Germany利曼冠軍:Audi R8

完賽里程:5007.98 公里

平均車速:208.666 公里/小時

從2000年到2014年,奧迪的加入讓利曼大賽成為了它最大的秀場,期間共有R8、R10、R15、R18TDI以及R18e-tron quattro合計5款車為奧迪拿下了13個冠軍。5款車都貢獻出了5000+公里的好成績,2010年的奧迪R15更是打破了22年前由捷豹創造的記錄,397圈5411公里的新紀錄無疑讓利曼歷史中眾多神車都感到不可思議!

早年Audi都專注在越野賽與房車賽方面,至於轉戰利曼大賽則是在1990年代末期才開始計畫,直至1999年Audi才正式宣布參加,宣告將以Audi R8來做為挑戰24小時利曼大賽的先發車輛,想不到隔年便立刻橫掃賽道拿下第一座冠軍杯,後續Audi Sport以勢如破竹的氣勢,連續在2000至2002年期間,寫下3連霸的紀錄!雖然2003年中斷了連霸的頭銜,但是緊接著2004至2005年間,Audi依然憑藉著R8拿下冠軍頭銜。

第一名:Mitsubishi Lancer Evolution VI

這部豔紅色的Evolution是2000年為紀念三菱車手Tommi Makinen (托米馬基寧)WRC四連冠而推出的Lancer Evolution Tommi Makinen Edition,也就是車迷俗稱為「Evolution六代半」版本,日本限量400台,原裝的六代半有280ps最大馬力和38kgm的扭矩。


第二名:Ford Focus RS WRC 00

雖然科林•麥克雷(Colin McRae)是蘇格蘭首位世界拉力冠軍,但大部分車迷對他的印象完全存在於速霸陸車隊。其實他在1999賽季就以身價最高的車手加盟福特車隊。在19992000年這兩年,麥克雷的成績相對低迷,因為Ford Focus RS WRC 00性能很差,經常無法在比賽中完賽。

 

冠軍:Germany Michael Schumacher《108分》

亞軍:Finland Mika Häkkinen《89分》McLaren

冠軍車隊:  Ferrari《172分》

《第10冠》

分站冠軍:10、領先分數:18(險勝)

引擎:  Ferrari 

輪胎:Bridgestone

亞軍車隊:United Kingdom McLaren《152分》


2000年賽季,Ferrari夢想終於實現了!舒馬克和海基寧呈現激烈的拉鋸戰,以澳洲站壓倒性的勝利為開端, 賽季末,舒馬克勢如破竹的四連勝擊敗了海基寧,最終在賽季倒數第二場比賽中提前封王車手總冠軍,接下來的最後一場比賽Ferrari也將車隊冠軍給抱走。

2000年的德國大獎賽,Schumacher的隊友:魯本斯·巴里切羅(Rubens Barrichello,1972年5月∼)從第18順位起跑一路傳奇地奪下分站冠軍,是歷史上後追奪冠的第二多紀錄 (次於John Watson1983年的22位) ,在頒獎台上他熱淚縱橫的揮舞著巴西國旗,因為這是他生涯第一個座分站冠軍。 這些不只要歸功於法拉利提供一輛有競爭力的賽車,還有巴里切羅能使用乾胎跑雨戰的出色技術。 總之,在2000年賽季,法拉利車隊贏得了自1979年以來整整21年後的首次車手年度冠軍!

尚陶德(Jean Todt19472~)在法國出生,父親是二戰時逃離波蘭的猶太人,母親是法國人。老婆則是楊紫瓊。

他在年少時曾經把他老爸的Mini借給朋友參加拉力賽,沒多久之後,自己也下場當賽車手,後來他忽然知天命,知道自己根本不是賽車手的料,於是改當領航員、經過多年努力,終於在Talbot Sunbeam車隊贏得1981WRC車隊冠軍,也是第一輛拿下WRC拉力賽冠軍的掀背車,這次冠軍除了讓掀背車變成WRC之後主流車種,也讓他的人生轉了一個大彎,他從領航員轉職為標緻車隊的管理階層。

19851986年憑著Peugeot 205 Turbo 16拿下總冠軍,後來又參加達卡與派克峰有的沒的比賽,成績都非常好!最後幫助標緻推出利曼冠軍車:Peugeot 905,知名度又更上一層樓!由於Peugeot無意參加F1賽車,所以1993年在法拉利F1車隊邀請下尚陶德決定加入法拉利車隊,擔任法拉利車隊總監。

1996年,尚陶德找了兩位重要人物組成了鐵三角,首先,他請來班尼頓車隊的兩屆F1冠軍賽車手:麥可舒馬克(Michael Schumacher),然後又請了賽車工程專家羅斯•布朗(Ross Brawn),讓早已走下坡的法拉利F1車隊開始起死回生,2000年之後拿下5屆F1雙料冠軍。後來尚陶德晉升為法拉利車隊執行董事與司CEO,在2008年辭去這兩個職務之後,他在200910月擊敗瓦塔寧當選新一屆國際汽聯主席,2013年成功蟬聯。

羅斯布朗(Ross Brawn, 1954年11月∼),英國工程師。他從1976年出道、擔任March車隊的銑床操作員,後來成為F3車隊的工程師。1987年,威廉斯爵士聘用了羅斯布朗,請他加入剛成立的的威廉斯車隊,他很快就升職成為負責風洞實驗的空氣動力學家。1989年他加入捷豹賽車部門,領銜設計了XJR-14,獲得1991年世界跑車錦標賽(World Sportscar Championship)雙料冠軍。



1991年,羅斯布朗又回到F1,擔任班尼頓車隊的技術總監,幫忙舒馬克贏得了1994年∼1995年的車手冠軍,也讓車隊在1995年獲得唯一的車隊冠軍,這時很多記者開始注意到羅斯布朗,認為他在制訂比賽策略很有八套!

1996年年底,羅斯布朗隨著舒馬克加入了法拉利車隊,不過在1997年前,威廉斯車隊非常強大,1998年後,麥拉倫車隊也是異軍突起!所以鐵三角在法拉利車隊「重建」了三年,1999年終於拿到車隊總冠軍;從此就連贏六次車隊冠軍,舒馬克也贏得五連冠,2006年10月,法拉利車隊宣布羅斯布朗在賽季結束後將離開車隊。

經過一整年休息,羅斯布朗在2007年底加入本田車隊擔任領隊。但2008年賽季結束後,本田宣布離開一級方程式。之後羅斯布朗只好收購本田車隊,更名為布朗GP車隊,參加2009年的賽事,又贏得雙料冠軍。2009年11月賓士集團宣布收購布朗車隊75.1%股份,更名為賓士車隊,但羅斯布朗依舊擔任車隊主席,直到2013年才離開。

舒馬克於1990年出道,參加了當年的澳門F3,在最後一圈與和領先的芬蘭車手米卡·海基寧(Mika Hakkinen)發生碰撞,導致海基寧退賽,舒馬克則拿下了第一個大賽冠軍。1991年8月,舒馬克的贊助商:梅賽德斯幫他取得了F1喬丹車隊(Jordan F1 Team)測試車手的席次,但喬丹車隊不喜歡他,只因為當時車隊車手鬧事被捕,而且梅賽德斯願意幫舒馬克支付十萬英鎊出場費,讓舒馬克可以在F1正式出道,但第一場第一圈就因為離合器故障而退賽,之後就轉隊去班尼頓車隊(Benetton F1 Team),成名之作就是連續數站擊敗隊友、三屆世界冠軍的Nelson Piquet。

1993年,舒馬克以53分獲得了年度第三位、把冼拿擠下第四名(50分)。1994年,舒馬克在開幕前兩站連續擊敗最被看好的冼拿,結果洗拿在第三站不幸車禍身亡,讓舒馬克遭到黑旗處份禁賽兩場,有謠言指這是FIA為了挽救冼拿過世後F1人氣不振所設計的陰謀,在1994最終戰澳洲站,舒馬克和威廉斯車隊的希爾(Damon Hill)在彎道撞車,讓舒馬克贏得個人第一座冠軍。

1995年,舒馬克在全年17站中贏得9座分站冠軍,追平了曼塞爾(Nigel Mansell)紀錄,衛冕世界冠軍。當中排位賽只有一次在第四名後的位置起步,最離譜的是:比利時站排第16名起步,結果仍然奪冠。1996年轉投法拉利車隊,因為威廉斯車隊太強,舒馬克早早失去了爭冠機會,只能在車手榜排第三。1997年,舒馬克以領先威廉士車隊車隊的維倫紐夫一分的優勢進入了最後閉幕賽歐洲站。比賽中,舒馬克故意撞擊維倫紐夫的賽車,試圖讓維倫紐夫退出比賽。最終維倫紐夫獲得世界冠軍,舒馬克則被FIA取消了1997年所有積分與名次。

1998年,雖然一開始就處於不利狀態,讓麥拉倫車隊遙遙領先,但舒馬克並未放棄,最後盡力追趕,贏得了六個分站的冠軍。在最終站日本站,舒馬克必須擊敗海基寧,才可以逆轉獲得年度冠軍。舒馬克雖然獲得竿位、但起跑熄火,被迫在重跑時從後排起跑,雖然舒馬克奮力追擊,不久即跟上了領先集團,但隨後又在比賽中爆胎,因而失去了奪冠的機會。

1999年,舒馬克開幕後表現甚佳績分領先,但不幸在第8站英國站發生事故而斷腿,長達三個月無法參加比賽,只能眼睜睜地看著賽季繼續進行而無能為力。在缺席7場比賽之後,舒馬克被車隊緊急徵召回來支援隊友艾迪·艾爾文(Eddie Irvine)和海基寧爭奪世界冠軍,但最後功敗垂成。不過最終法拉利車隊仍然奪下自1983年以來的首次車隊冠軍。

 

達卡冠軍:Buggy Schlesser(2)

冠軍: Marcus Grönholm《65分+1冠》

  Peugeot 206 WRC

亞軍:United Kingdom Richard Burns《60分》Subaru

 

馬庫斯·格倫霍姆(Marcus Grönholm)是芬蘭拉力車手。他在為標緻車隊效力期間,贏得了2000年和2002年世界拉力錦標賽冠軍。 

冠軍:  Peugeot 206 WRC《111分》

亞軍:United Kingdom Ford Focus RS WRC 00《91分》

為了延續205的巔峰,Peugeot於1998年推出205繼任車款206,精緻小巧的風格一舉成為最受當代年輕人追求的時尚車款之一,並獲得德國、西班牙、葡萄牙在內的20多個「年度汽車」獎項。Peugeot 206上市以來,討喜造型掀起了一波勢不可擋的風潮,超過530萬輛的銷售成績更是獨占全球掀背車鰲頭。

在1999年,Peugeot決心重返世界拉力錦標賽,206 WRC便開始征戰生涯。在2000、2001及2002年憑藉在瑞典雪地、義大利公路及澳大利亞泥地上的一連串勝利,先分別搶下年度車隊總冠軍頭銜,並在征戰生涯中獲得多達18次分站冠軍次數,卓越表現使Peugeot車隊成為世界錦標賽上最具競爭力的車隊。

Germany利曼冠軍:Audi R8

完賽里程:4357.20 公里

平均車速:180.949 公里/小時

Audi R8在2000年已經完成利曼大賽前三名的壯舉,2001年則再來一次,繼續贏得前三名。隔年再來一次,以勢如破竹的氣勢,連續在2000至2002年期間,寫下3連霸、全部都前三名的紀錄!

 

 

第一名:Mitsubishi Lancer Evolution VI


第二名:Ford Focus RS WRC 0
1

冠軍:Germany  Michael Schumacher《123分》

亞軍:United Kingdom David Coulthard《65分》McLaren

冠軍車隊:  Ferrari 《179分+第11冠》

分站冠軍:9、領先分數:77

引擎:  Ferrari

輪胎:Bridgestone

亞軍車隊:United Kingdom McLaren-Mercedes《102分》

2001年,Ferrari車隊的表現非常強勢,Michael Schumacher贏得了第四個車手總冠軍,這也是他連續第二次與車隊同時獲勝。他同時成為自1953年來首位在第十三場比賽過後即提前封王的車手,這個勝利同時也是Ferrari的三連霸!

 

達卡冠軍:

Mitsubishi Pajero Evolution(6)

冠軍:United Kingdom Richard Burns《44分》

 Subaru Impreza WRC 2001

亞軍:United Kingdom Colin McRae《42分》Ford

  

 

冠軍:   Peugeot 206 WRC《106分》

亞軍:United Kingdom Ford Focus RS WRC 01《86分》

WRC2001版本的Impreza擁有了一個完全不同的外形。相比於之前幾年的二門賽車,Impreza回歸四門設計,同時擁有了全新空氣動力學套件,改良的重量分布以及更低重心。同時速霸陸也基於市場考量,將WRC2001版本和街車版本分享設計,因此才有速霸陸Impreza GD版本是Impreza中最強的傳說。可惜的是,在2001年,引擎,懸掛以及動力單元因為未作好準備,絕大多數都延用上一代拉力賽車型,僅僅做出微小的改變。

英國車手:理察•伯恩斯(Richard Burns)在2001年奪下年度車手冠軍;成為歷史上第一位獲得世界拉力錦標賽冠軍的英格蘭車手。當他駕駛著速霸陸Impreza賽車衝過當年最後一站—英國拉力賽的終點線後,從他口中說出的第一句話是:「我們是世界上最棒的。」(We're the best in the world)為了紀念他歷史性的世界冠軍,速霸陸汽車還特定製造了一款名為RB5的翼豹特別版在英國發售。

其實伯恩斯是1997年新積分系統被引入WRC以來總分最低的年度冠軍,他只用44分就拿下了2001賽季的冠軍。2001賽季對所有車手都很困難,就連當時最優秀車手:麥克雷、賽恩斯和馬基寧都相繼退賽,在所有車手都舉步維艱的狀況下,這難能可貴的44分似乎只有伯恩斯才能做到!

李察•伯恩斯(Richard Burns,1971年∼2005年)出生於英國伯克郡。在8歲的時候,伯恩斯就開始駕駛著他父親的凱旋2000(Triumph 2000)在自家附近的田野上馳騁。1993年伯恩斯加入了速霸陸車隊,與科林•麥克雷(Colin McRae)成為隊友、一起征戰英國拉力錦標賽。雖然Colin McRae也是英國人,但他是蘇格蘭人。

伯恩斯在2001年11月25日拿到首次也是唯一的車手冠軍,不過2003年11月伯恩斯被診斷出患有腦瘤,在2005年11月25日,經過多天昏迷,伯恩斯不幸在他奪得世界冠軍四周年紀念日過世。而他的隊友:麥克雷在2007年9月15日駕駛私人直昇機在蘇格蘭自家附近森林墜毀,麥克雷與5歲大兒子與兩名朋友意外喪生,得年39歲。

 

Germany利曼冠軍:Audi R8

完賽里程:5118.75 公里

平均車速:213.068 公里/小時
同車款2000∼2003年三連霸

 

奧迪在2000年∼2002年,三度勝出利曼冠軍,使用的車種為R8。2001年,賓特利回歸利曼,於2003年勝出利曼24小時大賽,並且包攬第1∼2名頒獎台,中斷奧迪連勝,使用的車種為Speed 8。

奧迪於2004年∼2005年,兩度勝出利曼冠軍,使用的車種依然為R8。

第一名:Subaru Impreza WRC 2001

2001年中學到的經驗最終用於WRC2002版本的Impreza。各個機械學部件都做了極大的改進,也勇奪蒙地卡羅冠軍,但標緻206太強,速霸陸WRC2002並非對手!


第二名:
Citroën Xsara WRC

United States第三名:Ford Focus RS WRC 02

冠軍:Germany Michael Schumacher《144分》

亞軍:Brazil Rubens Barrichello《77分》

《冠亞軍同隊+雙料冠軍》

冠軍車隊:  Ferrari《221分+第12冠》

分站冠軍:15、領先分數:129

引擎: Ferrari 

輪胎:Bridgestone

亞軍車隊:United Kingdom Williams-BMW《92分》

2002年賽季Michael Schumacher與F2002賽車締造了F1歷史上最不可思議的單一賽季成績。整個賽季17站比賽中Schumacher在每一站都站上頒獎台、並贏得F1歷史上最多單季車手積分 (144分、距離完美表現的170分只有26分之差) 與最多分站冠軍 (11站) ,Schumacher唯一沒有辦法超越的紀錄就是單季最多桿位與單季最多領先圈數比例 (依比例計算)。儘管賽季一開始,隊友:魯本斯·巴里切羅(Rubens Barrichello,1972年5月∼)遭受到賽車的可靠性問題,但他還是展現了生涯的最佳表現,九次頒獎台,四個分站冠軍,年度車手排名第二。

巴里切羅曾在相當長一段時間裡是英國汽車節目Top Gear中F1車手廉價車圈速記錄排行榜的榜首。他做出1分44秒3,以0.1秒的差距領先The Stig 。後被同是F1車手的賽巴斯蒂安·維泰爾以1分44秒正的成績超越。

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達卡冠軍:

Mitsubishi Pajero Evolution(7)

新世紀的開始也是Mitsubishi車隊大豐收的時刻,新的Pajero Evolution賽車肆無忌憚的橫掃全場,在2002年一舉包辦前八名的佳績。而日本車手:增岡浩(Hiroshi Masuoka)拿下20022003年達卡拉力賽冠軍。

冠軍: Marcus Grönholm《77分+2冠》

  Peugeot 206 WRC 

亞軍:Norway Petter Solberg《37分》Subaru

 

馬庫斯•格倫霍姆(Marcus Grönholm)是芬蘭拉力車手。他在為標緻車隊效力期間,在2002年贏得世界拉力錦標賽雙料冠軍,還贏得了2002年ROC,得到「王中王」頭銜。在2006年ROC中,他和從未拿過冠軍的芬蘭F1賽車手:海基•科瓦萊寧(Heikki Kovalainen)組成芬蘭隊,並贏得了國家杯。

冠軍:  Peugeot 206 WRC《165分》 

亞軍:United States Ford Focus RS WRC 02《104分》 

截至2003年,標緻206 WRC共獲得24場比賽冠軍,41次登上領獎台。優異的表現使標緻車隊成為當今世錦賽龍虎榜上最具競爭力的車隊之一,而標緻206 WRC也當之無愧地成為曾取得赫赫戰績的205 T16的「繼承者」,成為WRC賽道上新一代的霸主。

Germany利曼冠軍:Bentley Speed 8

完賽里程:5145.571公里

平均車速:214.399 公里/小時

在屬於奧迪的時代裡,賓利憑藉著Speed 8在2003年奪走當年冠亞軍,這也是賓利闊別利曼70餘年後重返賽場的第一戰,沒想到能從奧迪手中奪下賓利車隊第六座利曼冠軍獎盃,成績377圈5146公里。

2003年6月,賓利Speed 8在利曼24小時耐力賽中大出風頭,參賽的兩支隊伍駕著賓利Speed 8專業賽車,囊括了年度賽事的前兩名,充分展示賓利轎車的超凡動力及驚人耐力。

賓利從1923年參賽,1924年便贏得利曼冠軍。賓利的速度、耐久性能從此蜚聲全球,1927∼1930年,賓利更是連續4年奪得利曼冠軍,尤其是1929年,囊括冠亞季殿四席!

賓利Speed 8的散熱器位於座椅一側,引擎的冷卻水和機油是靠安裝在兩側的散熱器來散熱。賓利Speed 8的引擎由奧迪研發,4.0LV8TT引擎,輸出功率600hp,位於座艙背後的位置,驅動方式屬於中置後驅,這台引擎同樣用在R8C上面。

第一名:Citroën Xsara WRC



一∼三名大滿貫

雪鐵龍在2003年首次完整地參加了一個賽季WRC比賽,他們簽下了前世界冠軍科林•麥克雷(Colin McRae,1968年∼2007年)和卡洛斯•塞恩斯(Carlos Sainz,1990、1992年WRC車手冠軍,與2010、2018年達卡拉力賽冠軍)。在他們的第一場比賽蒙地卡羅拉力賽,車隊就包攬了比賽的前三名。勒布贏得了冠軍,科林•麥克雷第二,卡洛斯•塞恩斯第三。

冠軍:Germany Michael Schumacher《93分》

亞軍:Finland Kimi Räikkönen《91分》McLaren

冠軍車隊: Ferrari《158分+第13冠》

分站冠軍:8、領先分數:14(險勝)

引擎: Ferrari  輪胎:Bridgestone

亞軍車隊:United Kingdom Williams-BMW《144分》

季軍車隊:United Kingdom McLaren-Mercedes《142分》

由於接連兩年舒馬克以巨大優勢壟斷比賽,讓F1收視率一路低迷,迫使FIA大動作修改了沿用半世紀的積分制度,企圖縮小車手的分數差距。

2003年舒馬克僅以微弱的優勢保持領先,如果與一面倒的2002賽季相比,法拉利車隊與其它車隊的氣氛非常和緩!因為2003年賽季居然有來自5家車隊的8位不同車手贏得過分站冠軍(包括初次獲勝的阿隆索,雷克南與舒馬克的隊友:費希切拉)。

本年度舒馬克僅以微弱的優勢保持領先,直到最後一站鈴鹿賽道才分出勝負,他以兩分的優勢艱苦地戰勝了對手麥拉倫車隊的雷克南(Kimi Räikkönen)以及威廉士車隊胡安•蒙托亞(Juan Montoya),第六次奪得車手總冠軍,打破了方吉歐五次奪冠記錄,也為法拉利車隊連續五年奪得車隊總冠軍。

達卡冠軍:

Mitsubishi Pajero Evolution(8)

日本110期(正港車)

冠軍:Norway Petter Solberg《72分》

  Subaru Impreza WRC 2003

亞軍:France Sébastien Loeb《71分》Citroën

 


台灣001期、日本001期

2003版速霸陸Impreza使用了更新的外觀,並調整了渦輪與引擎。希望可以改良低轉速下的引擎表現,以保證更好的駕駛性。值得稱讚的是在2003年全年賽事,速霸陸一直對懸掛系統不間斷地改進。雖然雪鐵龍Xsara來勢洶洶、天才車手:勒布在2003年 也是首次完整參賽,不過幸好速霸陸車隊有挪威車手:彼得·索伯格(Petter Solberg)頂住,在最後一場英國賽,索伯格贏得冠軍,勒布亞軍,全年總分只差一分,雖然勒布讓世人震驚,但索伯格卻拿到速霸陸車隊最後一次車手冠軍。

冠軍:  Citroën Xsara WRC《160分》

亞軍:  Peugeot 206 WRC《145分》

日本061期  

雪鐵龍在2003年首次完整地參加了一個賽季WRC比賽,第一場蒙地卡羅拉力賽,車隊就包攬了比賽前三名。最後雪鐵龍就贏得了2003年WRC車隊冠軍,勒布名列車手積分榜第二,塞恩斯第三,麥克雷第九。而且同一集團的 Peugeot 206也拿到車隊亞軍,反倒是車手冠軍的速霸陸車隊只拿季軍,而且分數差很多!幾乎只靠Petter Solber一位主力車手在頂而已!

Germany利曼冠軍:Audi R8

完賽里程:5169.97 公里 

平均車速:215.415 公里/小時

第一名:Citroën Xsara WRC

2004年效力雪鐵龍的車手是勒布與塞恩斯(Carlos Sainz,1990、1992年WRC車手冠軍,與2010、2018年達卡拉力賽冠軍)。勒布贏得了蒙地卡羅賽,瑞典拉力賽,賽普勒斯拉力賽,土耳其拉力賽,德國拉力賽和澳大利亞拉力賽。塞恩斯贏得了阿根廷拉力賽的冠軍。勒布贏得了他職業生涯的第一個車手冠軍。雪鐵龍也贏得了車隊冠軍。


第二名: Ford Focus RS WRC 03


日本052期(正港車)

 

冠軍:Germany Michael Schumacher《148分》

亞軍:Brazil Rubens Barrichello《114分》

《冠亞軍同隊+雙料冠軍》

 

冠軍車隊: Ferrari《226分+第14冠》

(99∼04,6連霸)

分站冠軍:15、領先分數:143

引擎: Ferrari  

輪胎:Bridgestone

亞軍車隊:United Kingdom BAR-Honda《119分》

儘管2003年,舒馬克僅以2分之差拿到冠軍,但2004年又是一番新氣象,法拉利車隊和舒馬克輕鬆贏得雙料冠軍。甚至在前13場比賽,舒馬克就贏得了其中12場比賽,這是F1史上最佳開局記錄。



由於2004年首次舉辦了巴林大獎賽與中國大獎賽,讓很多人擔心一些老字號的歐洲大獎賽,尤其是英國銀石賽道賽會不會被剔除,但是隨著賽事總數的增加,暫時打消這些人的顧慮。不過歐洲賽事的減少是來自於2004年歐洲開始準備要禁止香煙廣告。

2004年,舒馬克獲得了他第七座車手世界冠軍,同時保有最多分站冠軍紀錄(舒馬克共獲得91個分站冠軍,保魯斯只有51個、冼拿只有41個)。

最後法拉利車隊在18場比賽贏了15場,但這年的黑馬是詹森•巴頓(Jenson Button,1980年1月∼),雖然他領銜的英美車隊未能贏下一場比 賽,但是巴頓經常是比賽的第二名或者第三名,加上他的日籍隊友:佐藤琢磨的努力,英美車隊贏得了2004年車隊亞軍。

達卡冠軍:

Mitsubishi Pajero Evolution(9)

2004Mitsubishi再次證實其無人能纓其鋒的堅強實力,由法國車手Stephane Peterhansel拿下2004年冠軍,增岡浩則獲得亞軍。

冠軍: Sébastien Loeb《118分+1冠》

 Citroën Xsara WRC

亞軍:Norway Petter Solberg《82分》Subaru

雪鐵龍賽納(法語:Citroën Xsara)是雪鐵龍公司於1997年至2006年生產銷售的一款緊湊型轎車。賽納WRC賽車則是世界汽車拉力錦標賽有史以來最成功的賽車之一。該車採用與普通兩廂賽納相似的外觀設計,但在外殼之下,兩者僅有非常小的相似之處。塞巴斯蒂安•勒布(Sébastien Loeb)駕駛該型賽車在2004年至2006年獲得28場勝利,並連續3年奪得世界冠軍頭銜。雪鐵龍車隊則在2003年至2005年連續三年奪得製造商冠軍頭銜。勒布雖是駕駛塞納WRC的最著名的車手,但Jesús Puras、塞恩斯和杜瓦爾都曾駕駛塞納贏得過比賽。

在2003賽季Loeb最後以1分之差輸給砂石路上跑得超剽悍的挪威車手Petter Solberg,而與世界冠軍失之交臂後,2004年塞巴斯蒂安•勒布(Sébastien Loeb,1974年2月~)立刻有著脫胎換骨的表現,以一位百分之百全能型車手的姿態,贏得了當年度6個分站的冠軍,追平了前輩Didier Auriol在1992年創下的單一賽季最多勝紀錄。其中為人津津樂道的就是他贏得了該年瑞典Rally雪地賽站的勝利,成為WRC史上唯一贏過該站冰雪賽事的非北歐車手。

冠軍:  Citroën Xsara WRC《194分》

亞軍: Ford Focus RS WRC 03《143分》

F2004是Michael Schumacher最後一款冠軍車─就許多層面而言,它也是最佳的一款賽車。2003年是有如史詩般激烈的賽季,該年Michelin輪胎性能較佳,且Juan-Pablo Montoya以及Kimi Raikkonen也在冠軍之爭中緊逼Schumi,沒錯,他在該季的匈牙利大獎賽中甚至蒙受了被套圈的窘況。因此Ferrari回到設計室的繪圖板上加緊研發,甚至也打破了該隊以舊年份賽車參加新賽季序盤比賽的慣例、而在開幕賽的澳洲站即以F2004應戰,該場比賽通過終點時,它領先了對手超過半分鐘;13場比賽之後,Schumi已經累積了120分,其中僅有在摩納哥站未能完賽。

他在第14場比利時站取得七屆世界冠軍的新紀錄─該站也是他F1生涯開始之處;之後Ferrari再獲三勝、包括Rubens Barrichello的兩勝,當年他們拿下所有可得積分的81%─甚至超過第二∼三名車隊的總和─並獲得車隊冠軍,這是自Alberto Ascari為Ferrari拿下第一次車手冠軍以來從未見過的壓倒性優勢。

引擎:3公升V型10缸
馬力:800匹(估計值)
賽季:2004年
出賽:18場
勝場:15場
勝率:83%
錦標:2004車手冠軍與車隊冠軍

紅牛車隊的由來

2004年11月福特汽車出售捷豹車隊(Jaguar Racing),其股權由紅牛以1.1億美元全數購入,並組成紅牛車隊,將出戰2005年F1賽季。並在2005年賽季繼續沿用COSWORTH的引擎。但2005年4月23日紅牛車隊又改變主意,決定在2006年賽季使用法拉利引擎。同時也收購米納迪車隊,並改名為「Scuderia Toro Rosso」,Toro Rosso是義大利文的「紅牛」之意。新車隊雖成為紅牛的姊妹車隊,但兩隊將各自獨立運作。2006年底,紅牛又改變主意,決定2007年將改用雷諾引擎,與法拉利的合約轉讓給紅牛第二車隊。
 

英美車隊的由來:

英美車隊(British American Racing)簡稱「BAR」,曾參與1999年至2005年間的賽事。該車隊的前身是Tyrrell車隊,被英美菸草(BAT)收購後,車隊廣告主要是Lucky Strike與555香煙,英美車隊最初沿用Supertec引擎,不久本田公司加入成為夥伴後,賽車即改用本田引擎。

由於2004年歐盟的禁煙廣告規定,在2004年11月中,本田購入車隊45%股權,至2005年9月,本田又從英美手上收購剩餘的55%股權,成為車隊的唯一股東,故在2006年賽季以本田車隊的名義出賽。

Germany利曼冠軍:Audi R8

完賽里程:5050.500 公里

平均車速:210.216 公里/小時
自2000年起,此車共五冠

雖然2003年Audi R8中斷了連霸,但是緊接著2004∼2005年間,Audi依然憑藉著R8拿下了第五座冠軍頭銜,正當車迷們引頸期待Audi R8持續在2006年賽季奪冠的同時,Audi卻在2006年出人意料地改以搭載TDI柴油引擎的Audi R10 TDI出賽。

目前福斯集團各款車型普遍使用的FSI(燃油分層直噴)技術,就是在奧迪R8上首次應用。由於2006年,奧迪使用R10車型替代R8參加勒芒24小時耐力賽,所以2006年,奧迪推出了第一款超跑,同樣命名為R8,就是為了紀念剛剛退役的奧迪利曼冠軍車型R8,就是鋼鐵人開的跑車。

第一名:Citroën Xsara WRC


第二名: Ford Focus RS WRC 04

2005年11月25日,李察•伯恩斯(Richard Burns,1971年∼2005年)因為腦瘤不幸去世。他是首位英格蘭籍冠軍車手,過世那天是他奪得WRC冠軍四週年紀念日。

冠軍:Spain Fernando Alonso《133分》

亞軍:Finland Kimi Räikkönen《112分》McLaren

冠軍車隊:  Renault《191分》

分站冠軍:8、領先分數:9(極險勝)

引擎:  Renault

輪胎: Michelin

亞軍車隊:United Kingdom McLaren-Mercedes《182分》

費南多•阿隆索(Fernando Alonso,1981年7月∼),西班牙著名F1車手,2001年,18歲的阿隆索加入了米納爾迪車隊,成為歷史上F1第三年輕的F1車手。2005年9月25日,24歲58天的阿隆索首度拿下F1世界冠軍,終結了德國傳奇車王:舒馬克世界冠軍5連冠,因此成為F1史上最年輕世界冠軍車手,不過此紀錄在2008年被漢密爾頓超越。

原本以為Ferrari在2005年依然會持續以往無敵的戰力,但因為FIA頒布的在比賽中不得更換輪胎的賽例改變了多年來Ferrari獨大的生態。

F2005賽車的下壓力先天上就不足,原本期望能藉由Bridgestone輪胎來彌補這個缺憾,但Bridgestone為了要讓一組胎能撐完整場比賽,因此輪胎變得更耐磨,相對的抓地力就降低。Ferrari車隊在2005年僅拿下過一場的分站冠軍,而且是在所有使用Michelin輪胎的車隊都退賽的情況之下。

如果不是靠著在美國站拿下1、2名,Ferrari車隊在2006年應該不可能掛上5、6號車牌的,因為他們在2005年車隊總積分是輸給Toyota車隊。整體來說,Ferrari車隊在2005年賽季是毫無競爭力可言的,因此車隊誓言要在2006年賽季扳回顏面。 

 

達卡冠軍:

Mitsubishi Pajero Evolution(10)

 

冠軍: Sébastien Loeb《127分+2冠》

Citroën Xsara WRC

亞軍:Norway Petter Solberg《71分》Subaru

軍:Finland Marcus Grönholm《71分》Peugeot

 

 

冠軍:  Citroën Xsara WRC《188分》 

亞軍:France Peugeot 307 WRC《135分》 

2005賽季,雪鐵龍車隊的主要車手是勒布與杜瓦爾(Francois Duval)。在土耳其和希臘站的比賽中,塞恩斯替代杜瓦爾出戰。勒布贏得了蒙地卡羅賽,紐西蘭拉力賽,義大利撒丁島拉力賽,賽普勒斯拉力賽,土耳其拉力賽,雅典衛城拉力賽,阿根廷拉力賽,德國拉力賽,法國拉力賽以及加泰隆尼亞拉力賽。勒布再度贏得了車手年度冠軍。杜瓦爾在他首次參加的澳大利亞拉力賽上就獲得了冠軍。

2005賽季,雪鐵龍最不可思議的成就莫過於2005年在科西嘉島法國Rally的全部賽段全勝紀錄,絕對堪稱空前絕後!

2005年,Zonda 2005 C12F超級跑車被命名為Pagani以紀念他的幫助,Pagani是安地斯山的風之意,這是一項低調的讚許,最初Zonda本打算直接命名為「方吉奧 Fangio F1」,但是出於尊重最後還是做了更改!

Germany利曼冠軍:Audi R10 TDI

完賽里程:5187.000 公里

平均車速:216.125 公里/小時
 

奧迪在2006年捨棄了已經勇奪五座利曼冠軍的Audi R8,出人意料地推出了搭載TDI柴油引擎的Audi R10 TDI出賽,在那個以汽油引擎當道的年代,完全沒有人可以想像用爆發力較低的柴油引擎來跑如此高張力的賽車比賽,但奧迪做到了!

2006年,Audi R10 TDI贏得利曼24小時大賽,是史上首台柴油賽車奪得此項賽事的冠軍。三位冠軍車手為法蘭克•比耶拉(Frank Biela)、馬爾科•維爾納(Marco Werner)和埃曼努埃萊•皮羅(Emanuele Pirro)。

從2006∼2008年,Audi R10 TDI又拿下三次利曼冠軍,若要加上2004與2005年由Audi R8拿下的二連霸,Audi Sport車隊已經成功寫下第一個五連霸記錄。

第一名:Ford Focus RS WRC 06

日本107期(正港車)


第二名: Citroën Xsara WRC

冠軍:Spain Fernando Alonso《134分》

亞軍:Germany Michael Schumacher《121分》Ferrari

冠軍車隊:  Renault《206分+2連霸》

分站冠軍:8、領先分數:5(極險勝)

引擎: Renault

輪胎:Michelin

亞軍車隊:Italy Ferrari《201分》

費南多•阿隆索(Fernando Alonso,1981年7月∼)在2006年著名的「紅藍大戰」中脫穎而出,再度戰勝舒馬克與法拉利車隊,成功衛冕車手與車隊雙料冠軍。從2001~2013的12個賽季裡,阿隆索獲得6次年度前三 名,可以入列史上最偉大F1賽車手之列。2018年8月15日宣布退出2019年F1賽季。

2006年也是F1賽事廣告贊助的轉捩點,因為長久以來各國菸商一直是F1賽事最大的贊助商,但自2005年10月起歐盟、英國政府和其他國家禁止菸草廣告的法令對F1生效之後,菸草商 在2006年全面退出F1廣告市場。通訊、電腦軟硬體等高科技產業、酒商與金融業成為煙商之後最主要贊助來源。

冠軍: Sébastien Loeb《112分+3冠》險勝

Citroën Xsara WRC

亞軍:Finland Marcus Grönholm《111分》Ford

 

日本106期 

2006賽季,雪鐵龍選擇休戰一年來好好研發他們的賽車。勒布則加入了半私人車隊:克羅諾斯雪鐵龍車隊,他的隊友是澤維爾•龐斯,第三車手是索爾多(Daniel Castillo),他們得到了雪鐵龍運動部的很多支持。勒布再次贏得了車手冠軍,2006年最後4個賽站(土耳其,澳大利亞,紐西蘭和英國的比賽),勒布因為騎登山自行車摔斷了上臂而無法出賽,卻仍贏得了2006年的世界冠軍,也讓WRC史上表現第2好的傳奇車手Marcus Grönholm面子掛不住,黯然宣布退休。

達卡冠軍:

Mitsubishi Pajero Evolution(11)

冠軍:United StatesFord Focus RS WRC 06《195分+1冠》

亞軍: Citroën Xsara WRC《166分》

馬庫斯•格倫霍姆(Marcus Grönholm)轉會福特車隊,並且在2006賽季獲得車手積分榜第二,以一分之差輸給塞巴斯蒂安•勒布。  

2000年開始,福特車隊都有些成績、但成績不理想,每年都蜻蜓點水、得些小獎。所以江湖上就盛傳福特車隊將在2004年底準備再度退出WRC。不過福特車隊卻留了下來、繼續奮戰,馬爾科姆賽事公司新任技術總監克里斯蒂安•羅瑞奧克斯(Christian Loriaux)也帶來最新款的賽車:Ford Focus RS WRC 06 

原本業界都猜測這賽車了不起只是2005年款的簡單改版罷了,但這卻是一款徹徹底底的全新賽車,而且市售板Focus也才剛剛推出全新改版,這代表拉力賽車和市售版是同步進行的計畫。更讓人震驚的是:這款賽車從0開始只花12個月時間! 

2006年福特車隊請來了芬蘭雙霸天:馬庫斯•格倫霍姆(Marcus Gronholm)與米克•希爾沃寧(Mikko Hirvonen)為其效力。首戰:蒙地卡羅站就勇奪冠軍,後來芬蘭拍檔又拿下了六場分站勝利,為福特拿下了自1979年以來的年度車隊冠軍。

Germany利曼冠軍:Audi R10 TDI

完賽里程:5029.101 公里

平均車速:209.152 公里/小時
 

當法國需要英雄,一頭英勇的獅子站了出來。2006年,標緻發佈了時隔13年之後的又一款原型車—標緻908 HDi FAP,並宣佈將參加2007年的利曼賽事。這是自賓利Speed 8奪冠以後的第一款封閉駕駛室賽車。標緻為908 HDi FAP裝備了一台V12 HDi柴油發動機,能爆發出700匹的峯值功率。這款V12 HDi發動機排量為5.5升,達到了當時利曼規則的上限,目標是提高賽場在低速下的操控性能。而氣缸的夾角為100°,能滿足強度和低重心的雙重要求。配合着僅僅925千克的車重,標緻對於挑戰奧迪可謂信心滿滿。
 
2007年標緻沒贏,只有展現出了挑戰奧迪的實力!因為奧迪實在太強了!Audi R10 TDI的變速箱耐用性是決定勝負的關鍵。R10 TDI所產生的112.2kgm最大扭力已超出過往任何一款競賽用變速箱能承受的上限,還要合乎連續24小時全速奔馳的要求,因此特別與X-Trac合作量身打造專屬製品。Audi Sport並自行設計方向盤換檔撥片,兩者經歷一年多的豐富實戰經驗與磨合期後,可能發生的問題點幾乎已全數排除。

第一 ∼二名:Citroën C4 WRC


United States第三名: Ford Focus RS WRC 06

BP-Ford 車隊 2006 年所採用的 Ford Focus RS WRC 06,從 2005 年初試啼聲,於澳洲站奪下單站冠軍,隨後歷經一年於世界各地 WRC 賽事的艱苦征戰,在紐西蘭分站一役,終於不負眾望,提前為 BP-Ford World Rally Team 拿下 2006 年 WRC 車隊冠軍。

冠軍: Kimi Räikkönen《110分》

亞軍:United Kingdom Lewis Hamilton《109分》McLaren

季軍:Spain Fernando Alonso《109分》McLaren

冠軍車隊: Ferrari《204分+第15冠》

分站冠軍:9、領先分數:103

引擎: Ferrari

輪胎:Bridgestone

亞軍車隊:Germany BMW Sauber《101分》

取消車隊:United Kingdom McLaren-Mercedes《203分》

奇米•雷克南(Kimi Räikkönen,1979年10月∼)是芬蘭賽車手,他於2007年加盟法拉利車隊,成為當年薪水最高的賽車手。他的新隊友是巴西車手:菲利佩•馬薩,馬薩從2006年加盟法拉利車隊,繼承舒馬赫克成為駕駛5號車的車手;但雷克南加入之後,法拉利F1車隊開始,不再有1-2號車手之分。

2007年的決賽競爭非常激烈,這是1986年以來首次有三位車手在最後一站爭奪車手總冠軍。 不過僅限於車手爭霸,車隊爭霸因為麥拉倫車隊積分歸零,所以法拉利100%是冠軍。

2007年最後一站是巴西站,賽前的大黑馬是漢密爾頓107分,其次是阿隆索103分,第三名才是雷克南的100分。但是漢米爾頓卻意外地按錯按鈕;使得賽車未進入比賽狀態,最終在調校過程中浪費了30秒,最終雷克南在這場比賽奪冠,而漢米爾頓僅得第七名,讓雷克南拿到了2007年車手冠軍。不過比賽委員會開始調查第三名∼第六名的羅斯堡、庫畢薩與海菲爾德是否使用違規燃料?如果確定屬實,漢米爾頓成為該場比賽的第四名,進而成為年度車手冠軍。但賽會維持原判,麥拉倫車隊決定上訴。但同時11月17日被駁回,判決代表巴西站的比賽結果將保持不變,同時也正式確認雷克南是2007車手冠軍。

2007年麥拉倫車隊《間諜門事件》非常轟動,起因是一位法拉利車隊的資深工程師:史蒂芬,該年6月法拉利車隊控告史蒂芬,7月警察在麥拉倫首席設計師的家中發現780頁法拉利車隊技術資料,法拉利車隊開除了史蒂芬。經過兩次聽證會,FIA最終裁定麥拉倫車隊2007賽季車隊所有積分歸零,並罰款1億美元,但車手不受處罰。史蒂芬被意大利法庭判處20月監禁,不過他並未服刑。史蒂芬2010年開始成為賽車手,2011在FIA GT錦標賽拿到冠軍,2014年車禍身亡。

儘管麥拉倫車隊拿到2007年車隊最高分,但無法拿到冠軍!

達卡冠軍:(七連霸)

Mitsubishi Pajero Evolution(12)

2007年達卡越野賽經過將近一萬公里的長途激戰後,Mitsubishi Pajero車隊再度改寫紀錄,創下達卡越野賽史上唯一七連霸、累計十二次冠軍的空前紀錄!如此傳奇賽績,再次印證了Mitsubishi Pajero的超凡性能與卓越成就!本屆達卡越野賽冠軍由彼得韓索(Stphane Peterhanselt)及副駕駛柯崔特(Jean-Paul Cottret)選手駕駛Mitsubishi Pajero奪魁,這也是彼得韓索近四年以來第三次獲得達卡賽事總冠軍。Pajero不僅是歷年汽車組中唯二參賽的日系車款(另一為Nissan),在1985年獲得第一次冠軍後,共囊括了12次、超過1/3的冠軍戰績。

2001年至2007年,可以說是Pajero最榮耀的黃金年代,根本就是打片天下無敵手∼!直至2008年因為路程間茅利塔尼亞境內的安全問題,無法保障參加達卡拉力賽的賽員和記者的安全,賽事組委會決定取消比賽,也間接結束了三菱的7連勝王朝。

冠軍: Sébastien Loeb《116分+4冠》

 Citroën C4 WRC

亞軍:Finland Marcus Grönholm《112分》Ford

 

2007賽季,雪鐵龍帶著他們嶄新的C4 WRC賽車重返WRC,車手是勒布和達尼•索爾多(Dani Sordo)。在全年的比賽中,勒布都陷入了與福特車手:馬庫斯•格倫霍姆(Marcus Grönholm)的爭鬥中,在最後一場英國拉力賽上才以一分之差、險勝格倫霍姆;贏得了連續第四個車手冠軍。隊友:索爾多最終獲得了車手年度第四名。

2007年派克峰

冠軍: Nobuhiro Tajima

車輛:Suzuki XL7

時間:10:01.408

Citroën C4 WRC介紹:

C4 WRC在2004年首次由Loeb進行短期測試。該車型旨在取代 Xsara車型。並計劃於2005年年底首次亮相。然而PSA集團改變主意,導致雪鐵龍和同一集團的標緻放棄了2005年之後的賽季。

2007賽季,PSA集團又改變主意,讓C4復出,塞巴斯蒂安•勒布為第一車手,和他2006年開始共事的的西班牙隊友:達尼•索爾多(Dani Sordo),均駕駛新款賽車參賽。C4 WRC在2007年蒙地卡羅拉力賽首次亮相,兩輛C4便包辦前2名,勒布領先索爾多獲得勝利。勒布隨後包攬了2007年,2008年,2009年和2010年世界拉力賽的車手總冠軍,雪鐵龍也在2008年,2009年和2010年獲得了車隊總冠軍。
 

冠軍: Ford Focus WRC 06/07《212分》

亞軍:  Citroën C4 WRC《183分》

馬庫斯·格倫霍姆(Marcus Grönholm)在福特車隊的2007賽季再度獲得車手亞軍,上次落後一分,這次落後勒布4分。賽季結束,他和他的領航員Timo Rautiainen只好宣布退役 了。

Germany利曼冠軍:Audi R10 TDI

完賽里程:5192.649 公里

平均車速:216.360 公里/小時

此車三連霸

奧迪9年8冠,福斯集團9連霸

由於AUDI在利曼大賽的成功,讓利曼大賽成為各大車廠比拼柴油科技的場地。

PEUGEOT猛烈的逆襲始於2006年,但2008年大賽特別經典,當時PEUGEOT派出同樣為柴油引擎的908 HDI挑戰AUDI R10 TDI,兩輛車從起跑一直戰到第23小時,差距都保持在2分鐘以內,一天下來也從未超過一圈!競爭激烈的程度前所未見。

雖然標緻908再一次展現出恐怖的實力,標緻包攬了排位賽前三。可是,即便是三台車一起領跑,也擺脱不了命運的捉弄。正賽開始後,三台車先後遭遇故障,不得不拱手將領先位置讓給奧迪。在比賽即將結束前下起的大雨,葬送了以光頭胎疾駛的908 HDI,也讓標緻距離冠軍只差一步,最後AUDI奪下一、四、六名,而 標緻908則搶下二、三、五名,這六輛車將跑最快的汽油車第七名遠遠拋開19圈之多!!成熟的奧迪賽車並未給標緻機會,頑強追上的標緻僅僅收穫了亞軍與季軍,成就了奧迪的五連冠。連續兩年憾負於奧迪。

第一名:Citroën C4 WRC

2008賽季,勒布與索爾多繼續為雪鐵龍車隊效力。勒布獲得了2008年蒙地卡羅拉力賽的冠軍。索爾多遭遇引擎故障,退出了比賽。


第二名:Ford Focus RS WRC 07

日本114期(正港車)

第三名:Subaru Impreza WRC 2007

台灣003期、日本003期

Impreza WRC 2008是速霸陸首次推出的5門WR賽車,也是速霸陸最後一款WR賽車。2008年12月16日,日本總公司突然宣佈將退出世界拉力錦標賽。而日本Suzuki汽車才在前一天宣佈退賽。速霸陸成為全球經濟危機而選擇退出的第二家日本汽車製造商。
  
速霸陸投入WRC已經有20年的歷史。SUBARU高性能分部(STI)與英國Prodrive公司合作經營SUBARU WRC車隊,曾六次獲得世界冠軍。SUBARU在聲明中遺憾的表示,這次退出對於『SUBARU這個最易識別的運動品牌』來說是非常遺憾的。值得一提的是,速霸陸車隊參賽20多年來,車身塗裝始終使用寶藍色。

冠軍:United Kingdom Lewis Hamilton《98分》

亞軍:Brazil Felipe Massa《97分》Ferrari

United Kingdom McLaren  MP4-23

引擎:GermanyMercedes 

輪胎:Bridgestone

F1歷史上第一位黑人冠軍:路易士•漢米爾頓(Lewis Hamilton)是一位天才車手。2008年,漢米爾頓與法拉利車隊的巴西車手:費利佩•馬薩(Felipe Massa,1981年4月∼)的爭奪一直都很激烈,最終兩人拼到了最後一站,馬薩成功在家鄉巴西站拿下分站冠軍,當馬薩衝線時,漢米爾頓原本在第六位,眼看馬薩就要成為冠軍了,漢米爾頓並沒有放棄,結果他在最後一刻超越格洛克搶得了第五名,並最終以1分之差、超越馬薩成為2008年車手冠軍。這座冠軍確實是很幸運!

2008年達卡拉力賽因為2008年因為茅利塔尼亞境內的安全問題,無法保障參加達卡拉力賽的賽員和記者的安全,賽事組委會決定取消2008年的達卡拉力賽,取消的損失無法估計,預計周邊商業活動與各隊準備比賽的沈沒成本造成的損失超過10億美元,也間接結束了三菱的7連勝王朝。

不過2008年第30屆達卡越野拉力賽依舊有舉辦,只是賽事從北非改到中歐;三菱與福斯都有參加,最後福斯成功以Race Touareg 2賽車,擠下欲挑戰八連霸的Mitsubishi廠隊拿下2008年達卡拉力賽冠軍,但這個冠軍頭銜是否被承認?也是一個問題。

以下資料計算至2017年。

2008年派克峰

冠軍: Nobuhiro Tajima

車輛:Suzuki XL7

時間:10:18.250

 

冠軍:  Sébastien Loeb《122分+5冠》

  Citroën C4 WRC

亞軍:Finland Mikko Hirvonen《103分》Ford

2008賽季,勒布與雪鐵龍戰勝了芬蘭車手:米科•希爾沃寧(Mikko Hirvonen,1980年生,2006∼2007年都名列第三名,但幫助福特車隊連續兩年獲得了車隊冠軍,2008、2009、2011和2012賽季,他都是年度亞軍,算是很衰小的車手!)

勒布戰勝米科•希爾沃寧與福特車隊,再次包攬了雙料冠軍。在馬庫斯•格倫霍姆(Marcus Grönholm)退役之後,勒布在這個賽季裡面取得了統治性的表現,贏得了11場比賽的冠軍,這個成績這也打破了他個人在2005年賽季裡面創下的單賽季獲勝場次最多(10場)的紀錄,他也把自己WRC獲勝場數提高到了47場。可憐的隊友:索爾多仍然沒有能夠贏得比賽,但是他獲得的65個積分已經足夠讓他保住車手積分榜上第三名的位置了。

冠軍車隊: Ferrari《172分+第16冠》

(2007∼2008,同組合2連霸)

分站冠軍:8、領先分數:21《險勝》

引擎: Ferrari

輪胎:Bridgestone

亞軍車隊:United Kingdom McLaren-Mercedes《151分》

冠軍:  Citroën C4 WRC 《191分》

亞軍: Ford Focus RS WRC 08《173分》