷尬的1952年

FIA在1952年時處於一個非常尷尬的境地,因為它宣布F1規則將在1954年發生重大改變:改用2.5L自然吸氣發動機,不過製造商不願意為兩年的比賽研發設計一款新的賽車, 所以大部分製造商達成一項協議:在1952∼1953這兩年按照F2的規則比賽。本來,各車隊達成該項協議是為了阻止愛快羅密歐車隊在F1的統治地位,使比賽變得更加激烈,但是 卻讓法拉利車隊異軍突起,旗下車手:阿爾貝托•阿斯卡里奪得這兩年的F1車手世界冠軍。法拉利的方程式賽車在非冠軍賽賽事中也取得了非常好的成績。有人諷刺地說,對於各家F1車隊來說,唯一適合的比賽便是印第安納波利斯500。

冠軍: Alberto Ascari《36分》

亞軍:Italy Giuseppe Farina《24分》

冠亞軍同隊

車隊: Ferrari

引擎:Ferrari

輪胎:Pirelli + Firestone

嚴格說來,這是一款F2賽車,但在1952年初,歐洲車隊發現他們自己無法製造出具備競爭力的F1賽車,因此在世界錦標賽的獨立分站中全面改採F2規則。這項決議 對Ferrari正中下懷,由於預期1954年F1將會頒行2.5公升引擎規則,因此Enzo Ferrari已經著令Aurelio Lampredi設計一款全新、能夠同時適用於F2以及F1的四缸引擎;每缸500c.c.(便是它的型號由來), 約有180匹馬力。

F2賽車並沒有它們的前身那樣的性能─它們在義大利站每圈慢達十秒,但是Ferrari在1952-1953年統治了整個F1,參賽17站中拿下了16勝─其中11場由Alberto Ascari所獲得,該款賽車在比賽中通常不必像它們的對手一樣需要停下來加油,更誇張的是1952年在比利時斯帕所舉行的歐洲站,該隊甚至沒有參加週六的練習賽,已經完全自成一個等級。

引擎:2公升直列4缸
馬力:180匹
賽季:1952-1953年
出賽:17場、勝場:16場、勝率:94%
錦標:1952車手冠軍(Ascari) 

United Kingdom利曼冠軍:Jaguar C-Type

完賽里程:4088.064 公里

平均車速:170.336 公里/小時

1953年捷豹綠讓利曼賽事成為焦點,採用Moss變速器和管狀框架的捷豹C-Type在24小時內首次實現了圈數和公里數的重大突破,最終成績302圈4061公里。

 

1953年,歐洲各國為拉力賽創設了分站,讓當時僅僅只是汽車競賽各種專業分野之一的拉力賽,變得更加知名,並且提升了拉力賽的近代化。

Maurice Gatsonides / Peter Worledge

第一名:Ford Zephyr

United Kingdom第二名:Jaguar Mark VII

代表50∼60年代華麗風格的豪華車便是Jaguar Mark 2,Jaguar Mark VII是最早一款,全車系風行了十多年直到浮華璀璨的60年代結束為止,共生產了91226部,但還不包括衍生款:Daimler 250車款。此車款是當年四門房車設計最重要的象徵。

冠軍: Alberto Ascari《35分》

亞軍:Argentina Juan Manuel Fangio《28分》Maserati

 Ferrari

引擎:Ferrari

輪胎:Pirelli

《一山二虎Part1》
1953年法拉利車隊
一虎:Alberto Ascari(1952冠軍)
二虎:Nino Farina(1950冠軍)

結果:這是F1歷史上,首次把兩位冠軍車手「送做堆」的一年,後來這種《一山二虎》的戲碼在往後六十年間又出現了六次!1953年賽季,法拉利車隊簽下1950年冠軍Giuseppe Farina,讓他與1952年冠軍、並尋求衛冕的Alberto Ascari成為隊友,不過跟1952年的景況相似,Ascari8場賽事勝5場,奪得第二座總冠軍寶座。

拍賣會上最貴車款第10名:1960 Ferrari 250 GT California LWB Competizione Spyder

拍賣地、時間:2012年,Pebble Beach圓石灘上的Good & Company拍賣會
拍賣價格:1127萬美金
史上僅有9輛Ferrari 250 California Spiders,是以鋁合金輕量化車身打造,而圖中這輛250 GT California LWB Competizione Spyder正是其中一輛;它在1960年的芝加哥車展上公開展示,並在2012年的Pebble Beach上,以1127萬美金售出。

利曼冠軍:Ferrari 375 Plus

完賽里程:4061.15 公里

平均車速:169.215 公里/小時

Louis Chiron / Ciro Basadonna

第一名:Lancia Aurelia GT

蘭吉雅在1952年推出了Lancia Aurelia,這是汽車界傳奇人物:維托瑞•加諾的作品。Aurelia擁有世界上第一台量產的V6發動機,能夠輸出56匹馬力。

Lancia Aurelia獨特之處還包括對外觀與車內空間的創新,原來的B柱位置被隱藏,整體看來更為優雅與流暢,義大利人對奢華的理解在這款車表現得十分明顯。

冠軍: Juan Manuel Fangio《45分》

亞軍:Argentina José Froilán González《25分》Ferrari

Germany Mercedes

引擎:GermanyMercedes 

輪胎:GermanyContinental

1954年賽季,各家車隊按照F1新規則開始比賽,使用的是2.5升自然吸氣發動機。此時蘭吉雅與賓士車隊陸續加入比賽,兩車隊都雇用當時最好的車手。蘭吉雅請來了阿爾貝托•阿斯卡里,在 1954 年賽季中期才加入 F1 賽事的賓士車隊從瑪莎拉蒂車隊挖來了Fangio。搭配流線型閉輪、連控軌道閥、燃油噴射引擎與鎂合金零件的賓士W196 賽車在第四站拿下冠軍,之後又多次奪冠,最終拿下1954年總冠軍。

 Maserati

引擎:Maserati   輪胎:Pirelli

 

拍賣會最貴車款第4名:1954 Ferrari 375-Plus

拍賣地、時間:2014年Bonhams拍賣會
拍賣價格:1840萬美金

Ferrari 375-Plus Spider Competizione是Ferrari Racing Team專為賽事打造的車款,它的動力系統為一具前置、4.9升的V12引擎。在1954年的Mille Miglia耐久賽上,Umberto Maglioli靠著它奪下了第2名的成績。

拍賣會最貴車款第2名:1954 Mercedes-Benz W196

拍賣地、時間:2013年Bonhams拍賣會
拍賣價格:2960萬


這是前10大最貴車款,唯二輛不是Ferrari的成員。這輛由5次F1世界冠軍Juan Manuel Fangio駕駛過的賽車。在拍賣會上是以完全「原始」的狀態出售,外觀有明顯的瑕疵,車身還壟罩著一層薄薄的污泥,看起來就像是剛結束一場激烈的比賽後,直接開來拍賣會。

賓士銀箭運輸車(Mercedes-Benz Transporter)是專門用來載運Mercedes-Benz的兩部經典賽車——W196和300SLR的拖車,配備跟300SLR一樣的2996cc直列六缸引擎,採用直接噴射供油系統,最大馬力為192/5500rpm,載車時也可以用時速近170公里的速度輕鬆奔馳,所以後葉子鈑有寫上「極速105英哩」的字樣,以免大家太好奇、花太多時間去猜此車的極速。這台拖車曲線非常美麗;散發著寶藍色光芒,故又名「藍色驚奇號(德文:LAUE WUNDER)」,非常受歡迎!

至於銀箭車隊的名稱則來自於1934年,當時賓士將全新的W25賽車送去歐洲大獎賽(F1賽事的前身)比賽時,為了達到賽會要求「車重小於0.75噸」的規定,所以把賽車原本塗裝全部刮除、只剩銀色底漆的賓士賽車就被稱為銀箭,所以賓士車隊又稱為銀箭車隊。

但銀箭車隊在1955年退出F1與利曼大賽之後,這僅製造1一台、僅使用2年的拖車也就一起消失在眾人的面前。原本這台車要跟著賽車們一起進賓士博物館、但因為車體太重而被拒絕,於是轉調到Mercedes-Benz測試部門,繼續服役到1967年,然後被銷毀。

1993年賓士博物館想要重現這台拖車,於是委託德國古董車工作坊:MIKA GmbH製造,但能夠參考的資料極為有限,所以總共花了6000個工時,前後約七年時間才完工,最後在2001年於英國Good Wood賽車場慶祝賓士汽車創業100週年所舉辦的Festival of Speed上亮相。2005年5月26日F1德國大獎賽舉辦前,由Kimi Räikkönen和Juan Pablo Montoya兩位車手共同展示這款藍色驚奇號,背上也載著一部最新的銀箭賽車─2005年McLaren Mercedes MP4/20一級方程式賽車。

United Kingdom利曼冠軍:Jaguar D-Type

當人們對C-Type仍報崇拜之情時,1954年《Jaguar》推出代表作:短鼻式跑車D-Type!單體殼式結構、巨大的尾翼和更完美的空氣動力學造型。

D-Type使用風洞實驗室進行車身設計,可有效的破風巡航,同時使用鋁合金單體車身結構,駕駛座後方隆起部分則參考飛機尾翼,最高時速可達260km/h, 可說是「如豹添翼」。

D-Type輕盈而美麗的身影在利曼賽道上御風飛馳,成為蟬連1955年∼1957年三屆冠軍的傳奇!最終它留給利曼的是3274397公里的佳績,《捷豹綠》成為英國運動車的象徵!

Per Malling / Gunnar Fadum

United Kingdom第一名:Sunbeam-Talbot 90

Talbot 90是二戰結束之後深受英國消費者信賴的車型,主要優點在於堅固的底盤,相對靈活的操控以及穩定可靠的動力系統。而憑藉這些亮點,Talbot 90的銷路很好,同時也被當成拉力賽車來使用,並拿下1955年蒙地卡羅拉力賽的冠軍車。

冠軍: Juan Manuel Fangio《40分》

亞軍:United Kingdom Stirling Moss《23分》

冠亞軍同隊

Germany Mercedes

引擎:GermanyMercedes  輪胎:GermanyContinental

賓士車隊與范吉奧在1954∼1955年都贏得冠軍,但在1955年賽季結束後,賓士車隊因為利曼慘劇而退出賽車界。雖然賓士在短短兩年時間裡便證明了技術的優越性,但終究退出F1比賽長達40年 之久!

除此之外,1955年摩納哥大獎賽時,阿爾貝托•阿斯卡里駕駛著蘭吉雅衝出賽道落海,雖然阿斯卡里獲救生還,但沒多久之後,阿斯卡里在蒙札賽道測試法拉利賽車時車禍身亡。這一年,蘭吉雅與賓士同時離開了F1,將其引擎、汽車的技術都留給了法拉利。

1955年利曼慘劇是指1955年6月11日於法國舉辦的利曼24小時耐力賽發生的嚴重賽車事故。在該事故中由法國車手皮耶·列文(Pierre Levegh)所駕駛的梅賽德斯賓士賽車在與對手碰撞之後失控撞擊路旁的土坡,撞毀並開始燃燒的車體碎片騰空飛起後射入路邊的觀眾席,造成83名觀眾和車手當場死亡,另外120多人受傷。

為了作為對死傷者的敬意,梅賽德斯賓士車廠也全面自包括一級方程式賽車(F1)在內的賽車舞台撤離,自此從賽車場上銷聲匿跡數十年,甚至一直到2010年時才正式重返F1賽場。

United Kingdom利曼冠軍:Jaguar D-Type

完賽里程:4034.939 公里
平均車速:168.122 公里/小時

2016年美國Monterey Car Week,一輛D-Type 四號冠軍車在拍賣活動中寫下前所未有的天價。若是加上RM Sotheby's的拍賣手續費,買家總共需付出2,178萬美元(約新臺幣6.9億元)的天價!由於這輛底盤編號XKD 501的D-Type賽車是以私人車隊參賽,因此在車身方面並沒有採用Jaguar招牌的Racing Green綠色,而是採用了Ecurie Ecosse車隊自家的 Scottish Blue藍色,並在葉子板上有著象徵蘇格蘭的藍底「聖安德烈十字」盾徽,同時也是目前世上唯一保持原始狀態並能夠正常行駛的D-Type冠軍賽車,因此能夠拍出如此天價也是理所當然,總之,這台車是目前最貴的英國車,至於拍賣天價中的天價則是2014年的Bonhams拍賣會中所拍出的1962年Ferrari 250 GTO。

Ronnie Adams /Frank Biggar /D Johnston 

United Kingdom第一名:Jaguar Mark VII

1956年是Jaguar最拉風的一年,在利曼大賽與蒙地卡羅都拿到冠軍!

Germany第二名:Mercedes-Benz 220

冠軍: Juan Manuel Fangio《30分》

(車手3連霸)

亞軍:United Kingdom Stirling Moss《27分》Maserati

 Ferrari

引擎:Ferrari

輪胎:Englebert

1956賽季,范吉奧利用脫胎於蘭吉雅技術的法拉利賽車取得了他第四個世界冠軍。

United Kingdom利曼冠軍:Jaguar D-Type

完賽里程:4397.108 公里

平均車速:183.217 公里/小時


1955∼1957年三連霸

蒙地卡羅大賽停賽一年

冠軍: Juan Manuel Fangio《42分》

(車手4連霸)

亞軍:United Kingdom Stirling Moss《25分》Vanwall

  Maserati    

引擎:  Maserati       

輪胎:  Pirelli

 

1957 德國大獎賽,比賽在著名的紐博格林北環進行,據說是整個 50 年代 F1 比賽中最經典的一戰,也是 Fangio 的封神之作。

Fangio 駕駛 1 號Maserati 250F 在第 13 圈(共 22 圈)領先 30 秒進站換胎,但由於車房工作人員的失誤,出站後直接掉到第三,落後第二名 48 秒。可是之後 Fangio 有如神助,在後 10 圈中 9 次打破最快圈速,在第 21 圈連續超越兩名英國車手 Collins 和Hawthorn,贏得了他第五座世界冠軍,此紀錄直到46年後才由舒馬克打破。


 

拍賣會最貴車款第8名:1957 Ferrari 250 Testarossa

拍賣地、時間:2009年義大利Marranello拍賣會
拍賣價格:1240萬美金

法拉利僅打造過34輛250 Testarossa(包含原型車在內),而最有名的250TR僅推出了2輛廠車與19輛量產車,圖中這輛底盤編號「0714」的車款是其中之一。

 

拍賣會最貴車款第5名:1957 Ferrari 250 Testarossa

拍賣地、時間:2011年Good & Company拍賣會
拍賣價格:1639萬美金

這輛車據傳是Ferrari打造的第1輛250 Testarossa,已經被復原到就如同當初參加賽事般的完美狀態,不僅搭載了可產出超過300匹最大馬力的3.0升V12引擎,外觀還加上了特殊黑色塗裝。

利曼冠軍:Ferrari 250 TR58

完賽里程:5233.53 公里

平均車速:50.33 公里/小時

1958年法拉利終結了捷豹在利曼的傳奇並開啟了屬於法拉利的時代,史上最成功的法拉利系列:Ferrari 250來到了世人面前。法拉利250憑藉比對手輕一半、但卻能爆發出300馬力的V12發動機,法拉利250 成為了車界明星,成績305圈4102公里。

Guy Monraisse /Jacques Feret

第一名:Renault Dauphine

第二名:Alfa Romeo Giulietta

1958年發表的Giulietta是Alfa Romeo在1950年代的極緻創作,由當時任職於BERTONE的Franco Scaglione所操刀設計,超流線外型加上強勁性能,使得Giulietta 至今仍有相當崇高的地位。

冠軍:United Kingdom Mike Hawthorn《42分》

亞軍:United Kingdom Stirling Moss《41分》Vanwall

 Ferrari

引擎:Ferrari  

輪胎:Englebert

1958年雖然基本規則維持不變,但是比賽里程從500公里減少到300公里,同時只准使用航空汽油、禁止使用以甲醇為主要原料的混合燃料。1958年也是第一次頒發冠軍車隊的一年。在范吉奧退役之後,麥克•霍索恩(Mike Hawthorn)代表法拉利車隊贏得了1958年的車手世界冠軍,成為第一位獲得F1世界冠軍的英國人。英國Vanwall車隊獲得了第一個車隊世界冠軍,但他們卻因此輸掉了車手世界冠軍。

冠軍車隊:United Kingdom Vanwall《48分》

引擎:United KingdomVanwall   

輪胎:United KingdomDunlop

亞軍車隊:Italy Ferrari《40分》

在范吉奧退役之後,麥克•霍索恩(Mike Hawthorn)代表法拉利車隊贏得了1958年的車手世界冠軍,成為第一位獲得F1冠軍的英國人,不過6個月之後,他死於一場道路交通事故。英國Vanwall車隊獲得了第一個車隊世界冠軍,但他們卻輸掉了車手世界冠軍,儘管史特靈•莫斯(Stirling Moss)的積分高於麥克•霍索恩。不過史特靈•莫斯表現出非常優秀的運動精神。

當葡萄牙大獎賽結束時,麥克•霍索恩的成績被認定無效, 但是史特靈•莫斯卻為他辯護。因為麥克•霍索恩開錯方向而掉頭,由於莫斯為他辯護而讓霍索恩贏得該站積分,這也使得莫斯失去了車手冠軍。史特靈•莫斯是國際賽車名人堂的一員,在多種賽車賽事中都取得了成功,他常被形容為「未贏得F1車手世界冠軍的最偉大的車手(the greatest driver never to win the World Championship)」。史特靈•莫斯(Stirling Moss)在15年賽車生涯中,他總共完成了416場比賽,307次獲得前四名,194次奪得賽事的冠軍。在1955年∼1961年間,他曾參加了66站大獎賽,16次囊括大獎。

United Kingdom利曼冠軍:Aston Martin DBR1

完賽里程:4347.90 公里

平均車速:181.163 公里/小時

1959年奪回冠軍的並非捷豹、而是同樣代表英國綠的奧斯頓•馬丁DBR1。1959年的利曼冠軍成為奧斯頓•馬丁甚至是其他英國賽車在利曼耐力賽上的絕唱,雖然DBR1獻出了323圈4348公里的新紀錄,但是此後冠軍與英國綠的距離越來越遠。

Paul Coltelloni /Pierre Alexandre / Claude Desrosiers

第一名:Citroën ID 19

第二名:Simca Aronde

Simca Aronde從1951年∼1964年期間一共生產了140萬輛、是歐洲超級暢銷車!當時它的業績甚至超過了標緻與雪鐵龍。憑藉這款車,西姆卡公司在五十年代末成為法國第二大汽車公司。

Simca公司最早是飛雅特集團在1934年創立的公司。當二戰結束之後,該公司轉手給福特歐洲分公司,70年代又賣給克萊斯勒,1978年克萊斯勒財務危機,除了賣掉一大堆汽車公司,也請前福特總裁:艾科卡擔任總裁,尋求美國政府經濟援助,1979年12月美國國會通過克萊斯勒貸款法案,1980年1月美國總統卡特簽署同意後克萊斯勒得到15億美元政府擔保貸款,推出暢銷的K型系列轎車,1982年轉虧為盈,1983年提前七年還清政府貸款並讓美國聯邦政府賺進3.5億美元利息,讓公司反敗為勝(艾科卡後來將這段寫成美國暢銷書《反敗為勝》)Simca公司最終成為PSA集團旗下的一份子,但工廠設備老舊,已經沒啥屁用了!

  Jack Brabham《31分》

United Kingdom Tony Brooks《27分》Ferrari

冠軍車隊:United Kingdom Cooper《40分》

引擎:United KingdomClimax

輪胎:United KingdomDunlop 

亞軍車隊:Italy Ferrari《32分》

庫伯(Cooper)車隊在1958年還不太顯眼。但是隨著2.5升頂點引擎被允許使用,這家小小的英國車隊立刻統治了整個比賽,並掀起了「中置引擎」革命。在1959年賽季,澳洲車手:傑克•布拉漢姆(Jack Brabham)與史特靈•莫斯(Stirling Moss)競爭非常激烈。最終布拉漢姆奪得第一,莫斯獲得第二。